Der Bob
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Hallo zusammen,
bisher habe ich zu allen problemen eigentlich schon einen Thread gefunden, der mein Problem beschreibt.
Entweder kann ich nun die Suche nicht mehr bedienen, oder es ist ein seltenes Problem.
Der Kupplungspunkt war schon immer sehr früh. Nun wandert er bei Kälte leider nach noch weiter früh, sodass beim Kaltstart die Kupplung nicht mehr richtig trennt. Die Schlatung hakt in allen Gängen, alle Gänge hängen und es schaltet sich unsauber. Sobald alles auf Betriebstemperatur ist, schaltet es sich alles gut, Kupplung trenn vollständig.
Letztes Jahr wurden Geber- und Nehmerzylinder getauscht wegen Undichtigkeit. Nochmaliger Verlust ist es wohl eher nicht. Pumpen bringt auch keine Besserung.
Verdacht der Werkstatt ist der Kupplungsautomat, der Vorspannung verloren hat. Aber warum dann temperaturabhängig?
Hat jemand eine Idee? Würde ungerne die Kupplung tauschen, wenn das nicht wirklich nötig ist.
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Am 24.4.2017 um 11:06 schrieb Connor:
Es gibt tatsächlich Nachrüstfirmen, die sponsern die Deutsche Umwelthilfe.
Es gibt Nachrüstfirmen, die machen Hoffnung sogar für Euro 2 Diesel, falls die Blaue Plakette kommt:
http://baumot.twintecbaumot.de/produkte/bnox-scr-system/
Twintec ist ja zumindest mal eine Größe, der ich so ein ambitioniertes System zutrauen würde.
Trotzdem wären die Kosten schon erheblich. NOx-Sensor (die Info wird wohl bei trotz Verbrennungsmodell im Steuergerät nicht ausreichend genau sein) und die ganze Harnstoffaufbereitung + DOC, SDPF, SCR-Katalysatoren. Tank und Harnstoffpumpe + Heizsystem (das Zeug friert im Witer ein) kommen auch noch dazu. Nicht zu vergessen der Bauraum, das Ganze sollte ja nun so nah wie möglich am Motor sitzen, sonst ist es da ein bisschen zu kalt.
Die Aufbereitung des Harnstoffs läuft in einem Nebenstrom des Abgases vor der ganzen Nachbehandlung. Nicht umsonst sitzt der Harnstoffdoser normalerweise NACH DPF. M.E. ist bei der Anordnung die Dauerhaltbarkeit fraglich.
Schöne Idee, trotzdem. Freue mich, dass das jemand angeht, der das sinnvoll zuende bringen könnte. Habe mir in den letzten zwei Jahren schon öfter gedacht: "Das müsste mal jemand machen..."
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Am 1.3.2017 um 09:26 schrieb McFly:
Mir nicht. Kenne zwei Papaya-ATL Besitzer, beide wollen aber regelmässig ihre Kugel behalten. Sehr ärgerlich...
Der hier steht direkt hinter Aachen an der Grenze, kein ATL, nur ein Papaya-BHC mit OSS:
Habe ihn im letzten Sommer gefahren. Da hat er folgende Probleme/Auffälligkeiten gehabt:
OSS defekt (rattert)
Kupplung rutscht
Alle schwarzen Teile in einem unschönen nicht originalen Schwarz in Seidenmatt lackiert
Rechter Fensterheber vorne defekt
Sonnenschutz OSS nicht vorhanden
Dafür ist der Preis ambitioniert, finde ich...
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Seit 2008: BBY, Lichtsilber aus 2003
Seit 2014: BHC, Ebony aus 2005
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Ich bring das Thema nochmal nach oben... Habe das Problem auch.
Zuerst mal die Innenverkleidung demontiert und dann kam das Klapper aber von Außen. Heute die Verkleidung im Radhausdemontiert und es kommt aus dem Tankeinfüllstutzen. Schlägt man dagegen, kann man das Geräusch reproduzieren. Bringt man den Einfüllstutzen etwas unter Spannung (mit der Hand leicht verdrehen), verschwindet das klappern beim Gegenschlagen. Mein Werstattmeister besorgt jetzt das Entlüftungsventil. Das ist eins der wenigen Teile die evtl. genügend Komplexität haben, dass da was scheppern könnte. Das großvolumige Kuststoffteil selbst wird es wohl eher nicht sein, oder?
