DirkDiggler

Ok, Video hochladen geht wohl nicht so einfach. Auf den Video sieht man jedenfalls wie der obere Schlauch etwas beweglich ist und ein kurzes stück rausgezogen werden kann. Der untere Schlauch lässt sich kaum bewegen. Wie gesagt, vor der Demontage war der untere Schlauch sehr locker.

Moin. Gestern hatte ich das Probleme das mein A2 nicht mehr richtig schalten wollte. Da ich das Problem schon mal hatte hab ich erst mal nach dem Ölstand geschaut. Siehe da, Behälter war leer. also erst mal wieder was nachgefüllt und heute Morgen fuhr der wagen wieder gut. Nach der Arbeit dann das gleiche Problem. Zuhause hab ich dann gesehen wie es langsam beim Schlauchanschluss tropfte. Ich meine unten bei der blauen Hülse. Sah zumindest so aus, der Blaue Schlauch war auch locker. Schnell die Hydraulikpumpe ausgebaut und die Klammer entfernt. Die ging sehr locker raus. Die Klammer selber hatte leichte abnutzungsspuren. Aber eigentlich nicht wirlkich gravierend. Als ich die Schläuche wieder eingebaut und die Klammer wieder eingesetzt hatte. ging sie sehr leicht wieder rein. Trotzdem wirkte der Schlauch unten jetzt fest. nur ober war das ganze recht wackelig. Ich hab da mal ein Paar Bilder und ein Video gemacht. Meine Frage hierzu: Sehen die Schlauchanschlüsse noch gut aus und ich kann es erst einmal nur mit einer neuen Klammer versuchen?

Ich hatte mal Probleme mit leckendem Hydrauliköl. Es tropfte wo die Schläuche in den Gangsteller gehen. Die Halteklammer war gebrochen und ein Schlauch war lose

Edit: Hab nochmal mit Mankmill gesprochen. Ich bekomme von ihn einen Hall-KNZ. Werd dann nächste Woche berichten ob es was gebracht hat.

Moin Nachdem meine Werkstatt den Einbau eines Wiederaufbereiteten KNZ ablehnte hab ich überlegt den KNZ selber zu Tauschen und mir erst einmal ein VCDS besorgt. Heute hab ich dann erst einmal etwas rumprobiert. Der wert für den KNZ lag bei über 2 Volt. Durch rumprobieren und verstellen der Justierschraube am KNZ konnte ich dann 1.85 V Einstellen. Rein interessehalber hab ich die GGE durchlaufen lassen. Als da Adjust stand hab ich das einfach übersprungen. Nach zweimal durchlaufen stand da dann der Fehler RTFM 12. Ich schrieb dann Mankmill an und fragte ob er noch einen Hall-KNZ auf Lager hat da ichj mir nun Zutraute den zu wechseln. Er meinte jedoch das Fehler 12 eher auf ein Problem mit dem Gangsteller hindeutet und ich darauf achten sollte ob die Rückleuchten anspringen. Hab dann das Ganze nochmal versucht. Der Wert für den KNZ lag da bei 1.89V. Dieses mal hab ich bei Adjust die Mutter am Schaltfinger gelöst und wieder fest gezogen. Die GGE lief dann soweit erst mal durch. Nach dem Punkt Adjust hörte ich des öfteren ein Klackern und auch die Rückfahrleuchte ging einmal an, leuchtete eine Zeit und ging dann wieder aus. Ich konnte dann die Punkte (-)! , STOP, KICKDOWN, und N! der Reihe nach ausführen. Beim Punkt StartMot konnte ich jedoch den Moter nicht starten und es ging nicht mehr weiter. Leider hatte ich mir nicht gemerkt auf wo der Wert für den KNZ lag. Zusätzliche Infos: -Wenn ich das Seil vom KNZ ausgehängt habe ging der Wert auf fast 4 Volt hoch. -Im Eingebautem Zustand,Hydraulikpumpe hat Druck aufgebaut, Ändert sich der Wert von 1,89 nicht wenn ich auf die Bremse drücke. -Wenn ich versucht habe ein Diagramm während der Grundeinstellung öffnen gab es eine Fehlermeldung das ein Programm nicht geöffnet werden konnte Habt ihr eine Idee wie es weiter gehen könnte?

