A2_Fiery

Hallo Nachdem ich heute von Blackfrosch die auf v7332 geflashte Spender ECU zurück bekommen habe, kann ich mitteilen, der Fehler ist komplett verschwunden, auch unterhalb von 15°C. Ich wollte den Weg über eine Spender ECU vom "Verwerter" gehen, damit man 100% zurück gehen kann, um alles nachzuvollziehen. Auch das Anlernen der WFS ging problemlos mit dem VCDS mit den beiden Login Pins der MSGs. Vielen Dank nochmals für den tollen Einsatz! Jetzt kenne ich den A2 an sich noch besser..... Beste Grüße

Aufgetreten ist das Problem schon beim Kaufgespräch Vorbesitzter auf dem Hof, war halt auch kalt genug. Und wenn man aus der Garage fährt zum zumachen der Garage, dabei den Motor wieder startet, hat man auch den Fehler :), also laufen lassen und immer schön langsam warmfahren, am Besten mit Langstrecke oder SW Update muss her. Viele Grüße

Hallo Ich habe das Fehlerbild nochmal getestet. Der Fehler verschwindet tatsächlich ab 15°C Kühlwassertemperatur mit dem alten SW-Stand 5265! Ein Hinweis, das das ganze Problem am alten SW-Stand des MSG liegt, alles im Bereich der Klappen mit der Endziffer G. Respekt, Respekt nochmal an Blackfrosch hier für Aufklärung zu sorgen, super Job. Beste Grüße

Danke, sehr guter Tip mit den Temperaturen liegt man jetzt schon im kalten Testzustand unter 15°C. Dann probiere ich den Test nochmal mit wärmeren Kühlwasser.... und berichte dann. Die Temperaturen werden vom VCDS ja gut angezeigt. VDO schreibt als Antwort zu ihrem Neuteil, Anpassung/Aktualisierung notwendig, nach Rückfrage kam die Antwort, das Sie das aus Haftunggründen so machen müssen die Verpackung der Neuteile so zu beschriften. Was damit gemeint ist, darauf können Sie auch keine Antowrt geben. Ich habe keine Kaltlötstelle im MSG entdecken können, von daher fällt diese Fehlerquelle weg, Noch zwei Fragen Wurde früher also in der Produktion der Endbuchstabe D verbaut, bevor die Ersetzung mit G kam? Das "Maskieren" passiert in der Firmware durch Eingriff oder wie ist das gemeint mit der Selbstheilung?

