Deynet

Es lag tatsächlich an dieser lockeren und oxidierten Masseleitung im Motorraum! Danke! ? Musste von unten die Hupe wegbauen, dann war der Weg frei. Mutter war locker. Kabelende und Mutter gereinigt, wieder zusammengebaut und der Motor sprang beim ersten Versuch an. Muss morgen noch den G40 prüfen etc., aber bin heilfroh dass der Fehler endlich gefunden wurde.

Batterie sitzt bei dem Lupo 3l hinten im Kofferraum, Massekabel geht dort direkt an die Karosserie. Gibt es trotzdem vorne links noch eins? Zum G40: Werde die Verkabelung und den G40 überprüfen. Da der Anlasser meist überhaupt nicht dreht ist das wohl zunächst das Hauptproblem. Hab jetzt mehrfach gelesen dass der Motor trotz G40 Fehler anspringen müsste, was er ja auch gestern einmal getan hat. Zumindest müsste er immer Orgeln wenn bis auf den G40 alles passt was er ja bis auf gestern 1-2x nicht macht.

Hallo, zum Thema Anlasser aus Lupo/Polo/Golf: Der Lupo 3l Anlasser hat hinten doch noch ein extra Steuergerät für Start-Stopp drauf, ist mit 3 Schrauben fixiert. Lässt sich das an die anderen Anlasser dranschrauben? Der "neue" gebrauchte Anlasser kam heute an. In ausgebautem Zustand laufen sowohl der alte als auch der "neue" Anlasser bei 12,4V gut. Lässt die Spannung der Batterie nach (ca. 11V), so läuft der alte Anlasser schlechter als der "neue". Fährt dann nur noch rein/raus und das Klackern gleicht stark dem was man auf dem Video hört. Meiner Meinung sind beide Anlasser nicht mehr so ganz fit, der "neue" ist auch schon gut angerostet. Mit Starthilfe und eingebautem "neuem" Anlasser drehte der Motor kurz an, hab ihn dann ausgemacht. Bei den nächsten Versuchen dann nur wieder Klackern wie auf dem Video, dann nur noch einmal Klack und dann gar nix mehr. Irgendwann nach längerem Laden der Batterie per Starthilfe bzw. irgendwie zufällig nach vielen Versuchen mit längeren Pausen dazwischen dann endlich ein Erfolg: Der Motor lief! Soweit erfreulich... ? Im Fehlerspeicher tauchte allerdings folgender Fehler auf: 19463 - Nockenwellenpositionssensor (G40), P3007 - 35-00 - kein Signal Der Fehler kam trotz Löschen immer wieder solange der Motor lief. Der Vorbesitzer hat den Sensor getauscht bevor ich den Lupo übernommen habe. - Ist der schon wieder kaputt? Grund warum er nicht startet? Warum taucht der Fehler nur auf wenn der Motor läuft? Nachdem der Motor jetzt einmal lief taucht auch wieder das grüne Symbol zum Treten der Bremse auf. Da der Keilriemen momentan ja runter ist (siehe ein paar Beiträge zuvor) und ich auf Ersatz warte wurde während der Motor lief die Batterie nicht geladen. Nachdem der Motor lief und ich ihn ausgemacht hab, hab ich ihn leider kein zweites Mal anbekommen ? Hab mir jetzt mal noch ein Batterieladegerät bestellt und überlege einen komplett neuen Anlasser zu bestellen bzw. einen richtig guten gebrauchten.

Motor dreht nicht. Den Anlasser hatte ich bereits ausgebaut und im ausgebauten Zustand geprüft. Der ist reibungslos ausgefahren, hat gedreht usw. Daher hatte ich den eigentlich als Fehlerquelle bereits ausgeschlossen... ? Hilft nix, muss wohl wieder raus. Stimme dir da voll und ganz zu mit der Diagnose vom Geräusch her. Ritzel schau ich mir auch nochmal beide Seiten an, sahen aber ok aus. Hab mir nen gebrauchten Anlasser bestellt, mal schauen ob der besser funktioniert. Zur Not könnte ich noch den Anlasser von einem zweiten Lupo 3l quertauschen, der funktioniert zu 100% im zweiten Lupo. Danke für die Hilfe hier im Forum, echt top! Melde mich in 1-2 Tagen wieder sobald ich es mit einem anderen Anlasser getestet habe.

