Tm201

Kann mir jemand sagen wo ich diese Dichtung her bekomme. Das ist die vom AGR Rohr welche an die Drosselklappe rangeht. Bzw. hat jemand ne Teilenummer? Die gelieferte ist definitiv zu groß.

Untere Preisklasse war der KAT. Ich denke dennoch das mit der Gemischbildung was nicht stimmt. Alle Kerzen sind schwarz. wenn die Rehbraun sind und dann die Abgaswerte nicht passen, tausche ich den KAT auch nochmal. Aber das Gemisch muss erstmal gut sein.

Hallo , vielen dank für eure Antworten und die die Screenshots. Luftfilter hatte ich auch schon gedacht, da gibt es aber keine Veränderung wenn ich das Ansaugrohr abmache ... Temperaturgeber habe ich ebenfalls erst getauscht. Kerzen rausgebaut, alle schwarz. Nicht schlimm aber definitv schwarz udn nicht rehbraun. Kompressiondruck - jetzt haltet euch Fest : Alle zwischen 14 und 15 bar . Die Einspritzdüsen würde ich erst einmal nach hinten schieben, weil das ja alle vier Zylinder betrifft. Die zu Fett laufen undnicht nur ein oder zwei (alle Kerzen schwarz). Benzindruck ...wäre noch offen. Hatte am WE nochmal einen anderen A2 da und den Saugrohrdruck geprüft. Der hatte auch wie @Verratnix ca. 350 mbar - genau in der Mitte des Soll-Bereichs. Und der Lambdawert pendelt um die 1.. Ich hab mich aber jetzt erstmal entschlossen das Ansaugrohr oberhalb der DK runter zu bauen und nochmal nach Undichtheiten zu suchen. Und dann nochmal das AGR zu erneuern. Nochmal einen Satz Dichtung und nun ein neues AGR-Ventil udn einen Satz Zündkerzen. Wie messt ihr den Benzindruck eigentlich? Also bestimmt gibts da ein spezielles VAGManometer ... wie macht man da als normaler Schrauber? Viele Grüße und nochmal vielen Dank :-)

Bin gespannt . Habe den Sensor und den Entlüfter auf dem Ventildeckel gewechselt. Keine Veränderung. Saugrohrdruck immer noch bei 420mbar. Gibt es noch andere Ideen für warum die Lambdawerte an der Untergrenze sind ?

... noch eine Bemerkung: * Drosselklappe wurde gereinigt & angelernt * Readliness neu gesetzt und nach 30min Autobahnfahrt ist wieder alles "grün"

Hallo werte A2-Community , ich binb mit meinen A2 1,4 / 75PS (BBY) BJ2002 leider durch die AU durchgefallen. Problem ein zu hoher CO-Wert 0,74% wobei die Grenze wohl bei 0,2 liegt. Da das Auto keine Fehler im FS hinterleg bin ich etwas ratlos. Folgende Sachen sind im Laufe des letzten halben Jahres getauscht worden: - Kat (nach dem Flexrohr inkl. Lambdasonde nach Kat - Lamdasonde vor KAT Einzig wäre noch der erste Kat (der am Krümmer) ... Der TÜV-Mann sagte dass aber der Motor etwas zu Fett läuft (lambda bei 0,981) und das wohl plausibel wäre. Was mir jedoch im VCDS noch aufgefallen ist , ist der Saugrohrdruck: Die Software sagt das der im Standgas bei 240mbar - 420mbar liegen sollte. Der liegt aber bei 436mbar. Da das Auto nun schon 260tkm runter hat und einen Fehler anzeigt möchte ich mich da nicht verrückt machen lassen. Es wäre für mich aber interessant wie der Saugrohrdruck bei anderen Auto mit dem Motor ausschaut? Kann da zufällig jemanmd Daten liefern? Außerdem - hat sonst noch jemand Ideen was das sein könnte? Ich habe pauschal jetzt nochmal den Saugrohdrucksensor bestellt sowie die Kurbelwellenentlüftung. Viele Grüße und vielen Dank im Voraus Toni

Das ist ein guter Einwand . Ich prüfe das nochmal nach ...

Hallo Manuel, das Kabel war glücklicherweise nur an einer verschmolzen. Das habe ich entfernt und ordentlich isoliert (bin Elektromeister). Ist denn meine Annahme überhaupt korrekt dass da bei angezogener Sonde auf Messwertblock 33 0V angezeigt werden sollen ... ?