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... in der Jülicher Straße - da bin ich seit einigen Jahren mit dem A2 und 3 Jahre auch mit meinem V70 (jetzt durch einen zweiten A2 ersetzt).
Ist eine kleine freie Bude mit einem alten erfahrenen und engagierten Meister und einem Gesellen.
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Die Wählscheiben habe ich mir auch besorgt. Stand dann aber mit nem langen Gesicht vor dem TÜV-Mann.
Er kann keine Vergleichsfelge im Katalog finden. Die Wählscheibe hat eine 1 mm (in Worten: EIN MILLIMETER!) andere ET als die A2 Style-Felge. Da meint der Fachmann vom TÜV, dass das ja ungeahnte Auswirkungen auf das Fahrverhalten haben könnte.
Eine Eintragung könne er da nicht verantworten.
Alle Dokumente, die man hier im Forum bekommt, wollte er garnicht sehen.
Der Kunde vorher hatte was aus den 80ern (soweit ich mich erinnere nen Capri oder sowas). Den hatte er tiefer gelegt und Spurverbreiterung gemacht, soweit ich das mitbekommen habe. Der Prüfer hat's mit anerkennenden Worten eingetragen...
Bitte mal um RM, wie sich die Eintragungen im letzten Jahr bei Euch durchgingen.
Der Bob
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Und ich dachte, jetzt auch noch die Rückbank auseinaderschrauben...
Was war es bei mir? Der linke Sitz war im Boden zwar eingerastet, aber etwas schief. Dadurch saß auch die Verriegelung zu weit oben. M.E. war dann die Hülse, die um den mittleren Metallstift sitzt, nicht richtig im dafür vorgesehenen Loch.
Lösung: Hinten unten mehrfach gegen den Sitz treten (was soll ich mache, wenn mich mein A2 ärgert
). Das hat offenbar die verklemmte Hülse geradegerückt. Beim Einbau hatte ich fast gleich wieder das gleiche Problem. Also immer darauf achten, dass der Sitz auch schön bündig am Boden sitzt nach dem einrasten, sonst geht's Euch wie mir... -
Bisher hatte ich mit den Rücksitzen keine schwerwiegenden Probleme. Manchmal hat's beim Einbau geklemmt: nochmal raus und wieder rein, dann war gut.
Aber jetzt geht der Linke nicht mehr raus. Der Hebel lässt sich nur noch halb rausziehen und hakt dann. Der Zapfen, der den Sitz seitlich befestigt, geht natürlich entsprechend auch nicht ganz auf. Der Sitz kann nicht nach vorne geklappt werden.
Hat irgendwer einen Lösungsvorschlag oder kennt das Problem?
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Neu ist die Masche nicht. Hatte im letzten Winter ähnliche mails.
"Wir sind ein schwedisches Ehepaar, das den A2 3L immer im Ferienhaus in Deutschland stehen hatte... Wir können uns gerne in Köln treffen" Janee, ist klar...
Dass was faul ist, ist klar. Auch mir hat sich die Frage gestellt, wie die Masche funktioniert.
Wahrscheinlich sind die dann angeblich nur einen Tag in Deutschland, und man soll schon mal das Geld dabei haben - es wurde ja in jeder mail betont, dass das Auto soooo perfekt in Ordnung sei, und es keinen Grund gibt, es nicht zu nehmen. Das Auto steht um die Ecke im Parkhaus, Du kannst ja schonmal mitkommen. Das Geld darfst Du dann abgeben, bekommst aber keinen A2 dafür.
So in etwa stelle ich mir das vor...
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Nach allem, was ich im Forum gelesen habe, habe ich auf die Telefonwählscheiben, die ich von nem abgewrackten A3 bekommen habe, die originalen 175/60/15 aufziehen lassen.
Damit - und mit allem, was hier eingstellt ist - bin ich zum TÜV. Und was sagt der TÜV? Nee, das geht nicht!
Da hat sich gesetzlich was geändert, da brauchen Sie schon eine Vergleichsfelge, die eine ABE für genau diese Größe hat...
