rudi123
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Ich würd bei mir auch die VA Bremse wechseln, wenn ich dadurch ein kräftigeres Ansprechen schon bei leichtem/mittlerem Pedaldruck erreichen würde.
Wie ist da der subjektive Unterschied zur Serienbremse?
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Herzlichen Glückwunsch! Ich finde, das sieht von der Optik her perfekt aus - vorne und hinten schön gleichmäßig. Besser als meine Kombi Abt+FSD. Aber ich denke, mit FSD käm deine Kugel auch wieder etwas zu hoch.
Mich wunderts, dass Du noch Eibach Federn bekommen hast. Ich hab damals keine mehr gefunden und mich dann halt für Abt entschieden.
Gruß
Edit: seh grad, exakt den gleichen Reifen hab ich auch drauf auf den 6x16 Audi. Da steht die Reifenflanke absolut senkrecht und ich hab ca. 5-6mm Felgenschutz nach innen zur Felge. Schon gewaltig, der Unterschied.
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Hattest Du mal ein Bild gemacht?
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So, Anschlagpuffer sind ringsum um 30mm gekürzt. Ging erstaunlich einfach, noch nicht einmal die Räder mussten ab. Einfach mit dem Wagenheber angehoben, dann kommt man mit einem Teppichmesser oder ner kleinen Säge an jeden Dämpfer gut dran.
War also nur ein "kleines" Problem, wie Audi TDI richtig erkannte
Gruß
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Ok, hinten kann ich die recht schnell nochmal rausbauen. Was ist mit der Staubkappe? Wie befestige ich die wieder, wenn ich da ein Stück vom Gummi abschneide? Draht oder Kabelbinder vielleicht. Wenn die einfach lose aufm Dämpfer aufliegt, wird sie vermutlich während der Fahrt Geräusche machen.Speziell bei den FSD-Dämpfern ist die Erhaltung des vollen Hubweges von entscheidender Wichtigkeit. Die gelben Puffer sind also am unteren Ende einfach um 30 mm zu kürzen - 30 mm, weil sich die Federn langfristig potentiell noch setzen können...Vorne muss ich versuchen, die Gummis im eingebauten Zustand zu kürzen. Plan: Domlager oben die 3 Schrauben losschrauben und Wagen anheben, damit ich besser drankomm. Kann ich den geriffelten Staubschutz durch Ziehen nach unten ausclipsen?
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So, ich hab am Wochenende Abt-Federn und Koni FSD verbaut. Die gemessene Tieferlegung beträgt rundum je 20mm gegenüber dem normalen Serienfahrwerk. Hinten hängt er vielleicht minimal, geht aber noch und war mit Serienfahrwerk genauso (Bilder wurden mit randvollem Tank gemacht). Bin mit der gemessenen Tieferlegung soweit zufrieden.
Zum Fahrverhalten werde ich nach ein paar Testfahrten nochmal was schreiben.
Zu den Anschlagpuffern habe ich noch eine Frage:
da diese die Staubkappe der Dämpfer halten und diese mit der oberen Halterung verbinden, habe ich bewusst darauf verzichtet, die Gummis auseinander zu schneiden und zu kürzen.
Hinten könnte ich dies ja bei Bedarf ja noch nachholen, der Dämpfer ist schnell wieder raus. Aber vorne? Würdet Ihr die bei nur 20mm Tieferlegung wirklich kürzen?
Merkt man schon bei leerem Wagen bei der Fahrt einen Unterschied oder ab wann liegt der A2 auf den Gummis auf, sodaß diese das Fahrverhalten merklich beeinflussen?
Gruß.
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Hab das Fahrwerk am Wochenende auch gewechselt: mit Abstand am schwierigsten war es, das Federbein vorne rechts raus und wieder rein zu kriegen. Die aufliegende Antriebswelle hat verhindert, dass man das Radlagergehäuse mit dem Hammer weit genug nach unten treiben konnte, um das Federbein freizukriegen. Abhilfe: die Feder im eingebauten Zustand stark mit dem Federspanner spannen und dann das Federbein die letzten Millimeter von unten nach oben mit den Händen aus dem Radlagergehäuse rausdrücken... hat mich 1,5 Stunden gekostet und meine Flüche möchte ich hier nicht wiederholen!
Das 2. Problem: die neuen Federbeine an der Vorderachse wieder in das Radlagergehäuse reintreiben. Trotz Keil/Stemmeisen recht schwierig. Auf der Beifahrerseite die Feder natürlich erst wieder vorspannen.
Zum Glück hatte ich eine Hebebühne und Hilfsmittel wie einen höhenverstellbaren Unterstellbock zur Verfügung. Die 60EUR Miete für die Hebebühne + Werkzeug wars auf jeden Fall wert.
Die Hinterachse war dagegen kein Problem. So wie ichs früher schon von Corsa&Co kannte...
