Lupo_3L
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Dieser Halter ist entbehrlich.
Der Gangsteller funktioniert auch ohne dieses Teil.
Ansonsten ist es selbsterklärend wie dieses Teil montiert wird da es die Form der Anschlüsse mit den Klammern nachbildet. -
Im Wiki wurdest du nicht fündig?
Besser als dort beschrieben geht’s garnicht.
https://wiki.a2-freun.de/wiki/index.php/Datei:Zuordnung_der_Ventile_am_Gangsteller.PNG
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Stimmt, das war der eigentliche thread den ich gesucht habe.
Mein Fahrwerk ist „leider“ noch zu gut, sonst würde ich es sofort gegen das Bilstein Fahrwerk tauschen. -
Jene die es verbaut haben sprechen von einem deutlich besseren Fahrverhalten.
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Ergänzung: Kann auch Benzin sein da man ihn (danke an Janihani) auch auf Diesel adaptieren kann.
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Nich böse sein, aber ich glaube mit diesen Mängeln die ja einerseits repariert werden müssten um den A2 zu verwenden und auch ein gewisses Restrisiko bieten, wären eher 1500,- realistisch.
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Ach, etwas noch.
Und zwar habe ich schon vor einem Jahr ein Paar Valeos gekauft und gleich beim ersten Regen haben sich die voll gesoffen und die Scheibe hat beschlagen.
Ging zwar wieder weg, nach dem öffnen der Abdeckung hinten, aber etwas Schmutz blieb.
Ich würde die also direkt nach dem Kauf, entlang der Verbindung des Glases mit dem Gehäuse, mit Dichtungsmittel versiegeln.
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Auch noch schnell 4 Rechte Scheinis bestellt nachdem die seit Wochen nicht lieferbar waren.
Ich will auch noch in meiner Pension mit einem Strahlenden A2 herumfahren, deshalb kommt zumindest ein Paar in den Keller.
Ich finde 160€ relativ günstig wenn man bedenkt dass man für halbwegst passable Gebrauchte noch 60-100€ verlangen kann und beim neuen auch ein neuer Stellmotor dabei ist.
Unbedingt neue würde ich in kombination mit LED Leuchtkörpern empfehlen. Der Gegenverkehr freut sich
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Hab ich mich auch gefragt. „Etwas beschädigt“…
Ob’s damit überhaupt tüv gibt?
Um den Preis sollte er etwas garnicht brschädigt sein.
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Ladedruckgrenze unterschritten sowie Mehrverbrauch klingt für mich nach verstopftem Kat. Probeweise könntest du den mal abschrauben und den Ladedruckverlauf loggen. Ladedruck sollte ab 1500rpm deutlich einsetzen.
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Hättest dir viel Geld gespart wenn du zuerst hier gefragt hättest.
Nachdem die Kupplung nach 4 Jahren noch gut sein sollte, außer es wurde eine Nachbau Führungshülse verwendet oder gepfuscht, bleibt eigentlich nur der KNZ über.
Schreibe Mankmil an.
Druckspeicher Adapter gleich mitbestellen. -
Auf Dauer hält nur Polyurethan.
Bei der Haltbarkeit der Querlenker sollte die der Manschetten ebenso lange sein um Ruhe zu haben. -
Wie ich hier bereist geschrieben habe, müssen bei den Philips die Klammern etwas verändert werden, sonst liegen die Lampennicht plan am Sockel auf.
Ob das bei den Boost auch noch so ist, weiss ich nicht.
Am besten scheinwerfer ausbauen, dann sieht man es, dass die Birnen ohne Federbearbeitung, schief im Sockel steht und wackelt.
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Ob die Bremsen getauscht wurden ist hier wenig Relevant. Besser wäre es sich auf das wahre Problem zu focusieren. Für mich klingt es nach gerissener Ölpumpenkette.
AMF komplett einbaufertig gibts ab 300€. Ich würde aber mal die Ölwanne runternehmen.
Wieviel hast du den Motor in dem Zustand laufen lassen? Zu lange und die Kurbelwellenlager bzw Pleuellager sind Schrott.
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Also beim BBY und bei der Laufleistung wüde ich nur die Kopfdichtung und die Hydros machen.
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Ach ja, Manschetten in unverwüstlichem Polyurethan gibts auch. PN an mich bei bedarf.
