TDI-Düser
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Beiträge erstellt von TDI-Düser
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Ich habe gelesen, dass zum km-Stand und WFS Daten auch andere Daten auf dem EEPROM sein soll. So zum Beispiel eine Kennlinienkorrektur für die Zeigerinstrumente.
Blöd ist nur, dass alles zu den Dumps sehr schlecht dokumentiert ist , man findet zig Halbwahrheiten, aber wenig Verlässliches.
(wer hätte es gedacht...
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Pin 6 ist fest mit Pin 8 verdrahtet auf der Platine, 8 bit kann ausgeschlossen werden -> 16 bit
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Habe beides probiert (EEPROM ist dabei nicht zu Schaden gekommen!), ich gehe davon aus, das es 16 bit organisiert ist, bei 8 bit stehen kaum Daten im EEPROM...
Auszug Datenblatt Microchip:"When ORG is connected to VCC, the x16 memory organization is selected. When ORG is tied to VSS, the x8 memory organization is selected. There is an internal pull-up resistor on the ORG pin that will select x16 organization when left unconnected."
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Herstellerlogo ist ein kleines "f", EEPROM ist ein 93C86, siehe Bild.
Gibt es jemanden hier im Forum der entsprechende Programme hat?
Bitte eine kurze PN...
Grüße
TDI-Düser
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Danke für den Link, da hab ich auch schon gelesen:III:. Leider steht an der Stelle im Dump nicht 3x das gleiche, es steht 1B 1D 9F 30 B3 06. Ist den das bei whoopsie auf der Seite allgemeingültig, auch für das A2 Kombiinstrument?
Habe das EEPROM komplett von der Platine entlötet, sind die EEPROMs beim A2 verschlüsselt?
Gute Nacht
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Guten Abend Zusammen,
ich habe ein Kombiinstrument mit FIS gekauft, von dem ich leider kein Login-Code habe. Das heißt ich kann es nicht ohne Weiteres einbauen (Online Abfrage beim Freundlichen sollte möglich sein, da die Fahrgestellnummer bekannt ist).
Nun habe ich aber etwas recherchiert und mir die Binär-Daten vom EEPROM mittels eines Programmieradapters ausgelesen (Den Adapter benutze ich sonst eigentlich bei Mikrocontroller Basteleien...). Leider bin ich nicht in der Lage die Daten richtig zu interpretieren. Eventuell kann mir da jemand helfen den Dump zu interpretieren, bzw. den Login auszulesen.
Bitte Info per PN, wer sowas kann, dann würde ich kurz die Daten schicken.
Beste Grüße
TDI-Düser
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Schade das das Thema so verloren gegangen ist...
Kann man jetzt die Diagnose Leitung einer universellen Webasto Standheizung mit der K-Leitung verbinden?Wo finde ich die K-Leitung?wie siehts mit PIN 35 und PIN 39 aus funktioniert das jetzt beim ATL? Vielen Dank schonmal!
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Jop, bei dem Preis werd das Handschuhfach wohl reparieren...
Der Lüfter hab ich sauber gemacht und die lager geschmiert, er ist wieder zwangshalber eingebaut, und läuft soweit wieder. Aber ein neuer muss jetzt her.
Hat jemand Erfahrungen mit dem X1 Autoteile shop?
MfG
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Danke für das Angebot, werd bei Probleme darauf zurück kommen.
Hab probeweise einen (schwächeren) Modellbau elektromotor an den Stecker gehängt, konnte vom Klimabedienteil und dem Regler einwandfrei geregelt werden, die Symtome waren eigentlich schon die für den Lüfter, siehe:
A2 Forum - Einzelnen Beitrag anzeigen - Frischluftgebläse / Frischluftgebläseregler Aus-/Einbauen
doch lief dieser am Labornetzteil eben (mit leichten Geräuschen)...
ist es möglich den Lüfter zu richten?Lager?Kohlen? kann man das Lüfterrad vom Motor trennen?
MfG
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So, Handschufach ist raus! Vielen Dank für die Hilfe!
Leider ist mir davor die Blende rechts neben dem Handschuhfach abgebrochen, die scheint ultraschallgeschweißt zu sein, werde diese wohl wieder hinkleben!