Moin. Kannst du mir zufällig was empfehlen? Bei mir ist wohl der KNZ defekt und meine Werkstatt möchte den wiederaufbereiteten von mankmill nicht einbauen sondern schätzt ca 1000 Euro für einen neuen inklusive Einbau und Getriebegrundeinstellung. Überlege jetzt das selbst zu machen. Gibt dazu ja ne schöne Anleitung im Wiki. Ich frag mich nur was ich da genau brauche und was mich so ein Teil wohl kostet.

Moin und danke für die Hilfe. Ich hab mich mal bei den jetzt Frühlingshaften Temperaturen unters Auto gelegt und konnte auch den Gangsteller so verstellen das der Gang raus ist und ich den Wagen zur Werkstatt schleppen kann. Aber erst mal zum VTG. Ich hab ja im WIKI ein Video gefunden wie man den VTG mit der Hand Prüft. Ich kann ihn unter Quitschen etwas reindrücken wiederraus ziehen, von alleine kommt er jedoch nicht wieder zurück. Also alles anderes als leichtgängig. Siehe auch das Video dazu. Wie wäre jetzt eure Vorgehensweise? ich würde erst mal versuchen den Wagen wieder zum Laufen zu bekommen, dann mal das "VTG- Gymnastik" Probieren und paralell mal schauen ob ich mir den Ausbau und die Reinigung zutrauen würde gibt da ja eine schöne anleitung im WIKI. WhatsApp Video 2023-03-13 at 18.52.48.mp4

Moin Leider will mein A2 nach einer längeren Autobahnfahrt schon wieder nicht mehr.Im Grunde gibt es zwei Probleme. Problem1. Wie oben erwähnt wurde bei mir die Führungshülse und die Kupplung erneuert. Danach fur der Wagen auch wieder. Jedoch merkte ich das das Auto etwas ruppig schaltete und es nach dem Starten immer etwas dauerte bis der 1.Gang (oder Rückwärtzgang) eingelegt wurde. ich dachte das liegt vielleicht an der neuen Kupplung oder eine nicht sauber durchgeführten Getriebegrundeinstellung. Ich hatte der Werkstatt die Anleitung aus dem WIKI mitgegeben. Der Chef meinte sein Kollege hätte fast 2 Stunden gebraucht um die Grundeinstellung mit meiner Anleitung auszuführen. Aber der Wagen fuhr ansonsten wieder gut. Da ich eh noch den Kupplungsnehmerzylinder wechseln wollte wenn das Wetter wieder besser wird sollte die Grundeinstellung dann einfach wiederholt werden. Jetzt bin ich 300km Autobahn gefahren alles gut und ohne Probleme. Am nächsten Morgen wollte ich zurück fahren aber der Wagen sprang nicht mehr an. Auch Anschieben ging nicht. Da ein Gang eingelegt war lies sich der Wagen auch mit drei Leuten nicht mehr bewegen. Ich hab versucht rauszufinden wie man den Gang rausbekommt und gelesen das man am Schalthebel vorne einen Magneten für eine Notentriegelung runterdrücken kann. Nach ein paar versuchen sprang der wagen dann tatsächlich wieder an. Ich kann aber im Nachhinein nicht sagen ob es daran lag das ich den Magnet bewegt hatte oder das meine Freunde versucht haben anzuschieben. Jedenfalls konnte ich nach hause fahren. Das Auto schaltete dabei wie zuvor. Nur als ich die Autobahn verließ fuhr der Wagen beim Anfahren im ersten Gang extrem ruppig. fast hüpfte. Zuhause hab ich dann den Wagen abgestellt und am nächste Tag versucht wieder zu starten. Jetzt tut sich nichts mehr egal wie oft ich den Magneten am Schalthebel runter oder hochdrücke. Mit den Finger kann ich den Hebel anheben oder etwas runter biegen. Gefühlt wurde ich sagen er ist in unterer Stellung Hydraulikpumpe läuft nach Betätigung der Zündung. Füllstand im Behälter singt von ca Sichtfenster auf ca ein Drittel des Behälters. Alle paar minuten springt die Pumpe dann kurz an. Nach einstecken vom Zündschlüssel wird mir in P-Stellung der erste Gang angezeigt. Diesen kann ich auch mit der Tipptronik nicht verändern. Motor startet weder wenn der Hebel auf P noch wenn der Hebel auf N steht Problem 2 Auf ca der halben Strecke der Rückfahrt merkte ich das dem Wagen plötzlich die Leistung fehlte. Geradeaus kam ich geradeso auf 120. Leicht bergauf nur noch auf 90 KM/h Mit einem einfachen Diagnosegerät eines Kollegen wurden mir zwei Fehler angezeigt: P1654 Bitte Fehler im Kombiinstrunent auslesen. P1557 Ladedruckregelung Regelgrenze überschritten Ist das der Turbolader? Mein Vater meinte er hätte den damals mal wechseln müssen. Müsste aber schon deutlich über 10 Jahre her sein. So, jetzt steh ich hier und weis nicht weiter. Hatte gehofft man kann den Gang irgendwie per Hand rausnehmen und schaunen ob der Wagen dann startet. Jedoch komm ich von oben nicht richtig an dem Gangsteller und unterdem Wagen liegt aktuelll schnee. Da hab ich es nicht versucht mich darunter zu legen. Habt ihr einen Rat wie ich vorgehen oder was ich versuchen kann

