Guten Abend,
ich hoffe das Thema ist an dieser Stelle richtig platziert.
Mein Audi A2 1.6 FSI EZ 7/2003 wird ebenfalls von Verbrennungsaussetzern geplagt. Ein Tausch aller Zündkerzen und Zündspulen brachte keinen Erfolg. Nach wie vor trat kräftiges Ruckeln auf, allerdings nur bei stärkerem Gas und im warmen Zustand (etwa nach 5 bis 10 min Fahrt). Im kalten Zustand normales Verhalten. Die MKL ist permanent an, tritt das Ruckeln auf, dann blinkt sie. Danach wieder permanentes Leuchten. Auf einer längeren Fahrt schien das Problem zu verschwinden. Zum Test gabs Vollgas, jenseits der 4000 Touren zog er ganz normal und erreichte auf der Bahn problemlos die Höchstgeschwindigkeit. Fiel die Drehzahl wieder in den mittleren Bereich, trat aber erneut das Stottern auf. Daraufhin ließ ich den Fehlerspeicher bei Audi auslesen.
Ergebnis:
16684 Verbrennungsaussetzer erkannt
16687 Zyl. 3 Verbrennungsaussetzer erkannt
17912 Luftansaugsystem Leck erkannt
16688 Zyl. 4 Verbrennungsaussetzer erkannt
Auf der Suche nach dem Leck wurde ich hier im Forum auf das Thema Abgasrückführungsrohr aufmerksam:
Tatsächlich hatte auch das AGR-Rohr an meinem A2 einen mittelgroßen Riss. In der Hoffnung das Problem zu beseitigen, habe ich gestern das gerissene Rohr gegen ein neues getauscht. Die gerissene Audi-Werkstatt verlangt inzwischen übrigens satte 140,- (inkl MwSt) für das strohhalm-ähnliche Konstrukt (kein Titan). Beim Ausbau beide Dichtungen getauscht und die bröseligen Vielzahn-Schrauben gegen die neuen Torx getauscht., HD-Pumpe mit neuem Gummiring versehen. Hat alles etwa knapp zwei Stunden gedauert, allerdings war der Lohn eher mager: Es stinkt nicht mehr nach Abgasen im Motorraum (klar), doch nach einer von zu kurzen Glücksgefühlen geprägten Warmlaufphase fing das Stottern wieder an – genauso massiv wie zuvor, inkl unter Last blinkender MKL.
Beim Blick auf das AGR-Ventil, viel mir der ziemlich pelzig-rußige Belag auf. Habe aber nicht drauf rum gekratzt und dummerweise auch nicht die Gangbarkeit überprüft. Wäre das noch eine potenzielle Fehlerquelle? Ab wann fängt das AGR-Ventil eigentlich an zu regeln?
Beim Blick auf den Entlüftungsschlauch am Öleinfüllstutzen fielen mir außerdem ein paar (vermutlich alte) Nage-Spuren eines Marders auf. Das Problem liegt vermutlich deshalb länger zurück (Vorbesitzer), weil auch von der Isolierung um den großen Luftstutzen an der Motorhaube einiges weg gefressen wurde. Reste davon sind aber ganz offensichtlich schon längst entfernt worden.
Ich lasse morgen nochmal den Fehlerspeicher auslesen – in der Hoffnung dass zumindest Code 17912 verschwunden ist.
Habt ihr eventuell ein paar Tipps, wo man nochmal angreifen könnte?
Es soll einen speziell für die FSI-Motoren freigegebenen Injektoren-Reiniger geben. Hat jemand damit Erfahrungen?
Vielen Dank schon mal und Grüße aus Hamburg
Stefan