Wo leben wir? Kann der Ing. beim TÜV etwa nicht mehr einschätzen, ob der Millimeter technisch relevant ist? Ich dachte immer, dazu sind die Leute da! Er hat noch was gefaselt, dass ja nicht nachgewiesen ist, wie das Fahrverhalten beeinflusst wird.
Bei den Umbauten, die beim TÜV sonst so abgenommen werden, halte ich das für Korinthenk***erei.Fahre also akut ohne Betriebserlaubnis und suche mir nen anderen TÜV. Eintragen lassen will ich sie aber auf jeden Fall.
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Wir sind mit bisher einem Nachwuchs (jetzt 1,5 Jahre) auch gut mit dem A2 (für den Urlaub auch mal +Dachbox) ausgekommen.
Aus anderen Gründen habe ich aber einen W124 E220T gekauft. Der hat schon einiges runter, läuft aber noch gut. Airbags sind Serie, ABS auch. Außerdem klingen die hinteren Türen wie ein Panzerschrank
.Recht Problemlos sollte ein W124 von Anfang 92 sein. Die haben, wie man liest, weniger Rostprobleme als die Modelle ab 93 (hießen ab da E-Klasse, da wurde auf Lack auf Wasserbasis umgestellt), haben aber schon die neuen Motoren, z.B. 220TE. Rost gibt's generell häufig an den Wagenheberaufnahmen und den vorderen Kotflügeln.
Mein 220 Handschalter verbraucht in seinem "natürlichen" Lebensraum - also Langstrecke, ca. 150 km/h - um 8,5 Liter Super.
Für 4000 sollte man momentan ein ordentlich gepflegtes Auto mit guter Ausstattung bekommen.
Der Signum ist m.E. auch ne guter Alternative, CX gab es wohl nicht mit Airbag, oder? Mit viel Mut zur Unzuverlässigkeit gäbe es noch den Nachfolger mit riesigem Laderaum: XM Break.
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Eine weitere Vermutung hier im Forum ist ja, dass es durch die Abgasnachbehandlung kommen könnte:
Der NOx-Speicherkat speichert das schädliche NOx (=NO und NO2), im mageren Schichtladebetrieb. Bei Sauerstoffüberschuss im Abgas kann NOx nicht so ohne weiteres umgewandelt werden. Sobald man im Homogenbetrieb ist, kann dort mit leichtem Kraftstoffüberschuss gefahren werden. Mit dem überschüssigen Kraftstoff werden die Stickoxide (NOx) unschädlich gemacht (NOx + HC -> CO2 + H2O + N2).
Jetzt speichert das Ding dummerweise auch Schwefel. Der muss von Zeit zu Zeit da raus. Dafür sind generell erhöhte Temperaturen und Kraftstoffüberschuss notwendig - was sich aber andererseits gut in der Volllast umsetzen lassen würde. Dafür könnte es auch beim FSI eine bestimmte Betriebsstrategie geben (ich kenne das leider nur vom Diesel).
Schwefel-Regenerationsintervalle sollten in der Größenordnung 500-2000km liegen, sofern sie aktiv ausgelöst werden. Beim Ottomotor lässt sich das aber eher einfach umsetzen, daher könnte das fast automatisch passieren, wenn man mal länger Volllast fährt, und hätte keine Folgen, die der Fahrer merken würde.
Keine Ahnung, wie Audi das vor 7 Jahren ausgelegt hat...
Es würde zumindest erklären, warum das Phänomen keinen Fehler hinterlässt, nur sporadisch auftaucht und sich nicht reproduzieren lässt.
Ach ja: und natürlich ist der LMM immer schuld...
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Tach zusammen,
zunächst: fahre keinen FSI, habe also das Problem nicht selbst erlebt.
Aber Fehlersuche in Steuergerätestukturen gehören hin und wieder zu meinem Alltagsgeschäft.
Würde auch vermuten, dass ein unzureichender Vordruck an der Hockdruckpumpe oder eine Fehlfunktion der Hochdruckpumpe einen Eintrag im Fehlerspeicher wert sind. Das müsste aber evtl. auch der Freundliche wissen.
Weiß jemand, bis zu welcher Drehzahl der FSI im Schichtladebetrieb fäht?
