Jetlag

@Mankmil Nach der neuerlichen GGE fuhr der Wagen für knapp 30km ohne Probleme im Stadtverkehr. Dann auf einmal hatte er Probleme mit dem schalten. Zögerliches Schalten von Neutral in den 1. oder den Rückwärtsgang. Teilweise Probleme beim Runterschalten vom 5. Gang. Ich habe nun den Druckspeicher gegen einen anderen getauscht, da dieser knapp 24 Sekunden zum Druck aufbauen benötigt hat. Der jetzige benötigt lediglich 16 Sekunden

Ich habe die GGE nun erneut nach Deiner Anleitung durchgeführt und werde mich jetzt auf eine längere Probefahrt begeben, bevor ich das Auto heute Abend übergebe.

Hi Mankmil, Der KNZ stammt von dir. Der Halbmond dreht sich nicht (gerade überprüft). Könntest Du mir die Anleitung eventuell nochmal übermitteln? Edit: Steht ja schon in deinem Post

Guten Morgen, ich hoffe, ich finde hier schnell Hilfe. Zum Problem: Vor einem halben Jahr habe ich bei einem 1.2er von einem Bekannten die Kupplung mit Ausrücklager (Sachs) und Führungshülse getauscht, da er nicht mehr in den 5. Gang schalten konnte. Dabei habe ich auch gleich den KNZ gegen eines mit Hall-Geber getauscht und einen Seilzug (für den Notfall) im Motorraum am Ausrückhebel befestigt. Seitdem ist der Wagen mehrmals liegengeblieben (hartes Schalten/startet nicht nach dem Parken). Leider wohnt der Bekannte mehrere hundert Kilometer entfernt, sodass ich nur selten die Möglichkeit habe, das Problem dort zu diagnostizieren. Die GGE läuft der Wagen ohne Probleme durch. Ich habe das KNZ dabei auf 1,9 V eingestellt, und dieser Wert steigt während der GGE auch auf bis zu 3,95 V. Unmittelbar nach der GGE sinkt der Wert des KNZ jedoch nur noch auf 2,15 V und schwankt fortan zwischen 2,15 V und 4,2 V. Könnte dies möglicherweise an einem defekten KNZ liegen?

Kurzes Update…. Ich habe heute Morgen den LMM abgesteckt und den Motor gestartet….. Kein ruckeln….. Bin dann knapp 20km mit abgezogenen LMM gefahren und der Wagen lief wunderbar…. Werde später den LMM quertauschen.

Guten Abend, Ich hoffe ich finde hier Rat bezüglich meinem Problem. Ich habe bei einem 1.2er TDI im November die Kupplung getauscht und hierbei auch einen überholten KNZ mit Hall-Geber verbaut. Anfang Februar kam der Besitzer erneut auf mich zu, da er keine Leistung mehr abrufen konnte. Daraufhin wurde der Turbolader und hierbei auch gleich der Zahnriemen mit getauscht. Nach knapp 300km wurde mir mitgeteilt, dass der Besitzer des A2 nicht mehr weiter fahren konnte (vermutlich keine Startfreigabe vom GSG). Erst nach knapp 30 Minuten konnte er das Auto wieder starten und fuhr weiter bis nach Hause. Hierbei beobachtete er eine verstärkte (angeblich blaue) Rauchentwicklung und ein ruckelndes Verhalten im Stand. Nun habe ich das Fahrzeug mit Trailer abgeholt und den Zahnriemen erneut auf Spannung und Steuerzeiten überprüft. Ich musste feststellen, dass der Audi für ein paar Minuten im Leerlauf um knapp 40 Umdrehungen (820-860 U/min) hin und her springt. Der Synchronisationswinkel springt im kalten Leerlauf zwischen -1.9 Grad und -3.9 Grad hin und her. In wie weit ist dieses in Ordnung? Ich konnte zudem beobachten, dass die Einspritzmengen im Leerlauf allesamt zwischen -0,2mg/h und +0,2mg/h liegen. Gibt man nun etwas Gas sind die Einspritzmengen wie folgt: Zylinder 1: -0.05 mg/H Zylinder 2: -2.07 mg/H Zylinder 3: 2.07 mg/H Prophylaktisch habe ich eben auch den PDE-Kabelbaum getauscht, um hier einen Fehler auszuschließen. Leider brachte dies keine Abhilfe. In einem MWB konnte ich die Schaltzeitabweichung der verschiedenen Zylinder ablesen. Diese liegen bei kalter Motortemperatur bei 50-60 für jeden Zylinder. Deutet dieses auf verschlissene PD-Elemente hin? Leistung hat der Wagen an sich. Leider bin ich mit meinem Latein am Ende.... Ich werde morgen noch einmal den Temperaturfühler G2/G62 und den LMM testen.