Habe jetzt ein Video vom Anlasser beim Startvorgang gemacht. An Klemme 50 liegen für ein paar Sekunden konstant ca. 13.5V an wenn man den Schlüssel in Anlass-Position dreht. So lange hört man den Anlasser. Spannung an Klemme 30 ist immer konstant bei ca. 13.5 V. Ist an dem Geräusch was zu erkennen? Warum läuft er nur ca. 4 Sekunden und nicht länger so lange man den Schlüssel in Anlass-Position hält? Dass die Hydraulikpumpe gerade auch läuft ist übrigens Zufall. Lupo_3l_Anlasser.avi

Hallo, hab jetzt den Keilrippenriemen runter. Lima lässt sich sehr leicht drehen, daran kann es also nicht liegen. Wenigstens weiß ich jetzt dass der Riemen so langsam mal gewechselt werden sollte...

Hab jetzt wieder mehrfach die GGE bis Startmot durchgeführt. 2 Logs hab ich angehängt. Foto von einem Diagramm ebenfalls, ist leider nicht alles drauf aber man sieht es ja in den Logs. Man sieht dass die Spannung stabil bei ca. 4V liegt und dann bei den 28 Schritten mehrfach kurz auf ca. 1.95V abgesenkt wird. Passt das? Wenn man den Motor bei Startmot in N startet hört man den Anlasser für ein paar Sekunden laufen. Sowohl mit getretener als auch nicht getretener Bremse versucht. Hydraulikpumpe läuft währen den 28 Schritten auch vereinzelt kurzzeitig. Rückfahrlicht geht mittendrin ebenfalls an. Bremslicht geht bei Betätigung der Bremse. Habe bei motor-talk in einem Beitrag von M.Hunter gelesen dass F270 nicht relevant für das Starten ist. LOG-02-014-xxx-xxx GGE.CSV LOG-02-014-xxx-xxx GGE2.CSV

Ok, danke, werde ich schnellstmöglich erledigen und hier hochladen. Anlasser selbst ist definitiv ok, wurde ausgebaut und getestet. Ebenfalls wurde ein anderer funktionierender Anlasser testweise eingebaut. Was ist denn mit den ganzen anderen Sachen die ich überprüft habe und die scheinbar nicht ok sind? Ist da was auffällig? Was ist z.B. mit dem Bremslichtschalter? Was ist mit den Spannungsmessungen von F257-259 und F207? Müssten die nicht unabhängig von allem anderen auf jeden Fall die richtigen Werte liefern?

Ja, läuft wie gesagt bis zum Punkt Motor starten durch und dann lässt sich halt der Motor nicht starten.