Man wollte damit ja vor allem die Drosselverluste in der Teillast verringern. Bei höheren Drehzahlen hat man aber weniger Zeit zur Gemischbildung, da könnte es also eine sinnvolle Drehzahl geben, bei der auch in der Teillast homogen gefahren wird (zudem sind höhere Drehzahlen nicht Zyklusrelevant
).Außerdem verwendet man gerne Hysteresen. Die Umschaltschwelle von Schichtladung zum homogen findet angenommen bei 4100 statt. Auf dem ungekehrten Weg von homogen zur Schichtladung findet der Wechsel bei 3300 statt. Warum? Damit der Motor bei kleinen Drehzahlschwankungen im Umschaltbereich nicht ständig zwischen den Betriebsarten umschaltet.
Das von Euch beschriebene Verhalten hört sich für mich an, wie ein Problem bei der Umschaltung zwischen Schichtlade- und Homogenbetrieb. Man fährt lange in der Teillast, und möchte dann in der Volllast beschleunigen. Auch für Volllast muss ja im Homogenbetrieb gefahren werden. Evtl. verschluckt sich da was in der Motorsteuerung, wenn die Umschaltung zwischen den Betriebsarten sowohl über Drehzahl und über Last angefordert wird. Oft wird das ja hier für höhere Drehzahlen beschrieben. Man kann ja leider nicht ständig den Lambdawert auslesen, und dann, wenn das Problem auftritt, nachsehen, ob der größer 1 (=> Schichtladebetrieb) ist.
Eine hängende Tumbleklappe wäre auch ne gute Erklärung. Aber sollte die nicht auch einen Fehler setzen? Die hat doch bestimmt eine Lagerückmeldung.
Vielleicht hat ja einer der geplagten eine Idee, wie man die Umschaltung einfach detektieren kann...
Der Bob
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Fahrgestellnummer?
Sowas würde ich hier, genau wie die Namen der Käufer, nicht posten.
Generell wäre es sowieso nur interessant, wenn das Fahrzeug tatsächlich mit zu geringer Laufleistung angeboten würde. Der Vorbesitzer wäre ja als Zeuge für den echten km-Stand vorhanden. Den Rest der Geschichte könnte man ohnehin nicht nachweisen.
Weitere Details zum Fahrzeug will und kann ich auch nicht sagen. Ich möchte die Sache nicht freizeitfüllend verfolgen.
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Würde dem Themenstarter einen Tipp geben: Wenn es nicht 100% sicher ist, aufpassen! Wegen übler Nachrede etc. können die ganz schnell Strafanzeige gegen dich stellen.
Das Fahrzeug ist ja nun nicht mehr online. Ich würde auch weitere Einzelheiten nicht posten. Glaube, die Geschichte ist anonym genug.
Ich würde es nur gerne sehen - falls meine Vermutung mit der Laufleistung richtig ist - , dass solche Leute mal Ärger bekommen.
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Ich sag ja: Guter Zustand und Tachoanpassung. Sie könnten den also mit - sagen wir mal - 120.000 km verkaufen. Dann lohnt sich das auch finanziell...
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Ich fahre - wie die Fußzeile sagt - einen A2 1.4 Benziner. Zusätzlich war ich auf der Suche nach einem 75PS Diesel. Ich dachte auch, einen guten gefunden zu haben, sogar bei mit in der Nähe, in Köln.
Leider wurde das Auto wegen einiger blöder Umstände schon vorher verkauft. Dabei ist der Verkäufer wohl Betrügern augesessen. Sie haben ihm wohl Öl ins Kühlwasser geschüttet, behauptet, die Kopfdichtung wäre kaputt und den Preis gedrückt.
Beim Verkaufspreis um 4000 Euro ist dem Verkäufer der zugegeben auch recht unklare Rechtsstreit zu Aufwändig. Ich hätte aber noch folgende weitere Befürchtung: Da das Auto in sehr gutem Zustand war, vermute ich nun, dass die Käufer ihn nach einer "Tachoanpassung" wieder verkaufen wollen. Wäre doch zu spaßig, bei denen dann mit der Polizei und dem Verkäufer (der dazu bereit wäre) aufzutauchen.