Moin. Ich wollte mal kurz Rückmeldung geben wie es bei mir weiter gegangen ist. Wegen Weihnachten hatten ja die Werkstätten erst im im neuen Jahr wieder auf gemacht und ich musste bis KW3 warten. Jedenfalls stellte sich raus das auch der Tüv überfällig und die Querlenker fällig waren. Öllwechsel hab ich dann auch gemacht. Kuplungsnehmerzylinder meinte er das das nicht bräuchte da das Ersatzteil ja auch so teuer ist. Also gemacht wurden dann: Querlenker links /rechts Achsvermessung Führungshülse und Kupplung Ölwechsel Tüv Bezahlt hab ich 1800 € Kupplungsnehmerzylinder werd ich mir dann mal im März genauer mit beschäftigen. Hab von einem Arbeitskollegen gehört das er sich ein günstiges ODB Diagnosegerät gekauft hat. Mal sehen was das kann und ob ich die GGA damit selber hinbekomme.

Letzte Frage bevor ich morgen mal bei meinem Schrauber anrufe. Liege ich Richtig in der Anname das der Austausch der Führungshülse wahrscheinlich ausreicht um den Wagen wieder zum Laufen zu bringen? Der KNZ sollte nur getauscht werden weil er seine Lebenszeit auch schon überschritten hat? Bin am überlegen den Wagen erst mal wieder zum Laufe zu bekommen um das Projekt KNZ dann im Februar oder März anzugehen. Vielleicht findet sich ja bis dahin jemand der mir beim Austausch zur hand geht oder die Getriebegrundeinstellung vornehmen kann

Danke für die Antworten. Ich hab Ja bedenken ob mein KFZ Mechaniker so ein Umgebauten KNZ einbauen würde oder ob er auf originalteile besteht. Werde ich morgen mal nachfragen. Ansonsten bin ich am überlegen nur die Führungsöse zu machen damit der Wagen erst mal wieder fährt. Im Ferbruar und März hätte meine Freundin Elternzeit und ich könnte mit ihrem Auto fahren und den KNZ nochmal in Anriff nehmen. Wenn mein KFZ Mechaniker das nicht mit macht. Oder sollte unbedingt beides zugleich gemacht werden weil es alles an der selben stelle sitzt. Dann nochmal ne andere Frage. Was macht sinn zusätzlich zu machen wenn ich das Getrtiebe eh schon runter habe. Wenn ich es richtig gelesen habe sollte die Kupplung erneuert werden.