2 Frage: was kostet diese Blende oder das ganze Handschuhfach?(in schwarz, was ist alles dabei?)
Der Grund wieso das Handschuhfach raus musste ist das Gebläse dieses hat nicht mehr funktioniert...
(Anzeigebalken für den Lüfter sind nach manuellem verstellen immer wieder auf 0 zurück)
Der Lüfter geht schwer, aber läuft an einem Labornetzteil eigentlich noch recht gut, jetzt frag ich mich obs wirklich der Lüfter ist?!?
3. Frage(eher subjektiv) : wie schwer darf der Lüfter zu drehen sein?kann man die (Gleit-)lager und Kohlen wechseln?
4 Frage: Was kostet der Lüfter neu bei Audi?gibts einen baugleichen bei Seat/Skoda/VW und was kostet dieser?
Fragen über Fragen:)....wäre schön wenn wenigstens ein Teil beantwortet würde...!
MfG
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Hallo, dumme frage, wie baue ich das Handschufach aus??hab nirgens was gefunden und sitz grad im auto und mach grad mehr kaputt...BITTE UM SCHNELLE HILFE!!!
danke
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Hallo,
wie siehts hiermit aus?
http://www.computerbase.de/news/internet/webdienste/2010/juni/google_maps_deutschland/
dafür wäre aber Internet nötig, bislang gibts das aber noch nicht für PCs oder täusch ich mich?
MfG TDI-Düser
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Hallo,
Das APS Steuergerät hat einen Pin mit diesem lässt sich Die Parkhilfe bei Anhängerbetrieb abschalten: Anstecken des Anhängers->Einparkhilfe aus. (So stehts auch in der Bedinungsanleitung bei wem schaltets um in ein anderes Kennfeld?)
Das Steuergerät ist das selbe wie ohne AHK es hat nur zusätzlich ein kabel.
Von wo das Kabel im Originalfall kommt weis ich nicht, bei den Nachrüst AHK ist ein Kabel von AHK-Stecker zu APS dabei.
Hier noch was hilfreiches:
https://a2-freun.de/forum/showthread.php?t=34305&highlight=Original+E-Satz+AHK
Gruß TDI-Düser
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Also hier nochmal meine Situation:
mein A2 hat von Werk aus eine AHK aber KEIN FIS und KEIN PDC->also hat mein A2 ja kein check control(so wie ich das verstanden habe)!
Und jetzt hab ich PDC nachgerüstet, jetzt brauch ich wohl check control damit sich die PDC ausschaltet bei Hängerbetrieb(in einem anderen Theat hab ich gelesen das Check Control original verbaut ist wenn FIS oder PDC verbaut ist) oder reicht ein Kabel (dieses weiße)???
Einige Fakten:
Kabel für PDC STG mussten alle neu verlegt werden!
PDC STG hat übrigens einen CAN Anschluss(zum kombi Instrument).
PDC STG hat noch einen freien Stecker mit einigen Pins (das ist vermutlich für Check Control o.ä.
Wo sitzt das STG für Blinkerkontrolle von dem das "weiße Kabel" herkommt?
Gruß TDIdüser
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Woher kommt die weiße Leitung, die zum PDC steuergerät geht? Etwa von der Anhängerkupplung?Gibt es diese Isolierte weiße Leitung auch bei der originalen AHK, wo find ich sie?
P.S. habe keine 12 Volt Stechdose im Kofferraum
Grüße TDIdüser
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OK das ist schon mal gut zu wissen,
Muss um die Parkhilfe zu deaktivieren irgend ein kabel von der Checkcontrol zur Parkhilfe verlegt sein oder verständigen die sich über den can bus?
Vielen Dank schonmal
Grüße TDIdüser
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Hallo,
Thema ist schon alt aber beschäftigt mich.
Mein A2 hat eine originale AHK (von Werk aus) und ich habe angefangen die originale Einparkhilfe nachzurüsten, kann es da probleme geben mit dem Anhängerbetrieb und der Einparkhilfe? Wo sitzt die CheckControl? und was genau macht sie? hab ich sie überhaupt?
Gruß TDIdüser
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A2-D2, ok das ist schonmal gut zu wissen, dieses Kabel das du vorgeschlagen hast habe ich schon, da wird in der gesagt Canbus und Gala gibts am Tacho, ja gut, gibts das auch wo anderst(vill weiter hinten)?.Wo finde ich einen sog. Diagnosestecker? Gibt es den noch die oben im Faden genannte Dokumentation über (alle?) Massepunkte?