Hier die Daten zum Auto:
A2 1.4TDI, 75PS, silber, Spiegel und Türgriffe schwarz, Stahlfelgen mit org. Radkappen, Klima, Nichtraucherauto, EZ 01/2002, originale Laufleistung 212.000 km, leichte Beule in der Fahrertür (soweit ich mich an die mündliche Beschreibung erinnern kann). Die Käufer kommen aus Bochum, da könnte der A2 also angeboten werden. Den Namen der Leute habe ich auch, möchte ich aber hier nicht posten.
Falls also jemand über diesen A2 stolpert (ob online oder beim Hinterhof-Gebrauchtwagenhändler) wäre ich über eine PN dankbar.
Der Bob
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Also zunächst mal zur Eingangsfrage: leicht gewöhnungsbedürftig finde ich die Kupplung schon. Meine Frau auch.
Aber was doch so eine Frage für Antworten zur Folge hat... Gewöhnlich fahre ich mit meinem Auto von A nach B. Nur sehr selten protokolliere ich, wenn mir eine Hysterese im SG o.ä. auffällt
.Zur Gaspedal-KL: Wäre ja schlimm, wenn sowas tatsächlich sinnfrei wäre. Das würde ja bedeuten, der Applikateuer bei Audi ist blöd.
Eine degressive Gaspedal-KL hat einfach zur Folge, dass man bei höheren Lasten fährt und tendenziell auch früher hochschaltet, so werden die Drosselverluste minimiert.
Mir ist klar, dass der Fahrer mit Hintergrundwissen das auch so kann. Aber abgestimmt wird nun mal für den 08/15-Fahrer. Und damit der möglichst wenig verbraucht und zufrieden ist, lässt man ihn eben bei möglichst hohen Lasten fahren, ohne dass er es weiß.
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Das http://www.audia2museum.de/ wird Dir evtl. helfen können wegen Facelift und generellen Infos zum A2.
Schließe mich bei der Einschätzung des Preises audi-man18 an: finde ihn recht hoch.
Zu Deinen weiteren Fragen können Dir die Dieselfahrer hier bestimmt mehr sagen (warum antworten hier nur Benziner-Fahrer
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und hier meine hochglanzpolierten Schmiedeleichten...
Jaja, die schönen Schmiedeleichträder. Finde sie um Längen schöner als die Style-Felgen. Lassen wir mal die 17"S-Line-Äpfel gegen die 15"-Birnen raus...
Habe mir die Kumho Solus KH17 in 175/60 15 besorgt. Erster Eindruck: wesentlich leiser und komfortabler als die Pirelli P6000, die ich vorher hatte. Vergleiche dabei natürlich alte mit neuen Reifen, also abwarten. Werde berichten.
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Folgendes Problem: Ich habe einen gebrauchten A2 gekauft. MJ2003, exaktes Fertigungsdatum 18.09.2002, italienisches Modell (hat aber m.E. nur den Unterschied, dass er evtl. Klima-SG für warme Länder hat und Schmiedeleichtfelgen). Ein Concert2 ist verbaut, reagiert aber z.B. nicht auf Zündung und geht nach 1 Stunde aus. Vermutung ist, dass das Radio nicht richtig (über CAN) angeschlossen ist - oder evtl. vom Vorbesitzer nicht wieder richtig wiederangeschlossen nach Radiotausch.
Der Freundliche mein: "Nee, Ihr Auto hat garkein CAN."
Habe über die Suche einige verschiedene Infos zum CAN-Bus gefunden. Einmal wird gesagt, der A2 habe CAN von Anfang an. Dann gibt es die Info - speiziell bei Radioeinbau - CAN ist ab Modellpflege drin...
Hat hier jemand eine detailierte CAN-Historie, was wann verbaut wurde?
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Respekt!
Du hast aus der Welly-Gurke alles rausgeholt, was geht...
Federn von SPIDAN = hochwertige Alternative zu den bruch-gefährdeten A2 Serienfedern
in Fahrwerk, Reifen und Felgen
Geschrieben
Federn von SPIDAN =
hochwertigeAlternative,zu denbruch-gefährdetenA2 SerienfedernWir hatten vor 3 Jahren komplett das Fahrwerk wegen schlechter Dämpfer erneuert: Bilstein B4 und Spidan. Heute ist eine der vorderen Federn gebrochen. Hochwertig ist anders - nachdem die Serienfedern ca. 12 Jahre schadfrei gehalten hatten.