MichA2
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Am 17.1.2023 um 09:15 schrieb Jevo:
Diese dünnen Hitzeschutzbleche kann man sehr einfach mit Hilfe eines Blechstücks und einer Nietzange "reparieren", d.h. den weggegammelten Teil rekonstruieren....
Danke Jevo, das war der Geistesblitz, der mich erst mal nicht treffen wollte.
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servus alle zammen, so, meine kleine AnzeigenBuchtsuche stand bis zur Selbstlöschung drin. Hab alle Schlachter kontaktiert und bei allen war das Blech weggegammelt. Also, ich hab keins bekommem. War auch nicht so pressant, da der ATL jetz in der Salz- und Splitzeit sowieso in der Garage stand und ich eine Winterkarre hatte.... Aber jezz ist das Salzauto verkauft und ich hab übersehen, dass der A2 ja einen Tüv braucht, wenn der Oberbayanstreudienst endlich mal die Salzorgien beenden würde. Und... Tüv geht nur mit Blech... ohne probier ichs nicht weil ich wieder ohne Mängel durch will. Also, wenn das Blech nicht zu mir findet, muss ich das Blech finden. Schrottplatz, frische Ibiza Schlachtkarosse kommt grad in dem Moment rein, und unten hängt genau das weg, was ich jetzt brauch: Ein begehrtes Heissalublech, halt in Ibizaform. 2.50 € später, tat die Schere dann daheim den Zuschnitt und die Nietzange dann den Rest.
Anbei das Resultat. Die Löchergrösse pass ich dann unterm Auto an.
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Servus zusammen, hat jemand ein brauchbares 8Z0825215C noch rumliegen? Meins hat die Unterbodenwäsche zerpflückt. Danke
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ja, moing zam, lese mit Aufmerksamkeit, wie der ATL Turbo instandgesetzt werden soll. Da ich morgen meine 66kwKugel wegen des berühmten am Krümmer-Flansch gerissenen Flexrohres des AGR-Kühlers auf der Bühne habe, stellt sich auch gleich die Frage nach der Gesundheit und den Vitalwerten des Turboladers. Etwas Ölsiffen unten an der Saugrohrdichtung und oben am AGR Ventil, erhöhter DieselVerbrauch seit ca. 2000km, leeeeeicht zunehnehmendes Pfeiffgeräusch (aber immer noch unauffällig leise), diese Symptome habe ich. Leistung, Spass, alles voll da.
So, nun habe ich mir einen gebrauchten original ATL Turbo rausgelassen, der ca. 200'km auf der Omme hat, genausoviel wie meiner jetzt. Krümmerflansche sind nicht zu sehr glühverrostet, Bolzen kann man noch schön machen, VTG Klappen sind auch leichtgängig. Schaut also noch recht passabel aus. Jedoch hat die SchaufelradWelle geschätzt pimalauge ein Spiel von +/- 0.6mm. Also Gesamt mehr als 1mm. Ich hab entschieden: is über Verfallsgrenze. Öldruck hin oder her. Die Schaufeln laufen noch berührungsfrei zum Gehäuse. Soweit alles gut und entspannt. Jetzt hab ich mir mal gleich eine neue Rumpfgruppe (Turbomittelteil mit Welle und beiden Schaufelrädern) aus der Bucht geholt... made in .. ? Germany glaub ich mal nicht....
In jedem Fall schaue ich mir zunächst beide Gruppenbauteile (original KKK und Buchtvariante) an und vergleich Masse und Passungen.
Somit stellt sich auch dann wshrscheinlich die Frage, ob man die original KKK Rumpfgruppe seriös überholen lassen kann/soll und wers macht... und falls man diy die Linksrummutter der Welle löst, ist die Kalibrierung dann hinüber? Auch dann, wenn man Mutter, Welle und Kompressorräder der neuen Gruppe markiert und so wieder montiert? Anzugsmoment der Wellenmutter und der Gehäuseschrauben??
... und, ob ich das Drucklager der alten Turbowelle rausgepresst kriege und ein Neues zusammen mit der neuen Welle-Turbinen-Kombo rein....
viel Spass... gibts eine Anltng zum Turboausbau.... ja servus und nen schönen Dienstag! ich muss jezz zum Schneeschaufeln raus....
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hi A2-D2, hast du da noch einen davon zufällig rumliegen? Gruß Micha
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hab schon angerufen, der gibt grad nix her wegen Corona.
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servus zam, ich suche einen 045131513K. AGR Kühler, passend vom BHC oder ATL. mir hats meinen grad am FlexrohrFlasch abgenibbelt. danke für jeden Tipp.