Hallo, Das Thema ist jetzt bei mir auch aktuell an einem Restaurationsprojekt mit BHC Motor von 2004/2005 mit Original-MSG 045 906 019 BA mit original SW 5265. Ich habe zu dem Fehler 19559 mittlerweile auch eigene Erfahrungen sammeln können. Dieser Fehler scheint wohl unterscheidbar in die Thematik Zahnradmechanik und Elektronik MSG. Bei mir ist es "nur ein Elektronikproblem", was wohl vom MSG kommt. Ich habe mittlerweile Erfahrungen mit 3 Saugrohrklappen, die sich wunderbar von VCDS in der Stellglieddiagnose ansteuern lassen. Beim Ausschalten der Zündung ohne Motorlauf hört und sieht man mit Helfer kurz die volle Ansteuerung/Schliessung der Klappe in allen 3 Fällen. Erste Klappe wurde mit unbekannter Historie wohl 2010 zur Zeit des Vorbesitzers gewechselt, alles Original VAG mit Nr. 045 128 063 G. Geöffnet, geprüft, alles bestens. Die zweite ist von 2007 - Nr. 045 128 063 G vom Autoverwerter verhält sich identisch, auch mech. geprüft. Die dritte nagelneu von VDO A2C59511707, identisches Verhalten wie beide anderen. Zu den Rahmenbedingungen: Schaltplan liegt vor zum Verständnis Sicherung 102 geprüft/gewechselt Relais 219 gewechselt/geprüft/gereinigt, alles bestens. Pin 1 (Masse) und Pin 2 Plus von Relais 219 hat am Stecker 12,5V Spannung wie direkt an der Batterie gemessen. Pin 3 und 4 haben 4,95V (die Datenleitungen zu Pin 81 und 75 am MSG). In anderen Beiträgen wird dort von 5,5V auf den Datenleitungen berichtet, (Altersschwäche?) Wiederstandsmessung der beiden Datenleitungen beim Durchgangsmessen fast 0 Ohm. Fehlerbild: A2 springt einwandfrei an, keine anderen Fehlermeldungen in allen anderen Steuergeräten. Es in meinem Fall egal, ob man den Fehler mit Motorstart oder nur Zündschlüssel auf Zündung "provoziert". Dabei ensteht auch noch kein Fehlereintrag, solange die Zündung anbleibt. Löscht man den Fehler bei "Zündung an" vom verangehenden Versuch, und schaltet dann die Zündung aus mit steckendem Schlüssel in Position 0, dauert es keine 5 sec. und der Fehler "19559 Motor defekt" wird abgespeichert. Beim Ausschalten der Zündung wird die Klappe hörbar "schnell und geichmässig" kurz geschlossen und geöffnet. Das ist bei allen 3 Saugrohrklappen das gleiche fixe Geräusch, Mechanik kann man ausschliessen. Wiederholt man den Test und liest wieder den Fehler aus, ändert sich der Fehler in "19559 Motor defekt - sporadisch", und erst ab dann bleibt die gelbe Motorlampe leuchten mit dem Abgasfehler im Readiness code, wenn man danach den Motor startet. Bei nur ersten Fall "Motor defekt" geht die gelbe Motorlampe noch aus. Auch ist die Klappe, wenn Zündung an, mit einem elektrischen Motormoment beaufschlagt. Dies hört nach ca. 45sec. auf, nachdem man die Zündung ausgeschaltet hat. Dabei kann man das Verhalten gut messen, wenn man am Stecker die 12V Versorgungsspannung Pin 1+2 und Datenleitung Pin 3+4 4,95V nach dieser Zeit verschwindet, weil das Relais 219 die 12V Versorgung zum MSG und Saugrohrklappe kappt und damit auch die Datenleitungen keine Spannungen mehr haben. Zum Abgleich habe ich mal Pin 3 oder Pin 4 einzeln entfernt, und es gibt einmal "19557 Unterbrechung nach Masse - sporadisch" und im anderen Fall die Meldung "19958 kein Signal". Also ein Hinweis Pin 3 zu Pin 81 MSG und Pin 4 zu Pin 75 MSG kommunizieren. Zusätzlich habe ich Pin 3+4 bis zum Stecker MSG auf "Durchgang" nochmal nachgemessen, alles bestens. Steckerpins alle bestens fixiert und original ungeöffnet.. Am MSG Kontakte auch unauffällig. Ein Anlernvorgang/Prozedur gibt es für dieses Bauteil nicht. Eigentlich Plug & Play. Das haben erst modernere Diesel. Jetzt gibt es meiner Meinung nur noch 2 Möglichkeiten aufgrund aller Erfahrungen: MSG benötigt ein SW update auf diese Version 045906019BA_5265_7332.sgo, wenn die Saugrohrklappe gewechselt wird? Komisch ist nur, das im Teilekatalog damals schon Nr. 045 128 063 G verbaut worden ist, was soll da die Änderung sein, vor allem bei meinen 3 Saugrohrklappen? Diese Aussage soll früher mal per Audi Service Bulletin im anderen Thread getroffen worden sein, ist dem wirklich so? Ich kann da nichts offizielles finden. Beim Audihändler hält man sich sehr bedeckt. Diese Datei hat 400kByte, eigentlich nichts, wenn man an heute denkt. MSG hat ne Kaltlötstelle oder intern ein Bauteil defekt, der für Pin 3 und 81 zuständig ist. Ich hatte so etwas vor langer Zeit mal in einem ABS Block am Golf 3 und reparieren können. Hat jemand schon mal so ein MSG vorsichtig geöffnet, Videos dazu gibt es, wie man es richtig macht mit der Dichtmasse, die noch gut elastisch ist? Man könnte sich ein Spender MSG identisch beschaffen, Login Pin ermitteln lassen, und den Tausch mit Login Pin Originalfahrzeug das MSG tauschen. Da ich vom Fahrzeug keine Pin habe nur 2 Originalfunkschlüssel, versuche ich es mit einem VAG Pin Reader, den ich mir bestellt habe. Dann hätte ich schon man Zugang zum KI und MSG. Wenn es dann funktioniert, waren es Alterserscheinungen oder das Update noch mit konvertiertem Bin File machen und testen? Vielleicht kann ich mit meinen Erfahrungen eine neue Perspektive eröffnen? Viel Grüße Roland

Ich bin ein neues Mitglied laut PN vom 8.5., habe am 9.5. online überwiesen, jetzt fehlt noch die Freischaltung für den Clubbereich. Wer macht diese? Habe den Schatzmeister schon per PN gestern abend kontaktiert. Ich will jetzt bestellen, kann mich aber in die Liste nicht eintragen. Wie geht es weiter? Ich bin auf jeden Fall mit 2 DPF-Filtern bei der Sammelbestellung mit dabei und zwar hiermit verbindlich, damit ich nichts verpasse. Mein Wort gilt. LG A2_Fiery

Kann ich auch zwei Filter für meine zwei Audi 1,4 AMF bestellen, wenn ich Mitglied werde? Antrag habe ich schon heruntergeladen. Ist die ABE schon vom KBA erteilt, ein wesentliches Element für die Vollständigkeit der Prozesse für die Einbaubestätigung und Vorgehensweise der Erteilung einer "grünen Plakette"?