A2-D2

Nach mindestens 13 Jahren kann auch einfach mal der Radbremszylinder undicht sein, vielleicht auch Standschaden je nachdem welchem Wetter das Fahrzeug beim stehen ausgesetzt war.

Falls du es noch nicht hast: Stecker: 4B0971833 Kontakt: 000979018E (0,5mm², unvergoldete Kontakte) oder: Kontakt: 000979018EA (0,5mm², vergoldete Kontakte) Die Kontakte kommen immer als Einzelleitung, ca. 50cm lang, mit je einem Kontakt an jedem Ende aufgecrimpt.

Ausschließlich bei Audi im Originalteilehandel.

Würde dem Verkäufer mal auf die Finger klopfen. Er hat 6 Monate Gewährleistung zu geben und die Beweislast liegt bei ihm. Vielleicht schlägst du ihm vor, dass er dir einfach das Geld für den Repsatz erstatten soll und gut. Der Repsatz wird an den zwei zylindrischen Ausprägungen die du auf deinen Fotos erkennen kannst festgeschraubt. Du wirst selbst feststellen können ob da was gefeilt werden muss, wenn du den Repsatz aufsteckst.

Mal ehrlich, wieso willst du damit zu Audi? Diese Bremse ist in jedem Polo, Ibiza, A2, teilweise Golf, usw... mit Trommelbremse verbaut. Das kann jede Werkstatt.

Ich hab die englischsprachige Anleitung von der Website bis jetzt nicht übersetzt. In diesem Thema hier hab ich den Umbau aber detailliert beschrieben:

OK, danke für die Info. Richtig verifizieren könnte man es, wenn man Fuchs, Liqui Moly oder sonstige Hersteller anschreibt, die kompatible Öle herstellen. Von denen bekommt man gerne mal Antwort.

Sieht gut aus! Wenn du noch n Satz hast, hätte ich evtl. Interesse dran.

Soweit ich das in Erinnerung hab ist das Getriebeöl im A2 immer ein synthetisches und kein mineralisches.

Der 1.6FSI im A3 hat andere Einspritzdüsen, eine andere Hochdruckpumpe, anderes Motorsteuergerät, anderes elekrtisches Thermostatgehäuse, andere Nockenwellen, Kette.... Wäre sehr überrascht, wenn das klappen würde

Habt ihr das in Echt schon verbaut und zufällig auch den Einbau sowie das Ergebnis bildlich dokumentiert?

Linker Wellendichtring Antriebswellenflansch für das FLE: 084409189C (57x71x7) Rechter Wellendichtring Antriebswellenflansch für das FLE: 084409189B (48x62x7) Wellendichtring von der Ausrückwelle der Kupplung für das FLE: 085141733B (18x25x3,2) Wellendichtring für die Hauptantriebswelle (die Welle die in die Kupplung gesteckt wird) für das FLE: 085311113 (21,8x35x7)

Ja.

Das ist ein Lagerzapfen der die Schaltgruppe die sich im Getriebe befindet in Position hält. Man kann diese Deckel schon demontieren und darüber Getriebeöl einfüllen (oder den entsprechenden Lagerzapfen an der Unterseite des Getriebes demontieren um Öl abzulassen), aber wenn man Pech hat verrutscht die Schaltgruppe und man bekommt den Lagerzapfen nicht mehr in das Lagerauge. Dann kann es sein, dass man das Getriebe ausbauen und öffnen muss um das wieder richtig zu montieren. Die Gefahr ist zwar nicht so groß, kann aber passieren.

Ich würde den Rücklauf in jedem Fall in ein Metallteil schrauben oder es mindestens an ein Metallteil schrauben. Es gibt zwar einige Teile am Motor aus Kunststoff die sich anbieten würden - beim FSI z.B. der Öleinfülldeckel oben aufm Motor oder der Anschluss seitlich daran, aber wenn man dort etwas dran macht oder ein Gewinde in Kunststoff schneidet kann man sich nicht so ganz sicher sein, wie lang es halten wird. Das Risiko, dass der Kunststoff versagt und das Öl während der Fahrt auf der Straße verteilt wird und der Motor Schaden nimmt ist zu groß. Ansonsten besteht noch die Möglichkeit, ohne Bohren irgendwo eine Zwischenplatte/Zwischenstück mit einem entsprechenden Anschluss zu setzen. Zum Beispiel zwischen Ölabscheider und Motorblock, Ölwanne und Ölstandsensor, Öleinfülldeckel und Ventildeckel, Öleinfüllrohr/Öleinfüllstab und Ölwanne. Das setzt aber in der Regel voraus, dass man in der Lage sein muss, sich so ein Teil selbst zu bauen. Anders gefragt: Wo zapfst du denn das Öl ab, welches durch deinen Nebenstromölfilter gepumpet werden soll? Und wie förderst du das Öl?