@Mankmil Guten Abend Mankmil, Ich habe eine Frage bezüglich des KNZs. Ich habe diesen Ende November bei einem Kunden eingebaut, einhergehend mit Wechsel der Kupplung, Führungshülse und Ausrücklager. Nun kam dieser wieder zum Wechsel des Turboladers samt AGR und Zahnriemen. Hierbei merkte dieser an, dass das Fahrzeug sporadisch den Motor abwürgt (Kupplung zu weit geschlossen). Daraufhin stellte ich KNZ-Wert etwas höher ein (~1,92V) und führte erneut eine GGE durch. 180km habe ich dann mit dem Fahrzeug zurückgelegt, ohne dass es Probleme gab. Der Bekannte fuhr daraufhin gen Heimat, wobei ihm nach knapp 120km das Fahrzeug nicht mehr ansprang. Erst nach einer Wartezeit von circa 1 Stunde konnte er den Motor erneut starten, einhergehend mit einer leuchtenden MKL. Hast Du eine Vermutung, um welch einen Fehler es sich hierbei handeln könnte? KNZ habe ich beim Einbau bereits entlüftet und Hydraulikölstand hatte zuletzt gepasst. Ich danke vorab für jede Hilfe und Unterstützung!

Danke für die Hilfe!! Auto läuft…… Staubschutzkappe hat mein Kollege vergessen.

Kraftstoffleitung wurde nicht abgemacht. Schlauch am AGR ab haben wir auch schon probiert. Im Fehlerspeicher wurde zu keinem Zeitpunkt ein Fehler hinterlegt. Drehzahlmesser funktioniert soweit

Korrekt. Motor orgelt, zündet nicht. Abgebaut wurden AGR, Krümmer, LL-Schlauch und die Unterdruckschläuche (abgestöpselt). Kann es womöglich an einem verdrehten Rücklaufschlauch vom Turbolader liegen?

Ja

Er startet mit abgezogenen LL-Schlauch leider nicht.

Guten Abend, Ich benötige auf die Schnelle ein paar Tipps/Hinweise. Ich stehe aktuell in der Werkstatt und habe mit einem Bekannten den Turbolader getauscht. Nun startet das Auto leider nicht mehr. durch das AGR (auch neu) kommen zudem Abgase. wir haben bereits versucht ohne Auspuff zu starten (leider ohne Erfolg). Unterdruckschläuche sind alle korrekt angeschlossen. Habt ihr noch Ideen/Anregungen?

Guten Tag, ich wollte heute einen Zahnriemensatz bestellen. Hierbei ist mir aufgefallen, dass diese alle auf eBay in der Beschreibung mit 120 Zähnen angegeben sind. Laut EBay (HSN/TSN) sollten diese passen. Schaue ich nun separat nach einem einzelnen ZR oder hier im Forum, werden mir auch welche mit 117 Zähnen angezeigt/angeboten. Welcher ist denn nun richtig? LG

Das vermute ich nun auch. Ich werde morgen testweise einen komplett funktionsfähigen KNZ aus meinem A2 einbauen und dann mal weiterschauen. @Mankmil Ich habe gesehen, dass Du KNZ mit Hall-Geber anbietest. Hättest Du noch welche vorrätig, bzw. wäre ein Umbau in naher Zeit möglich?