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Am 20.9.2021 um 00:25 schrieb janihani:
danke für den Hinweis, habe zum Leuchttesten den Stecker wie im Wiki beschrieben an 12 plus und Massen gelegt, die Ziffernbeleuchtung bleibt jedoch aus. Display und Piepser und Uhr/Datum/km-Anzeigen sind an und noch ein paar Kontrollleuchten, die grüne Licht-an-K-Leuchte, die wahrscheinlich zusammen mit der Ziff.-Beleuchtung gemeinsam geschaltet ist, ist auch aus... hat da jemand nen Tipp, wie ich die an kriege? ist n 1.4er Diesel KI.
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Alle Servus zam, bei meinem ATL KI sind die weissen Ziffern LEDs (14 Stck oder so) jetzt auch an ihrem 5% Leuchtende angekommen. Daher ist jetzt die näxten Tage der Auslöten-Tausch geplant.
Was mich aber überrascht hat, war, dass alle miteinander zammen gleichzeitig und innerhalb von wenigen Tagen ihre Leuchtkraft verloren haben. Gründe?
Sommer-Hitze am Armaturenbrett? Spannungsspikes in der LED Stromzufuhr? Durchrösten der Vorschaltwiderstände?
ich denk halt, die Dinger ham jetzt 16 Jahre durchgehalten, und dann alle 14 Stck von heut auf morgen dunkel? Ich muss noch erwähnen, dass ich den Lichtschalter wegen NS getauscht hab. evtl. ist da der Regelwiderstand für die KI Beleuchtungsregelung irgendwie die Ursache...
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Am 17.9.2021 um 15:26 schrieb janihani:
PLCC2 ist schon mal der richtige Typ.
Mit 100mcd, 465nm, Blau sieht das bei Tage so aus:
und so in der Nacht.
Mit 2200mcd weiß sieht das so aus.
https://www.segor.de/#Q=LEDPLCC2ws%2F2300mcd&M=1
Im Tunnel oder bei Dunkelheit sind beide Tachos sehr hell. Ich find das gut, andere sind vielleicht geflasht.
Zusätzlich zu Masse, Kl. 15 und 30 müssen 2 Leitungen auf Plus gelegt werden, damit die Beleuchtung funktioniert.
Bei mir sind es die beiden Leitungen gr/ro und gr/ge am blauen Stecker.also an welche pins siehe (Bild) müssen welche Massen und +12Volts ran? Danke
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Upps,
vielen Dank für die schnelle Hilfe, ich hatte im Forum gesucht, aber nicht nach den richtigen Schlüsselwörtern...
Bis neulich
MichA2
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Hallo zusammen,
seit einiger Zeit leuchtet bei meinem A2 die gelbe Motorwarnleuchte. Ich habe dann mal den Fehler auslesen lassen:
P1196 O2 Sensor Heater Circ.,Bank1-Sensor1 Electrical Malfunction
P1183 Linear 02 Sensor / Reference Voltage Short to B+
Die Fehler deuten ja wohl darauf hin, das die Lambdasonde 1 hinüber ist, oder? Die Verkabelung sieht erstmal o.k. aus. Hat jemand die Teilenummer und den ungefähren Preis parat? Wechseln werde ich das Ding wahrscheinlich selber.
Hier die Fahrzeugdaten: A2, 1.4, 05/2002, AUA (115000 km)
Bis neulich
MichA2
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Hallo erstmal,
die Problematik mit "Klima läuft nicht richtig im Stand" hatten wir schon mal (scheint langsam zum Serienproblem zu werden), schau mal ob der Kühlerlüfter läuft wenn die Klima an ist... Der Kühlerlüfter kühlt den Klimakompressor, wenn der Lüfter nicht läuft schaltet der Kompressor immer ein und aus, weil der Kompressor bzw. das Kältemittel 1. sehr warm wird und sich 2. im System ein hoher Druck aufbaut. Es reicht ein geringer Fahrtwind das die Klima wieder funktioniert. Sollte der Kühlerlüfter nicht laufen, dann die Klima bis zur Reparatur auf ECON stellen, sonst drohen Schäden an der Anlage!
Sollte sich der Kühlerlüfter nicht drehen ist entweder der Kühlerlüfter hinüber (kann man u. U. reparieren, Bürsten im Motor liegen nicht am Anker an) oder das Steuergerät vorm Lüfter (hier hilft nur wechseln).
siehe auch hier
MfG MichA2
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Mahlzeit,
also der Widerstand kann durchaus niedriger liegen, mein Meßgerät ist nicht das allertollste
Micha
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Hallo erstmal,
jetzt kann ich auch mal was zum Thema beitragen:
Meine Klimaanlage brachte auch keine Leistung wenn das Fahrzeug stand, ich dachte mir nach 4 jahren kann ich ja mal eine Klimaanlagenwartung durchführen lassen. Nach Trocknerwechsel, Reinigung des Kältemittel und Wiederbefüllen der Anlage war der selbe Fehler (kein Funktion der Klima im Stand) immer noch vorhanden. Der Monteur sagte mir das der Lüfter bei eingeschalteter Kllima laufen muß, um den Kompressor zu kühlen (steht ja bereits weiter oben). Ich sollte die Klima ausgeschaltet lassen und beim Freundlichen das ganze abklären lassen.