Vielen Dank schonmal!
MfG TDI-Düser
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Hallo,
Zwar uralt, das Thema, aber wo sind die Massepunkte?
Besonderst interessieren mich die Massepunkte im Kofferaum nähe des PDC/APS Steergeräts. Auch interessant wäre der Can Bus in dieser Region?
(Es geht um die nachrüstung der PDC)
Gibts villeicht Bilder?
Gruß
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nabend,
naja wenn der gummibalg gerissen ist dann dauert es nicht lange bis die gelenke kaputt sind, die gelenke laufen im fett bei einem riss im gummi tritt das fett aus(wenns warm wird, durch längeres fahren, wird das fett flüssig und tritt noch schneller aus), ohne ausreichend fett ist es nur eine frage der zeit (relativ kurze zeit) bis die gelenke kaputt gehen(machen geräusche fressen und bekommen spiel). Also wenn ich nicht genau weiß wielanger der riss drin ist und ob noch genügend schmierung vorhanden war würde ich sogar das gelenk(ist von der antriebswelle abtrennbar) mit tauschen, andernfalls ist es immer ein risiko damit z.b in urlaub oder längere strecken zu fahren.
gruß brutzler
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hab ichs überlesen, oder ist noch nciht genannt worden warum sich manche für alte windschutzscheiben interessiern??hää
gruß
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der a2 hat doch gar keine servopumpe, ist doch ne elektrische servolenkung.
Totzdem sitzt das steuergerät vermutlich irgendwo direkt an der lenkung, ich vermute irgendwo unten an der lenksäule...
gruß
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hallo,
bei meinem ist diese "Vielzahn-mutter" grün, und die Fase in der Mutter ist viel kleiner(2 x 45°) wie die den von euch gezeigten. wer hat das selbe eingebaut wie ich?
meiner ist ein 90 ps von 2004 (MJ2005)
gruß TDI-Düser
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Nabend,
ich habe federn von h&R eingebaut, mit den seiren dämpfern.
warum genau muss ich die Anschlagpuffer jetzt kürzen?bis jetzt bin ich auch so gut gefahren?!?
gruß TDI- Düser
Probleme bei FIS Nachrüstung (Kombiinstrument Dump)
in Technik
Geschrieben · Bearbeitet von TDI-Düser
Fehler
Hallo Zusammen,
möchte hier noch kurz eine Info abgeben wie sich das Thema entwickelt hat um den Thread abzuschließen.
Den Dump im EEPROM des Kombiinstruments habe ich noch mit verschieden Programmern (PICKIT2 & Arduino) ausgelesen und versucht zu interpretieren. Nach dem das minder erfolgreich war, habe ich das Kombiinstrument zu V*G*a*h geschickt und mir Login geben lassen sowie den KM Stand auf 0 setzen lassen.
Da ich das Auto nicht (auch nicht zeitweise) funktionsunfähig machen wollte, habe ich das im Auto verbaute Kombiinstrument nicht mitgeschickt (auch wenn hier auch kein Login Code vorhanden war).
So war am Ende doch ein kurzer Besuch beim
nötig um das anlernen der WFS durchzuführen.
Zusammenfassung der Kosten.
ca. 60€ Login + 0km Stand
ca. 35€ WFS und Schlüssel anlernen beim
(ging 5 min)
ca. 100€ Kombi mit FIS
ca. 110€ für neuen GRA Lenkstockschalter(wurde in dem Zuge auch eingebaut) + gebrauchter FIS Lenkstockschalter + fertige Kabelbäume für GRA und FIS
Jetzt funktioniert alles.
Eine Merkwürdige Sache habe ich dann aber doch noch...
Und zwar zeigt das Kombiinstrument über VCDS zwei Fahrgestellnummern an (von meinem Fahrzeug + Spenderfahrzeug des FIS Kombis), hat jemand eine Erklärung oder Abhilfe? (Siehe Bild im Anhang)
Hier in dem Video bei Minute 1:31 ist das kurz auch so:
Gibt aber keine negativen Auswirkungen.
Grüße und ein frohes Fest,
TDI-Düser