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Getriebe Teile muß man sich nicht zusammensuchen. Da gibts ein Kit um 160,- wo wirklich jedes Lager und jede Dichtung enthalten ist. Selber machen geht auch mit ner guten Anleitung von VAG. Allerdings wenn dann doch was schief läuft weils das erste mal ist, ist der aus und Einbau einfach zu zeitraubend, also würde ich es auch dem Fachmann überlassen.
Für die Klimaanlage kaufst dir einfach ein universales Dichtungskit. Da sind alle Dichtungen enthalten. Ein Versuch um den Kompressor dicht zu bekommen sind Dichtungsmittel die ins System gespritzt werden. Hat bei meinem Maserati 3200 GT wahre Wunder vollbracht. Hat aber 3 Jahre gedauert bis es komplett dicht war. Dazwischen mußte immer wieder aufgefüllt werden.
Neuer Kompressor von Hella kostet 200€, kann man auch nehmen bei dem Preis.
Für die Servolenkung gibts auch dichtungskits, oder Lecwec reinkippen.
Bei ca 300.000km gebe ich schon vorsorglich einen Schluck Lecwec dazu.
Die Manschette beim KNZ kann man sich aus meiner Sicht sparen. Für die innendichtungen gibts auch Kits um die neu zu machen. Aber die halten schon sehr lange. Vorher geht das Schleifbahnpoti flöten.
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vor 1 Stunde schrieb Hansimglueck:
wieso fehlt auch hinten der Stöpsel für die Wagenheberaufnahme.
Möglicherweise musste er den Verkaufen um die Herztransplantation seiner Frau zu bezahlen.
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ATL um 700,- VHB mit überschaubarem Unfallschaden.
Schade dass er so weit weg ist. Ein ATL fehlt mir noch...
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Ich weiß. Ich habe den vom 1.4 TDI gekauft und schau wie man ihn adaptieren kann. Entweder die Schrauben Löcher abändern, oder den Wedi auslösen und mit Reinzosil einkleben. Dabei soll mir dieser Opfermotor als Testobjekt dienen.
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Danke für die Info mit dem Dichtmittel. Meine 3L haben momentan 530.000 und 620.000km auf der Uhr, so dass ich denke dass der Wellendichtring der Kurbelwelle beim nächsten Getriebetausch mitgemacht wird. Da ist diese Info Gold wert!
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Der Motor ist ein Teilespender, wird also eh auf den Shortblock gestrippt.
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Die verwende ich immer und die sind deutlich besser als Original, da sie noch besser abdichten, aber noch immer leicht genug rein gehen. Nur oben an der Hydraulikpumpe gehen sie etwas schwer rein bzw raus, aber ansonsten sind die top.
Obwohl irgendwo ist da ein Rechenfehler denn 8,1x1,6 müsste 4,5 iD haben.
Ich weiss nur dass die 100stk o-ringe die ich mir vor 10 jahren zugelegt habe, einen 0,2mm dickeren Ring haben und der sitzt perfekt.
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Grüss Euch!
ich wollte fragen ob jemand weiss, wie man beim 1.2 TDI das relativ schwere Schwungrad abbaut?
Hintergrund ist, dass ich einen Motor transportieren muss und hierbei Gewicht sparen möchte.
Reicht es wenn man die 6 Muttern löst, oder braucht man da einen Abzieher?
Besten Dank!
1.2 TDI Wer hat die höchste Laufleistung auf dem 1. Getriebe?
in Technik
Geschrieben
Habe mittlerweile auch einen 2. A2 3L mit 620.000km und nachweislich erstem Getriebe und Führungshülse.
Getriebeölwechsel wurde bei dem eher vernachlässigt.
Was ich von meinem ersten A2 3L mit 540.000km gelernt habe ist, dass das Getriebeöl ein wichtiger Faktor zu sein scheint.
Als ich zB mein Getriebe überholen liess, schaltete es zu beginn sehr leise. Es wurde mit Castrol TAF-X befüllt.
Dann begann es immer lauter zu schalten und ich machte nach 80.000km den ersten Ölwechsel. Das Öl hatte einiges an gold-glimmer, also vermutlich von den Synchronringen.
Ich befüllte Motul ATF IV und schlagartig war das schalten leise, sowie der Rückwärtsgang der immer eine Gedenksekunde beim Einlegen brauchte, ging ab nun sofort rein.
Mal schauen wie lagen es nun mit Motul hält.