Nightflight

Hallo liebe Freunde der gepflegten Alukugel! Ich hänge mich mal an diesen Thread an, da ich vom Thema her ein ähnliches Problem habe. Zunächst aber freue ich mich, dass ich dieses Forum gefunden habe, nachdem ich mich Ende letzten Jahres nun auch dem Kreis der A2 Besitzer angeschlossen habe. Wie es sich als „Newbie“ gehört, kurz zu mir selbst: M, ü60, gebürtiger Fischkopp, aber seit Jahrzehnten ansässig im Rhein/Main Gebiet und Flugzeugtechniker in AT. Primäres Kfz ist ein Audi A4 3.0 quattro Cabrio, US-Version - und dennoch habe ich leider immer noch kein VCDS angeschafft! Ich konnte Ende ’21 wie gesagt einen optisch noch Top in Schuss 1.6 FSI ergattern, der trotz zwar bereits stolzen 235.000 km auf der Uhr läuft wie ’ne Eins! Der allerdings jetzt fällig zur HU ist - und daraus ergibt sich dann auch leider schon mein Problem: Außer einer leichten Öl-Leckage, vermutlich am Simmerring der Kurbelwelle (= am Antriebslaufrad des Keilrippenriemens - jemand Erfahrung damit?) kommt der Gute leider nicht durch die AU! CO um das 15-fache (!) über Limit und λ bei etwa 0,9 statt 0,97-1,03 Sollwert. Auf dem Prüfstand sind zunächst alle abgasrelevanten Werte innerhalb ihrer vorgeschriebenen Limits, inkl. der o.a. CO und λ-Werte. Erst bei Erhöhung der Drehzahl Richtung der zur Prüfung vorgeschriebenen 4.000 U/min schießt dann der CO-Wert bei Erreichen von etwa >3.500 U/min schlagartig durch die Decke! Das ist nach meiner Kenntnis (und Beobachtung) etwa der Moment, ab dem auch die Saugrohrklappe öffnet - was offensichtlich auch passiert, zumindest bewegt sich das durch die Unterdruckdose betätigte Gestänge. Bisherige Erkenntnisse und Aktionen: - seit Besitz (Ende ’21) wurden wiederholt (= also auch nach Löschung nach etwa fünf Fahrten bzw. Motorstarts erneut auftretende) folgende Fehler im Fehlerspeicher abgelegt, mit entsprechend aufleuchtender MIL: * ============1============ P2203; Raw code: 2203; ECU: 10; Status: Steht aus OBDII: Nitrogen oxides (NOx) sensor, bank 1 - high input * ============2============ P2211; Raw code: 2211; ECU: 10; Status: Bestätigt OBDII: Nitrogen oxides (NOx) sensor, bank 1, heater sense circuit - high input NOx Sensoren waren mir bisher rein vom Weghören nur aus Dieselmotoren geläufig - nach Aufschlauung weiss ich nun zwar, dass der NOx-Kat samt Sensor eines der wesentlichen Merkmale des FSI-Motors zur Abgasreinigung ist, der Bezug zum immens erhöhten CO-Wert indes erschließt sich mir zumindest rein logisch nicht sofort… Der mir zugewiesene Kfz-Meister beim Freundlichen bestand jedoch auf mehrfaches und zweifelndes Nachfragen meinerseits darauf, dass ein defekter NOx Sensor „auf jeden Fall, doch, natürlich!“ dafür verantwortlich sein kann. Langer Rede kurzer Sinn: NOx Sensor gewechselt (>250€ + 150€ EK), mit der Folge eines exakt unveränderten AU-Verhaltens!! Auch alle Zündkerzen (4* NGK ZFR6S-Q (6449) sowie Luftfilter wurden vorher vorsorglich erneuert - die Alt-Teile sahen allerdings für mich noch durchaus OK aus. Immerhin bleibt die MIL jetzt aus (bisher zumindest), dafür zeigt sich - beim weiteren AU-Versuch in einer freien Werkstatt - nun ein weiterer Fehler: P1031 Saugrohrklappen-Ventil Sollwert nicht erreicht Der Werkstattbetreiber erscheint mir nach längerer Fachsimpelei äußerst kompetent in Sachen Abgasreinigungssysteme und -verhalten. Und ist immerhin ehrlich genug, die Notwendigkeit weiterführender Diagnosen anzusprechen, um dem auslösenden tatsächlichen Fehler auf die Schliche zu kommen. Da das je nach Aufwand natürlich weitere Kosten mit sich bringt, bin ich derzeit etwas ratlos ob des weiteren Vorgehens. Ab einem gewissen Punkt muss ich ja auch irgendwann mal wirtschaftlich denken… Hat jemand diesbezüglich hilfreiche Erfahrungen beizusteuern? Häufige Schwachstellen, ähnliche Verhalten, erfolgreiche Lösungswege? Feedback-Sensor dieser Saugrohrklappen vielleicht? Ich wäre - wenig überraschend - für jeden hilfreichen Input dankbar!