Zu Hause habe ich mich dann auf die Fehlersuche gemacht und festgestellt das die Spannung für den Motor am linken Stecker anliegt. Anschließend habe ich den Widerstand des Lüfters gemessen -> unendlicher Widerstand d.h. Motor defekt. Nachdem ich gelesen hatte, das der Motor schlappe 138%u20AC kosten soll, habe ich die ganze Sache ausgebaut den Motor geöffnet und siehe da: Die vier Bürsten hatten gar keinen Kontakt zum Kommutator. Die waren einfach durch den eintretenden Dreck (Motor hat hinten einige Löcher) in ihrer Position festgegangen und die Federn schafften es nicht die Bürsten an den Kommutator zu drücken. Ich habe die Bürsten wieder leichtgängig gemacht und die Führung der Bürsten mit etwas Kontaktspray geschmiert -> Motor zu und fertig.
Der Motor muß man nicht unbedingt öffnen, die Ferdern und Bürsten kann man auch (allerdings schlecht) von außen erreichen.
Die ganze Arbeit lief zwar unter der Rubrik "Jugend forscht" aber hat ja auch ne Menge Kohle gespart.
MfG Micha
PS: Der Widerstand des Motor liegt so im Bereich von 3-4 Ohm.
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Hallo,
lt. Tacho 21x km/h, Radiodisplay 195 km/h -> Drehzahlbegrenzer 5800 Umin
das alles mit den 175ern Reifen
Schönes WE
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Hallo erstmal,
also ich hatte genau das gleiche Problem mit den Bremsen bei meinem Wagen gehabt: Ich bin allerdings erst nach 2500 km zum Händler und habe das ganze reklamiert. Die Bremsscheiben sahen in etwa genauso aus, wie die auf dem Foto, mit "wegbremsen" war eben nichts. Der Freundliche war sehr freundlich und hat ohne Diskussion Klötze+Scheiben komplett gewechselt.
Der Grund für die angegriffenen Bremsscheiben war wahrscheinlich die 3-Monatige Standzeit meines Wagens auf dem Hof des Händlers.
Bis neulich
MichA2
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1. VW Jetta 70 PS Bj. '81; 1 Jahr gefahren
2. VW Golf II 75 PS Bj. '86; 2 Monate gefahren
3. VW Golf II 55PS Bj. '86; 3,5 Jahre gefahren
4. BMW 318i Bj. '88; 6,5 Jahre gefahren
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Mahlzeit!
Als ich hab mir letzte Woche die Uniroyal MS*PLUS 5 als 155/65R15 gekauft: 4 Kompletträder für 350€ bei A*U.
Montiert habe ich sie noch nicht, kann also noch nicht zu den Fahreigenschaften sagen. Das Abrollgeräusch der Reifen soll etwas ruhiger sein als bei den Conti's, da die Reifen laufrichtungsgebunden sind.
Bis neulich
MichA2
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Ich hab das auch schon festgestellt, keine Ahnung warum das Radio auf eine schwächere Frequenz wechselt (kann man die AF-Funktion eigentlich abschalten?).
Ist wahrscheinlich kein Problem, sondern eine Systemeigenschaft...
. Ich werde mal den "Freundlichen" bei der Inspektiion drauf ansprechen... (dauert aber noch ne Weile).Bis neulich
MichA2
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Aber der Wagen war schon recht häufig zur Inspektion. Naja wer weiß, wie die auf dem Fahrzeug rumgeritten sind
. Auf jeden Fall werde ich nicht in die Werkstatt fahren, um eine Glühbirne wechseln zu lassen. (Weiß einer, was die "Freundlichen" dafür haben wollen?
) Ich glaube, die Motorhaube kann ich schon noch beschädigungsfrei ablegen . Der Rest ist ja irgendwo im Forum sehr gut beschrieben.Bis neulich
Micha
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Hallo erstmal,
den Bericht habe ich gerade gefunden:
http://www.autojournal.de/nam0703/a2/a2.htm
Bis neulich
Micha
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Hallo,
was mich mal interessieren würde: Kostet das Abo etwas (wird ja außerdem immer wieder verlängert wenn man nicht kündigt) und wieviel kostet ungefähr ein Dokument?
Bis neulich
MichA2
[TDI] Pumpe Düse Abhilfe Korpushalter Sammelbestellung?
in Technik
Geschrieben
Servus zam, falls jemand sein PDEHalterset vorerst doch nicht braucht und rumliegen hat, bei mir würde es sofort Arbeit und Öl bekommen. Habt ihr ne Empfehlung wegen den Korpus, Kipphebel und NW-Schrauben? TeileNrn?
Ich will jezz an den Upgrade und Tausch der PDE's machen... danke.