Dort war meiner Meinung nach auch die Konstruktion der Vorderachse deutlich montagefreundlicher: das Federbein war unten einfach mit 2 Schrauben befestigt > Schrauben unten und oben raus und das Federbein einfach rausnehmen... total easy! Beim A2 dagegen frag ich mich echt, was sich die Herren Ingenieure dabei gedacht haben.
Fazit: Viel Zeit einplanen und nur selber machen, wenn man das vorher schon 1-2x gemacht hat! Mindestens 2 Wagenheber (besser: Hebebühne!) und gescheites Werkzeug sind Pflicht.
Hat aber echt Spaß gemacht!
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Meiner Meinung nach sind die letzten 20 Beiträge hier völlig offtopic und die ganze Diskussion wer hier wen als Raser oder Schleicher tituliert absolut sinnlos und albern...
Bitte mal darüber nachdenken und wieder back to topic oder den Thread lieber zumachen.
my 2 cents.
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Ist sogar noch Luft. 50mm würde auch noch passen, denk ich. Selbst dann ist das Profil noch abgedeckt.
Sieht dann aber langsam doof aus, wenn man direkt von hinten schaut. Die Felge ist ja nicht besonders breit, steht aber weit außen im Radhaus. Wirkt dann schon seltsam.
Was der TÜV dazu sagen würde, weiß ich auch nicht. Auf jeden Fall dürfte ne Einzelabnahme fällig sein.
Ergänzung: von H&R gibts auch ein Komplett-Kit mit 30mm vorne und 40mm hinten.
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Hi Bernhard,
ich hab die Felgen drauf mit 195ern und 40mm Verbreiterung pro Achse vo und hi.
Ist gar kein Problem und der Reifen ist noch gut abgedeckt.
Gruß
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Hi Daniel,
ich finds etwas seltsam, wenn der Vorbesitzer erst für 800EUR Reparaturen durchführen lässt und den Wagen dann 1000km später verkauft...
Mir persönlich wär halt auch der KM-Stand zu hoch.
Gruß,
Marc
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Heute war auch erster TÜV+AU bei meiner Kugel nach 3 Jahren und 35tkm. Ergebnis: Erhebliche Mängel, Plakette nicht zugeteilt...
Grund war die Trommelbremse hr, die wohl zu war.
Bremsenwerte vl: 200, vr 200, hl 200, hr 140.
Zum Glück war ich zum TÜV bei nem Reifenfuzzi neben meiner Arbeitsstelle, sodaß die die Bremse sofort wieder freigängig machen konnten und mein A2 dann im 2. Anlauf die Plakette bekam.
Kosten gesamt mit AU: 80 EUR und die Bremse geht jetzt auch wieder viel knackiger!
Gruß
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Muss Schnelletrecker zustimmen, sieht für mich etwas nach "kackendem Elch" aus.
Hinten ist er zu tief.
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@cr-a2:
Hi und danke für Deinen ausführlichen Bericht. In allen Punkten sehr informativ!!
Ich denke, damit (und auch dank der hilfreichen Berichte aller anderen) ist meine Entscheidung zugunsten der Abt-Federn gefallen. Meine FSDs liegen nun schon 2 Wochen im Keller und wollen endlich eingebaut werden. Und mit den Abt sind die gewünschten ca. 20mm beim 1.4er Benziner wohl am einfachsten machbar.
Werde berichten, sobald die Federn da sind und das Ganze verbaut wurde.
Gruß.
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Laut dem Gutachten musst Du bei Verwendung von 16" oder 17"-Bereifung die Spurverbreiterungen eintragen lassen (Auflage A1a).
Gruß.
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Also ich habe eben mal bei Ebay geschaut was es alles so neues gibt und da habe ich dieses Angebot gefunden
Was haltet ihr davon?
Kann mir irgendwie nicht vorstellen wie das in den Scheinwerfer von meinem A2 passen soll
Mfg. SCOPPEX
Wobei das ebay Angebot ja mal wieder total super seriös aussieht... und als kleinen Bonus gibts ein Motortuning mit 25PS kostenlos dazu.
Aber ganz schön wären so LEDs für unsre Kugel schon - nur nicht zugelassen.
Gruß.
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@rudi123
Anfang der Woche werden bei meinem 1.4 benz. die FSD Dämpfer verbaut,ABT Federn wurden vor etwa einem Jahr eingebaut.
Werde dann berichten was dabei herauskommt (Veränderung der Fahrzeughöhe, Komfort u.s.w...)
grüße aus Mittelfranken
cr-a2
Das wär natürlich prima! Ich danke Dir!
Gruß,
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Hier ein weiterer zufriedener Koni FSD + Weitec 30/30 Fahrer aus UK:
Und wenn man sich den ganzen Thread mal durchliest, steht weiter oben, dass der User ( Adrian888 ) wohl auch wegen der verbauten FSDs etwas weniger Tieferlegung hinbekommen hat, nämlich die angegebenen 15mm.
Das wär ja genau das, was ich suche: Nur leichte Tieferlegung 10-20mm - wie am besten?
hmmm....