Hat mich ja nicht losgelassen und hab gerade nochmal versucht den Wagen zu starten. Sprang problemlos an. Nur beim einlegen des Rückwärtsganges das selbe Problem. Ein Ruck dann war der Motor abgesoffen. Anschliesend konnte ich problemlos wieder starten. Nur wurde wohl kein Gang mehr eingelegt, weder vorwärtz noch rückwärtz.

Danke für die Tipps Die Pumpe läuft gefühlt recht lange. Schaltet dann aber ab wenn der Fülllstand auf ca der Hälfte gesunken ist. Hab noch eben versucht den Wagen auf N zu starten. Und siehe da, er sprang direkt an. Gut möglich das ich das die Tage zuvor auch zufällig auf N probiert habe als der Wagen ansprang. Dann hab ich den Rückwärtsgang eingelegt, der Wagen machte einen Satz nach hinten und ist abgesoffen. Als ob man bei einem Wagen die Kupplung zu schnell los lässt. Da ist mir direkt eingefallen das er am Montag als ich ihn kurz weg gefahren hatte auch sehr ruppig im ersten Gang angefahren ist. Hab ihn auch nur gut 100 Meter bewegt und ihn dann abgestellt. Das fühlte sich auch serh ruppig an. Als ob du beim Schaltwagen in einem zu hohem Gang fährst. Problem, das war jetzt eine einmalige sache. Jetzt springt der Wagen auch in N nicht wieder an. Der Wagen hat jetzt 320Tausend KM auf der Uhr, Ich hab ihn mit knapp der hälfte vor ca 10 Jahren von meinen Eltern übernommen Ist mir nicht bekannt das da was in Richtung Kupplung gemacht wurde. Mein Vater meinte mal er hätte den Gangsteller mal für ein halbes Vermögen Tauschen lassen müssen. Was wäre denn der KNZ? Ich hab da, ohne zu wissen was es ist, den Begriff Kupplungs Nehmer Zylinder im Kopf. Hab ich vielleicht hier schon mal gelesen. Kann man das als Laie selber machen? Hab auch schon mal die Hydraulikpumpe nach einer sehr guten Anleitung von dir auseinander gebaut. Also komplet linke Hände hab ich nicht, aber ohne Anleitung wird es nicht gehen.

Moin. Wie oben geschrieben springt mein 1.2 Liter A2 nicht mehr an. Oder besser gesagt er springt nur noch sporadisch an. Erst mal ein kurzer Überblick zur Einordnung Batterie erst 3 Jahre alt. AGM Batterie von MOLL 70 Ah, 760A Kaltstrom. Hatte schon öfter Probleme mit der Hydraulikpumpe oder einem Leck an einer Hydraulikleitung. Link zum Problem mit der Pumpe Vor ein Paar Wochen hab ich gemerkt das der Anlasser nicht mehr so kräftig durchgeziehen wollte. Dachte an eine schwache Batterie da ich fast nur noch Kurzstrecke fahre und wollte sie mal ans Ladegerät hängen. Hab das Gerät dann nicht gefunden und bin statt dessen ein paar Tage später eine 2 Stunden Tour gefahren in der Annahme das die Batterie dann gut geladen wäre. Letzte Woche sprang dann bei minus 10 Grad der Wagen nicht mehr an. Kein mux, Anlasser drehte gar nicht erst. Also Ladegerät gesucht und über Nacht geladen. Spannung zeigte mir zu beginn 12V an. Nächster Tag bei minus 7 wieder nix. Konnte die Hydraulikpumpe hören und dachte das ich vielleicht zu wenig Öl drauf habe. Hatte da schon öfter Probleme und deswegen immer öl im Kofferaum und ca 100ml draufgegeben. Hatt aber nix geholfen. Anschliesend mit dem zweiten Wagen versucht Starthilfe zu geben. Brachte aber auch nichts. Nach der Arbeit (ca 1 Grad Plus) dann ein Starthilfeakku mitgenommen und versucht. Wagen sprang direkt an Nächsten morgen das selbe Spiel. Trotz Starthilfe über Akkupack oder Zweitwagen ging nichts. Dieses Mal hatte ich die Spannung gemessen Als ich das Ladegerät abgeklemmt hatte seigte mir das Multimeter 14,x Volt an. diese brach dann jedoch nur durch das Laufen der Hydraulikpumpe auf 12V zusammen. Denke daher das die Batterie Schrott ist, Aber warum startet er nicht über Starthilfekabel? Ich kann sehen das das Licht im Kofferraum etwas heller wird wenn ich das Kabel angeschlossen habe. Daher sollte das Kabel auch Verbindung haben. Montag morgen sprang er dann wieder mit Starthilfeakku ganz normal an. Ich konnte ihn kurz wegfahren. Es wirkte jedoch so als ob die Gangschaltung nicht funktionierte und nur der erste Gang drin blieb. Daher dachte ich wieder an ein Hydraulikproblem. Hab deshalb heute nochmal ganz genau auf die Hydraulik geachtet. bin über die Beifahrertür eingestiegen hab die Motorhaube geöffnen und mir den Öllstand angesehen. Fast voll. Nach umdrehen des Zündschlüssels sprang die Pumpe an und der Füllstand sank auf etwas mehr als die Hälfte des Behälters. Trotz Starthilfe sprang der Wagen jedoch nicht an. Beim verstellen des Schalthebels konnte ich jedoch nicht wie sonst hören wie der Gang eingelegt wurde. Bin mir jetzt aber auch nicht sicher ob ich das sonst immer nur bei Laufendem Motor gehört habe. Bin nun komplett verwirrt. habt ihr einen Tipp wonach ich noch schauen kann oder was ich tun sollte?

