moonchild
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Bei mir ist Zylinder 4 der Wunderzylinder der immer gut functionieren soll. 1 hleranzeige und 2 und 3 aber nicht.
Aber ich traue der Fehleranzeige irgendwie nicht. Vieleicht ist nach 3 Zylindern mit Aussetzern einfach Ende der Anzeige?
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vor 5 Stunden schrieb alleswirdgut2:
Aussetzererkennung läuft über Drehzahlgeber KW und Lambdasonde.
Wie soll das denn funktionieren, aus diesen beidenPparametern? Stehe auf dem Schlauch.
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Adres 01: Motor (036 906 013 F)
19:22:07 Groep 008
onbediend
13.510 V Voltage
710.0 mbar Absolute Druk
Toll ist das im Leerlauf wohl nicht.
Der Verlauf des Drucks der hochdruck Rail bei Betriebstemperatur und abgeschalteten Motor: Innerhalb von 120 Sekunden geht de Druck von 45 Bar nach 18 Bar. Durch Aufwaermung sollte der Druck doch steigen? Hat jemand einen Log vom MWB 140?
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vor 46 Minuten schrieb Sepp:
Falschluft die er irgendwo ins Ansaugsystem reinkriegt?
Fehler 17912 hatte ich geschrieben.
Welcher Wert zeigt den Unterdruk im Einlasstrakt im VCDS an?
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Bezindruk ist gemessen:
Adres 01: Motor (036 906 013 F)17:02:23 Groep 140
26.3 % Belasting
63.4 bar Absolute Druk
64.0 bar Absolute Druk
Systeem OK--------------------------------------------------------------------------------
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Adres 01: Motor (036 906 013 F)17:03:27 Groep 140
21.6 % Belasting
82.6 bar Absolute Druk
83.2 bar Absolute Druk
Systeem OK--------------------------------------------------------------------------------
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Adres 01: Motor (036 906 013 F)17:03:37 Groep 140
18.0 % Belasting
99.8 bar Absolute Druk
99.8 bar Absolute Druk
Systeem OK
Sind das normale Werte?
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VCSD ist da.
Drosselklappe angelernt MWB 60 Adaption ok
Agr angelernt MWB 74 Adaption ok
Motor bleibt im Lehrlauf ruckeln wie ein Wilder. Was jetzt? MCU ohne alternative Software probieren?
btw, gibt es keine Labelfile fuer den FSI?
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Wenn der kleine Lucifer [FSI 180.000km, hellblack]normalerweise ruckelt dann will er ne neue Spule und gut ist. Aber jetzt nicht.
Bilstein, Eibach, Brembos und ein Wasserrohr aus Diamant waren wohl nicht genug in den letzten 12 Monaten.
Software von ProBoost hat der kleine auch schon.
Also 4 neue Injectoren in einer freien Werkstatt machen lassen. Das Agr Rohr brach natuerlich auch noch und das Agr Ventil musste auch neu.
Als Resultat ruckelt Lucifer in Standgas jetzt wie ein Beserker. Fehler ist 17912, Leck im Einlass. Die Leute von der Werkstatt sind am Ende und wollen nicht mehr.
Aber oberhalb von 2000rpm scheint alles jetzt ok. 0 Aussetzer im log und 180 km/h gingen auch.
Muss alles erst noch angelernt werden? Agr ist durch die Software doch aus? Oder ist das Ventil auf und bleibt auch auf.
Logs mit Freeware Vcds als Beilage, ich werde wohl das Grosse brauchen.
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Ist das originale Rillenlager 6N0 412 249 C wirklich so viel besser als das von Febi Bilstein 22498 ?
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Danke monkey68. Ich habe ja den V1 software mod, aber auch den Fehler met gelber Motorlampe
Exhaust Gas Temp Sensor 1 (G235): Implausible Signal P1455 - 35-00 -
Hat denn die G235 mit V1 noch eine Funktion? Magerbetrieb ist doch ausgeschaltet. Und Regenerierung des NoX cat nicht mehr aktuell.
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Fragen zum G235.
Den gibt es nur im BAD?
Misst ob Regenerierung des NoX Cat moeglich ist?
Sonst keine Funktion?
Fehler des G235 werden durch V1 nicht ausgeblendet?
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Keine Mail oder Benachrichtigung, aber auf einmal waren die B6 da.
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Immer noch keine B6/B8, das wird zur Farce.
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69er Fiat 124 Sport Spider 1400
70er Fiat 124 Sport Coupe 1600
muessen aber weg......
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Beim 1sten Link, die Auskunft ist schon da: "laut Bilstein Ende Februar"
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Danke Fred Wonz, habe eine Bestellung vorgenommen mit der Bitte die Verfuegbarkeit zu nennen. Werde berichten.....
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Im August B6 VA/HA mit Eibach Federn bestellt. Alles wurde gut geliefert bis auf die B6 VA. Ab und an eine Mail mit "Lieferung dauert noch....". Jetzt soll es Ende Februar 2018 werden. Nirgendwo kann ich B6/B8 VA im Internet finden.
Kann das sein das Bilstein so lange braucht um die fuer unsere Kugel zu machen?
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Tolle Sache Papahans, danke.
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Am 10/11/2017 um 20:29 schrieb Phoenix A2:
Die Verzahnung an der Aufnahme des Armes ensteht durch den Druck auf die Wischerwelle. Nur diese hat eine echte Verzahnung. Ein neuer Wischerarm hat erst einmal gar keine Verzahnung. Gut möglich dass der Wischerarm nicht getauscht werden muss.
Empfehlung: Baue den Wischerrahmen mit dem Motor aus und überhole die Achsen auf einer Werkbank. Die kleine Achse muss dann evtl. herausgeschlagen werden. Aber nach gründlicher Reinigung nebst neu fetten hält das dann wieder für Jahre.
Danke fuer die Info. Habe am neuen Arm nachgeschaut, auch die grosse Achsaufnahme hat bei einem Neuen keine Verzahnung.
Das ist dann auch der Grund fuer die Notwendlichkeit einnes Abziehers. Habe erst gedacht das bei einem A2 das so richtig festgammelt
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Danke, aber dass mit der Achse wusste ich.
Kleine Achse ist "fest", Dadurch ist die Verzahnung im alten Arm hinueber. Den neuen Wischerarm wil ich nicht gebrauchen um die Achse wieder gangbar zu machen. Mit einer Zange habe ich Angst um die Verzahnung der Achse zu ruinieren. Daher die Idee um einen billigen einfachen Wischerarm fuer die Operation zu verwenden
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Welcher Scheibenwischerarm eines anderen Auto´s passt eigentlich auf die kleine Achse des A2?
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Hat jemand noch ein FSI Msg das ich guenstig uebernehmen kann? Wird dan evetuell dem Club zu Gute kommen.
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Heute in der Mittagspause das Msg gewechselt, also erst Batterie abgeklemmt und dann der Wechsel. Alles wieder angeschlossen und Motor lief, also Operation gelungen dachte ich.
Abends nach hause, aber der Motor orgelt nur. ESP und ABS brennen konstant. Schei........, also altes Msg wieder rein und alles wieder ok.
Habe ich etwas verrgessen oder falsch gemacht?
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Weiss jemand ob ProBoost im Moment Betriebsurlaub hat?
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Bei Firezone gibt es competition102.com
1,6 FSI Zündaussetzer mal anders
in Technik
Geschrieben
Aber warum soll diese Procedur/Anlernen denn anders als ueber VCDS sein? Der FSI ist schon so eigenartig das wir nicht auch no Vodoo brauchen........