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Das würd mich (und andere hier auch) auf jeden Fall interessieren... Wenns keine fertige Liste irgendwo gibt, müssten wir halt mal einige Farbkennungen sammeln unter Angabe von Motor, BJ, Ausstattung, S-Line ja/nein. Dann sollten wir die Farbkennungen doch auch selbst kategorisieren können.Jetzt wäre es interessant, die Gewichtsklasse (Auf dem Typenaufkleber) zu kennen. Dann könnte man vergleichen, denn ich denke, das gleichschwere Auto nur mit Sportfahrwerk hat einfach Federn für einen niedrigere Gewichtsklasse drin und daher kommt der Wagen tiefer.Dazu bräuchte man eine Auflistung von Farbkennungen und den VGK (Gewichtsklassen).
Edit: irgendwo hier hat mal jemand ne komplette Übersicht über die ganzen Farbkennungen gepostet. Ich find den Thread nur leider grad nicht :-(
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Prima!
Nach all den klasse Antworten hier *bedank* würd ich meine Auswahl auf 3 Favoriten eingrenzen:
1. AP 30/20mm: klingt gut, wird aber wohl flach fallen, da noch niemand was über die Optik/Fahrverhalten der Federn sagen kann.
2. ABT, sicherlich eine sehr gute Feder. Das Forum ist ja voll davon. Gerade in den letzten paar Wochen. Wär mir nur evtl. etwas zu tief. Aber ich müsst hier nochmal nach Bildern suchen, wo andere User die in nem 1.4er Otto drinhaben. Optimal sieht es meiner Meinung nach aus, wenn der Reifen rundrum den gleichen Abstand zur Kotflügelkante hat. Oder nach oben einen Tick mehr, aber auf gar keinen Fall weniger...
3. S-Line Federn. Wären mir im Moment am sympathischsten, wenn die mit FSDs die 15mm bringen sollten... Weiß denn jemand, was die beim Freundlichen kosten und welche Teilenummer ich für den 1.4er Otto mit Klima bräuchte??
Gruß!
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Hi,
ich möchte meinem 1.4er Benziner BJ05 aus optischen Gründen eine leichte Tieferlegung gönnen, damit er dann zusammen mit Koni FSDs ca. 10-20mm runterkommt.
Ich will meine Kugel wegen der Optik nicht stärker tieferlegen, daher scheiden wohl die ganzen 30-50mm Federsätze aus. Auch der Komfort soll soweit wie möglich erhalten bleiben (deswegen die FSDs).
Was ist mit S-Line Federn? Sind die nun identisch zu den Serienfedern? Im Forum gabs hierzu ja schon sehr wiedersprüchliche Aussagen.
Daneben hab ich schon bei Eibach nachgefragt, das 20mm Pro-Kit ist leider nirgends mehr erhältlich. Evtl. wären die Abt noch ne Alternative. Ist mir aber eigentlich auch schon zuviel.
Was empfehlt Ihr mir?
Gruß.
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Ein Gas-Hochdruckdämpfer wie Bilstein B6 oder B8 zum Beispiel aktiviert pro Dämpfer etwa 25 kg statischen Gegendruck. Das entspricht mal eben minus 50 kg effektiver Auflast pro Achse, was je nach verwendeter Federrate über 10 mm Verlust an Tieferlegungsrate bedeuten kann.
@Schnelletrecker:
und wie sieht das mit FSDs aus? Gibts da dann auch einen Verlust an Tieferlegung bzw. ne Höherlegung mit Serienfedern? Oder hab ich da nix zu befürchten?
Gruß
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Hallo Franz,
also ich überschlage das immer so: Deine Sommerfelge ist 0.5" schmäler, also 1.26cm. Wenn die Hälfte davon nach außen geht, würden Dir ca. 0.6-0.65cm im Radhaus fehlen. Dazu die 3mm von der ET ergibt knapp 1cm...
Korrigiert mich bitte, wenn ich falsch liegen sollte!
Soweit die Theorie... Die entscheidende Frage ist, ob eine 7.5" Felge mit 215er Reifen und 10mm Platten nicht schleift im Radhaus! Ist nicht direkt mit Deinen Winteralus vergleichbar, da der Sommerreifen evtl. breiter ausfällt und durch die schmalere Felge auch noch höher baut. Also müsstest Du da möglicherweise was am Innenkotflügel machen oder auf 5mm Platten reduzieren.
Evtl. findest Du über die Suche weitere Tips.
Gruß,
Marc
Edit: erstens war wieder nen Tick schneller, aber unsere Rechnung war die gleiche... ;-)
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Sieht gut aus! Und vor allem wirkt die Felge relativ groß für 15", find ich.
Bremsen, aber welche?
in Verbraucherberatung
Geschrieben
Das wär natürlich die andere Alternative, klar. Aber das wird mir dann schon wieder zu teuer und zu aufwendig... leider...