Ok. Und danke für die Hilfe. Ich werde mich dann mal auf die Suche nach Ersatz machen damit ich im Fall der Fälle was da habe. Zum Wasser was auf die Pumpe läuft ich hatte letztes Jahr mal gesehen das der Ablaufschlauch verstopft war . Und diese Verstopfung mit einem Stock entfernt. Werde mal Überprüfen od der Schlauch noch dicht ist.

Und zusätzlich hätte ich noch zwei Fragen: Hier mal ein Bild als Beispiel von einer kohle. Kann die noch etwas drin Bleiben oder sollte ich mich beeilen neue zu Besorgen? Dann gab es noch ein Elektronisches Bauteil: das war einfach durch das Gehäuse nach draußen geführt und mit Zwei Lötpunkten versehen.: Der eine Lötpunkt ist mir abgebrochen alt ich das ding Sauber gemacht habe. Beim Saubermachen hab ich gesehen das das Teil ursprünglich Gelb ist. Sieht aus wie eine Diode. De beiden Beinchen führten wie gesagt durch das Gehäuse und waren mit zwei dicken Lötpunkten versehen. Was kann das für eine Funktion haben? Zumal jetzt ein Bein abgebrochen ist.

So, Pumpe läuft wieder. Hört sich jetzt auch wieder nach Nähmaschine an und weniger nach Trecker. Aber Trotzdem steh ich jetzt hier mit gemischen Gefühlen und werd mich wohl auf die suche nach einer neuen Pumpe machen. Erst einmal aber vielen Dank an @Mankmil für seine Anleitung zum Thema Hydraulikpumpe. Ohne hätte ich mich wohl nicht daran gewagt. Ein Paar Fragen hätte ich auch noch. Vielleicht kann sich ja mal jemand die Bilder des Motors ansehen und diesen einordnen. Zuerst mal ein Paar Bilder vom Motor: Die ausgebaute Einheit Zwischen Motor und Pumpe war alles ziemlich vollgesifft. Motor nach dem Ausbauen. Anker total verrostet. an den Kohlen alles versifft . Eine Pampe aus Kohlenstaub und Öl oder Wasser. Der Deckel war von innen Feucht Die Bürsten nach dem Ausbau Der Rotor mit Kommutator war mit der Schwarzen Pampe verschmiert. Zuerst dachte ich direkt hier kann ich nix mehr retten. Dann hab ich alles mit einen Lappen grob gereinigt und mit Druckluft ausgeblasen. und die Übergänge am Kommutator ausgekratzt. Da sah dann auch nicht mehr alles ganz so schlimm aus. Zwar immer noch alles verrostet aber ohne Ersatzteile hatte ich ja keine andere Wahl als alles wieder zusammen zu bauen und das Beste zu hoffen. Wie eingangs schön erwähnt schnurrt das ding jetzt wieder wie ein Kätzchen echt erstaunlich wie robust Elektromotoren sind. Trotzdem wäre es schön wenn jemand der schon mehrere Hydraulikmotoren offen gesehen hat das mal einschätzen könnte. Ist das schon ein extrem runtergekommenes Exemplar? sollte ich mir schnellstmöglich Ersatz besorgen?