Hallo, ich habe ein Problem mit einem Lupo 3l 1.2 TDI AYZ Bj. 2002. Trotz erfolgreich durchführbarer GGE startet der Motor nicht im letzten Schritt der GGE. Es gab ein Problem mit der Sicherungsbox im Motorraum wo oxidierte Kontakte zu Spannungsproblemen und damit verbunden zu diversen Fehlereinträgen führten. Nach Reinigung der Kontakte und Einsetzen neuer Sicherungen tauchen nun keine Fehler mehr auf, Fehlerspeicher ist frei von neuen Einträgen. Anlasser und Getriebesteuergerät wurden bereits auf Verdacht getauscht und können als Fehlerursache ausgeschlossen werden. VCDS Kabel und Laptop sind vorhanden. Bin für jede Hilfe äußerst dankbar! Auf der Fehlersuche habe ich mich an folgendem Leitfaden orientiert. https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Messungen_und_Prüfungen_am_automatisierten_Schaltgetriebe_durchführen Im Display werden alle Wählhebel-Stellungen korrekt angezeigt, doch die Messwerte sind nicht alle ok. Nachfolgend aufgelistet sind die Werte die nicht ok zu sein scheinen. - G162 ist bei N immer bei 4V, egal ob das Bremspedal betätigt wird oder nicht. Laut Tabelle sollte der Wert bei nicht betätigtem Bremspedal hier bei ca. 1,9-1,95V liegen. Die restlichen Werte für G162 stimmen, ca. 1.9-1.95V bzw. 4V für geschlossene bzw. offene Kupplung für betätigtes / nicht betätigtes Bremspedal. MWB 003 Feld 3 / 4 für Kupplung Ist / Soll passt auch. Was auffällig ist: Die grüne Lampe im Display vom Bremslichtschalter leuchtet niemals. Habe in anderen Beiträgen gelesen dass dies mit der nicht komplett erfolgreich durchgeführten GGE zusammenhängen kann und nicht zwangsläufig der Bremslichtschalter defekt sein muss. - MWB 004, Feld 2, 8. Stelle (letzte Stelle): wechselt bei Betätigung des Bremslichtschalters von 0 zu 1. --> Kann damit der Bremslichtschalter komplett als Fehlerquelle ausgeschlossen werden??? - MWB 004, Feld 2, 6. Stelle: immer 0, egal ob der Rückwärtsgang eingelegt ist oder nicht. - MWB 004, Feld 1, 6. Stelle: immer 0, egal Wählhebel in STOP, R, N, D oder TT-Gasse - MWB 004, Feld 4, 1.+5. Stelle: immer 1 - MWB 004, Feld 4, 6.+8. Stelle: immer 1 - MWB 025, Feld 1 und 2: Schleif- und Kriechpunkt beide jeweils immer bei 99,6%, also nicht innerhalb der Sollwerte - Wählhebel, Poti G272: MWB 015 Feld 1 ist immer bei ca. 0,16V und MWB 016 Feld 1 bei 0%. --> DEFEKT??? Spannungsmessungen am Stecker des Getriebesteuergeräts (Getriebesteuergerät nicht(!) angeschlossen und Zündung ein. Batteriespannung lag beim Messen nur bei 8V da der Wagen länger stand, hoffe dass das keinen Einfluss auf die Messung hatte. Vorgehensweise zum Messen korrekt, zur Sicherheit nochmal mit voller Batterie so wiederholen???): - F257 (Gassenerkennung): Immer 0,01V, egal ob Wählhebel in TT-Gasse oder nicht. - F258 (N-Erkennung): Immer 0V, egal on Wählhebel in N oder nicht. - F259 (STOP-Erkennung): Bei STOP 0V (Sollwert: Batteriespannung), bei nicht in STOP 0,16V. - F207 (Sperrschalter Dieselmotor): Bei Wählhebel in D 0V (Sollwert: Batteriespannung), bei nicht in D 0,01V. Widerstandsmessungen am Stecker des Getriebesteuergeräts (Messung bei Zündung aus, Außentemperaturen über 20 Grad Celsius, evtl. Einfluss aufs Ergebnis): - G38: ok - G162: ok - N284 bis N287: ok - N255: nicht ok, 6 Ohm, Sollwert ca. 6,5 Ohm - G270: nicht ok, 0,2 Ohm, Sollwert ca. 1 Ohm - G239: nicht ok, 227 Ohm, Sollwert ca. 290 Ohm - G240: nicht ok, 227 Ohm, Sollwert ca. 290 Ohm - F270: nichts messbar, egal ob Bremspedal betätigt oder nicht --> Doch ein DEFEKTER Bremslichtschalter??? Gegen einen Defekt von G239 und G240 sprechen MWB 015 + 016, Feld 3+4. Alle Werte sind innerhalb der Toleranz der verlinkten Tabelle. Ich gehe also davon aus dass G239 und G240 ok sind.