Kasim1

Danke Manni. Ich müsste mal die Logfahrt aufzeichnen. Es ist ein Austauschturbolader, bei dem lt. Webseite keine billigen Substitute verwendet werden. Das mit der Druckdose könnte sein, da hat es im Forum ein Thema dazu gegeben. Der hatte aber zu hohen Ladedruck - müsste ich mal nachsehen. Bevor ich jedoch an dem Gestänge der Dose was verändere, muss ich mal ne Logfahrt machen. Danke

Nein, Fehler wurde keiner gesetzt. Gestern ist mir der A2 nach erstem Start am Morgen bei einer Steigung (Drehzahl bei ca 2400 Umdrehungen) in den Notlauf gegangen und fuhr sich dann wie ein Saugdiesel. Seit Neustart läuft er aber wieder ohne Probleme.

Hallo, hätte zu meinem Thema noch eine Frage: Turbolader läuft normal, allerdings ist im MWB11 im Leerlauf der grüne Ladedruck SOLL 1090 mbar und der gelbe Ladedruck IST auf 960 mbar. Bei einer Logfahrt laufen beide nahezu zusammen. Jetzt hat mich das stutzig gemacht.

Das würde mich auch interessieren. Auf diversen Onlineplattformen werden diese Kugellager zu unterschiedlichen Preisen angeboten. Ich kann es noch nicht verbauen, da ich mein Austauschteil noch nicht eingebaut habe. Würde es aber dann als Vorsorge einlagern.

wenn ich dieses Thema aufgreifen darf... Auf folgender Webseite habe ich ein 3202 2RS Schrägkugellager vom Hersteller KBS gefunden. Lt. Datenblatt sollten die eine Drehzahl von zw. 12000 - 16000 U/min aushalten.

Hallo Freunde der geliebten Kugel. Nach einiger Zeit kann ich mich wieder melden und wir können nun ein Problem im Forum als gelöst markieren. Nun zur Sache. Bei mir war es der Turbolader. Die Welle war gebrochen - Die Räder konnten voneinander unabhängig gedreht werden. Das Turbinenrad abgasseitig konnte man beliebig kippen/drehen. Das Verdichterrad war ohne Spiel. GSD sind alle Teile noch ganz und drin geblieben. Nachdem ich alle Ersatzteile dann erhalten habe, habe ich mich vergangenes Wochenende zur Reparatur gewagt. Vorgehensweise in Kurz: Ausbau des kompletten Motors in Anlehnung an die Postings von A2-D2 aus dem Jahr 2009 und Phönix A2 aus dem Jahr 2012. Allerdings hatte ich eine Grube für die Montagearbeiten unter dem Auto und nicht diese Holzblöcke zur Abstützung. Zum Hochheben wurde ein großer Wagenheber beim Aggregateträger angesetzt. Damit konnte der Motor von unten nach vorne geschoben werden. Bei mir wurde die Klima wurde vom Motor abmontiert und von unten nach vorne geholt und festgebunden. Lima ist dran geblieben. Allerdings sind die Antriebswellen ausgebaut worden - dies erleichtert immens den Aus- und Einbau. Auspuff wurde von der Halterung gelöst und erhöhte ebenso den benötigen Platz. Da der Motor frei zugänglich war, wurde auch praktischerweise der Zahnriemenwechsel durchgeführt und die Tandempumpe abgedichtet. Dauer: 1Tag Ausbau, 1Tag Einbau (von einem Profi sicherlich schneller zu erledigen) Beim Aus- und Einfädeln des Motors wurde eine zweite Person zur Hilfe geholt. Jetzt ist auf alle Fälle der A2 wieder auf der Straße. Der neue Turbolader wird aber noch geschont. Die Frage ist wie lange oder ob überhaupt geschont werden soll? Das "Gejaule" vom alten Turbolader gibt es auch nicht mehr. Vielleicht war das ein Anzeichen für den bevorstehenden Abschied. Bedanken muss ich mich für die vielen Beiträge hier im Forum. Nach langer Zeit des reinen Lesens musste ich selbst einen Thread erstellen;)

Danke Manni für die Hinweise Ich konnte erst heute alles genauer inspizieren. Schläuche in Ordnung/ keine Spuren von Bissen LLK/ Druckschläuche in Ordnung VTG Gestänge lässt sich per Hand drücken. Auch habe ich per Vcds über 011 eine VTG Gymnastik gemacht und ein Video dazu aufgenommen. Da erkennt man bei bestimmter Stellung des VTG das metallische Klirren. Hier der Link auf YT