OK, ich werd dann mal am Samstag versuchen die Pumpeneinheit auszubauen. Macht es Sinn jetzt schon mal auf gut Glück neue Kohlen zu bestellen? Was brauch ich da für welche, und vor allem, wo bekomme ich die her? Zweite Frage, beim Motor muss ich ja zwei Nieten aufbohren. Was kommen da anschließend für Schrauben rein? Heute könnte ich die noch von der Arbeit mitbringen. Samstag müsste ich dann extra zum baumarkt.

Hier mal ein Link der Tondatei auf Soundcloud Und ein Paar daten zum Auto: A2 1,2 TDI Baujahr 11/2003 ca 320000 km Hydraulikschlauch war über 2 Jahre leicht undicht. Daher dürfte die Pumpe durch Druckverlust sicherlich schon öfter gelaufen haben als normal. Nach dem tausch des schlauches gab es jedoch keine Probleme mehr. Auch jetzt war der Ölbehälter voll

Hallo vor ein Paar Tagen hab ich gemerkt das die Hydraulikpumpe vor dem Starten etwas unrund lief. Dachte erst das wären geräusche von der Lüftung und hab mir nix dabei gedacht. Heute morgen blieb dann der dritte Gang stecken und ich konnte gerade noch ein Parkplatz ansteuern. Da ich nach wiedereinschalten der Zündung die Hydraulikpumpe hörte dachte ich es wäre zu wenig Öl im Hydrauliksystem. (Hatte einmal ein leck am Gangsteller. deshalb kannte ich das schon und hab seit dem immer Hydraulik Öl im Kofferraum) Nach der Arbeit wollte der Wagen dann gar nicht mehr starten. Als ich bemerkte das die Pumpe nicht lief hab ich gegoogelt und versucht die Sicherung zu finden. nach 5 bis 10 Minuten lief dann plötz die Pumpe unrund und Stockend an. Klang wie ein Moter kurz vorm absaufen. Anschließend konnte ich dann starten und hab es bis nach Hause geschafft. Heute Abend hab ich mal das Handy neben die Pumpe gelegt und die Geräusche der Pumpe aufgenommen.Hydraulikpumpe nach zündung.m4a Ab sekunde 20 startet die Pumpe einigermasen normal. ab sekunde 40 bleibt sie dann plötzlich fast stehen aber läuftz dann noch bis Minute 2 ziemlich unrund weiter. Woran könnte es Liegen? ist eine Neue Pume fällig? Läuft sie zu schwer und ich brauch sie nur reinigen? Kann man sie überhaupt reinigen? oder wonach sollte ich am besten ausschau halten? Der Upload der Sounddatei funktioniert wohl leider nicht. Werde mal schauen wo ich das Ganze alternativ hochladen kann.

Moin, Mein 1.2 TDI (Bj 11/02 295000km) wird nächsten Monat 17. Da sich der Erstbesitzer (mein Vater) nicht daran erinnern kann die Batterie gewechselt zu haben, ich das in den 7 Jahren in dem ich den Audi fahre auch nicht gemacht habe, wird das Wohl noch die Originalbatterie sein. Im letzten Winter ist er aber an der Ampel mit der Start-Stop-Automatik mehrmals nicht angesprungen, daher will ich sie jetzt austauschen. Hat da jemand eine Empfehlung für eine neue?