Hallo in die Runde, ich hatte leider beim A2 einen kleinen Brand im Motorraum. Ursache dafür war dass ich nach dem Tauschen des KM-Temperaturgebers einen Stofflappen am Motor vergessen hatte. Der ist so unter das Thermostatgehäuse gerutscht und hat sich irgendwann entzündet. Glück im Unglück hat der Brand das Themostatgehäuse an dem Sensor aufgeschmlzen und das austretende Kühlwasser hat die Sache gelöscht. Leider haben die Kabel bzw. die Isolierung schaden genommen und ich hatte einen ordentlichen Kurzschluss drin. Die Kabel habe ich natürlich repariert und nun kommt aber immer die Meldung das die Lambdasondenheizung (Bank1 Sonde 1 - also VOR Kat) nicht funktionieren würde. Also habe ich eine neue Sonde gekauft ... und erhalte immer den gleichen Fehler wieder. Eine weitere Sonde habe ich angesteck (im ausgebauten Zustand ) und stelle fest , dass die Sonde heiß wird - sehr heiß sogar. Am Stecker des Autos ist an den entsprechenden Pins auch Spannugn zu messne. Was mir größere Sorgen macht ist das die Sonde eine viel zu hohe Spannung als Messignal liefert. Und das auch wenn überhaupt keine Sonde angesteckt ist. Jetzt zu meinen Fragen: Wie wahrscheinlich ist es dass das Motor-Steuergerät defekt ist bzw. wie interpretiert ihr die Lage. Ich würde die Leitungen nochmal einzeln messen , bin aber der Meinung dass da bei abgesteckter Sonde da 0V sein müssten. Hat jemand noch einen anderen Tipp? Sicherung der Lambdasonde ist übrigens in Ordnung.

Hallo, ich möchte gern eine Dachbox auf den A2 aufbauen. Da keine Dachreling vorhanden, wollte ich fragen ob ihr da eine Lösung kennt welche: nicht gebohrt sondern geklemmt wird? Es sollte schon so sicher/fest sein das ich damit probemlos in den Urlaub fahren kann. Die Threads welche die Suchfunktion ergibt, sind von 2005 - und eine richtige Lösung fand ich darin auch nicht (mMn). Ein Link bzw. ein Tipp würde mich sehr freuen. VG Toni

Hallo, ich bekomme schon seit dem Autokauf Sep. 2019 den Fehler AGR-Rate zu hoch. AGR und Rohr wurden getauscht, Lambda-Sonde ebenfalls (Heizung war kaputt). Nun kommt der Fehler immer noch. Mit VCDS habe ich die Messwerte soweit ich das überblicken kann gecheckt. Allerding sagt mir die Fehlersuche aus der ELSA das der Saugrohrdifferenzdruck nicht stimmt. Der ist bei mir 0 (er sollte etwas über 0 sein -> ich weiß jetzt nicht genau wie viel). Der Saugrohrdrucksensor stimmt aber. Aus dem Namen entnehme ich das hier zwei Werte voneinander abgezogen werden. Nun zur Frage: Woher kommt der andere Wert???? Außerdem ist mir aufgefallen das die Ansauglufttemp. mit Erwärmung des Motor ansteigt. Ein bisschen kann man das nachvollziehen, Aber kann die Temp im Winter auch 30°C betragen? Für einen kurzen Hinweis wäre ich euch sehr Dankbar. Viele Grüße, Toni

Nein, hab ich weder geprüft noch getauscht. Lediglich der Thermostat ist getauscht. Kontrolliere ich bei nächster Gelegenheit. Derzeit ist das Auto nicht fahrbereit (wg. Fahrwerk) ... wird aber wieder.

Danke für die Antwort. Falls du unter Anlernen die Grundeinstellung meinst, die haben wir mit gemacht. (Sorry, das hatte ich oben nicht erwähnt). Da in der Familie noch zwei weitere A2 mit dem Motor fahren wussten wir dass das AGR Probleme macht. Bei einem der beiden ist das AGR auch gewechselt und der hatte dannach keine Probelme mehr. Kennt jemand den Kanal / Messwertblock wo man die AGR Rate anzeigen lassen kann? VG Toni

Hallo, ich habe an meinem A2 alle paar Tage folgendes Problem: Er springt im kalten Zustand schlecht an. Nicht immer aber eben gelegentlich. Da muss man manchmal bis zu 3x versuchen zu starten (mit Pausen von ca. 30 Sek). Außerdem kommt dann die Motorkontrollleuchte. Manchmal kommt sie aber auch bei einem normalen Start des Motors. Der Fehler im M-Steuergerät lautet: "AGR Durchsatz zu groß" ... die Fehlernummer habe ich jetzt nicht im Kopf, könnte ich aber raussuchen. Folgendes wurde schon unternommen: - Tausch des AGR + Rohr - Drosselklappe + Flansch gereinigt + Grundeinstellung - LambdaSonde vor KAT getauscht (Heizung war defekt) Ich möchte nicht auf Verdacht Teile tauschen. Habt ihr zufällig noch eine Idee? VG Toni