Danke, dann bin ich ja erst einmal etwas beruhigt und hoffe das ich die Klammer noch raus bekomme. Als ich den Neupreis für einen neuen Gangsteller gesehen hatte traf mich ja fast der Schlag und ich hatte angst, dass das jetzt die Trennung zwischen uns bedeutet. Der Gute wird jetzt ja auch schon bald Volljährig und hat gut 280000 auf der Uhr.

Moin, Mein 1,2tdi hatt schon länger etwas Hydrauliköl verloren, So 250ml pro Jahr. Jetzt letzte Woche war er plözlich 2 Wochen nach dem Nachfüllen fast komplett leer. Beim nachsehen hab ich dann gemerkt das ein Hydraulikschlauch lose war und von der Halteklammer ein Bein abgebrochen ist. Also hier im Forum gestöbert und anschließend neue Dichtung und eine neue Klammer bestellt. Beim ausbau des Hydraulikschlauches dann beim Anblick des Schlauches ein Schreck bekommen. Siehe foto. Gleichzeitig hab ich an den Fingern alles voll mit rauhem Fett gehabt. Es fühlte sich an als wär das fett voller Metallpulver. Jetzt hab ich angst das der Schlauch die Buchse im Gangsteller so ausgehöhl hat das ein neuer Schlauch nicht mehr passt. und der Gangsteller deswegen hinüber ist. ich hab mal versucht ein Bild zu machen. besser bin ich leider nicht rangekommen. Als weiteren Punkt hab ich noch zwei fragen zum Schlauch undder Halteklammer. Ein Bein der Klammer ist ja abgebrochen und der untere Schlauch lässt sich auch nicht lösen. Gleichzeitig konnte ich die neue Klammer nur halb reinstecken. Beim Versuch mit einer zange zu arbeiten ist sie dann weggeflogen Jetzt die Frage, ist das normal das das so schwer geht? Oder liegt wohl das fehlende Beinchen der alten Klammer noch in der Führung. Nun zum Schlauch, der muss ja offensichtlich neu. Jetzt hab ich auf ebay gesehn das jemand den unteren mit dem blauen Anschluss verkauft. Kann ich den auch als ersatz für oben nehmen? Hier mal die Bilder Und danke schon mal

Moin Bei meinem 1,2 l TDI macht sich auch der Anlasser durch ein Nachlaufen bemerkbar. Jetzt hab ich mal auf ebay geschaut und DIESEN HIER für 37,69€ gefunden. Bevor ich mir meinen Alten auf gut glück ausbaue und versuche zu reinigen, würde ich ja lieber die knapp 38€ ausgeben um auf der sicheren Seite zu sein. Jetzt hab ich aber bedenken das der gar nicht passt. Auf Ebay steht ab Baujahr 10/2003. Mein gutes Stück hat jedoch schon eine Erstzulassung von 11/2002. Wurde da was geändert? und wenn ja hat jemand einen Link zum richtigen Modell? Des weiteren steht da, ab FGST-Nr 8Z4010001 Passend. Bei meiner FGST-NR Endet jedoch mit 8Z83N018416

So, war gestern wieder bei der Dekra. Leider war der ursprüngliche Prüfer nicht da. Der Anwesende hatt dann kurz meine Emissionsschlüsselnummer in den Computer eingetragen und mir direkt eine neue Grüne Plakette ausgehändigt. Hätte ich vielleicht auch früher drauf kommen können zu fragen ob vielleicht mal ein Kollege auf den Schein kucken könnte. Seis drum. Ich hab meine Plakette wieder. Nur schade das der originalen Prüfer nicht da war. Dieser hatte doch sehr arogannt reagierte als ich ihm erklärte wie ich das damals umschlüsseln lassen hatte. Zuhause hatte ich dann gesehen wo der Fehler lag. Auf meiner Tüvbescheinigung steht als Emisionsklasse 0446. Auf meinen Schein jedoch die neue 0455. Der Kerl hat sich mein Schein nie angesehen. Obwohl ich drei mal drauf hingewiesen hatte das mein Schein geändert worden ist. Die frage ist jetzt, ist die Bescheinigung eigentlich gültig? Da steht schließlich eine falsche Emissiosklasse drauf. Und explizit das mir die Schadstoffgruppe 3 zugeteilt wurde.