Lupo_3L

Ich habe sicher schon 10x die Kupplung am A2 getauscht und es gab nie Probleme mit dem Augenmass. Ich mache es so: Kupplunksplatte leicht anziehen, so dass die Kupplungsscheibe noch mit einem Finger verschiebbar ist. Finger ins Loch und die Kupplung nach obe/unten, links/rechts schieben um die Mitte zu eruieren. Hat bis jetzt immer geflutscht und kein einziges Mal geklemmt.

An der Abgastemperatur wird auch nichts verändert. Wie denn auch? Die Schweißstelle wird aus dem Bereich des Abgasstromes gelegt. Ist glaub ich klar oder?

Der GT1749V hat ja bei den 1.9‘ern schon ein recht gutes ansprechverhalten. Im Vergleich zu den starren Ladern erst recht. Ich würde ihm untenrum mehr Sprit gönnen und hoffen dass er ab 1.800umin kommt. Das wäre in etwa so wie mein ausgelutschter Wastegate Lader momentan. Ich würde es einen Profi schweißen lassen, da ich auch nicht möchte dass mir das Ding mal wegfliegt. Habe auch den Abstand größer gelassen damit er weniger Hitze abbekommt.

Ich weiß nicht wann genau der Fehler gelöscht wird, aber er ist mit Sicherheit noch seeehr lange im Fehlerspeicher abgelegt. Auch sehe ich nichts was beim TE auf diesen Fehler hindeutet.

Bezüglich Upgrade Lader bin ich gerade dabei meinen AMF auf VTG Lader, genauer gesagt einen GT1749VA umzubauen. Dabei habe ich einen gebrauchten ANY als Testobjekt benutzt um die Passform auszutesten. Zuerst schwankte ich zwischen ANY Krümmer und Turbo mit kurzem Flansch zu verbauen oder einen 1-Stück Lader zu verbauen und einen Krümmeranschluss abzuflexen. Beim testen eines 1-Stück Turboladers (Lader und Krümmer sind eine Einheit) sah ich allerdings dass dieser so gut passt, dass ich mich für diese Version entschieden habe. Ich denke dies wäre eine alternative und Upgrade für den ATL. Man sollte wohl die Software optimieren um ein Turboloch zu vermeiden und den Fehler „Ladedruckgrenze unterschritten“ zu unterbinden. Wie man sieht passen Öl zu und Ablauf fast Plug and Play. Sogar der Ansaugschlauch passt 1:1 vom AMF. Verdichter Außgang ist beim ATL anders als bei meinem da Steckverschluß, aber den Lader gibts ja auch mit Steckverschluß. Gezahlt habe ich für den Turbo der einwandfrei zu sein scheint 100€. Vermutlich hält der länger als jeder ATL Lader.

Kurbelgehäusedruck höher als der Öldruck? Eher unwahrscheinlich. Ich würde einen Defekt in der Verstellung der Duozentrischen Ölpumpe verorten. Vermutlich am Vortag mit Ölpumpe auf maximale Leistung abgestellt und dann durch den höheren Druck, bedingt durch das dickflüssige, kalte Motoröl, den Deckel gehimmelt. Nach Einbau eines neuen Deckels, würde ich auf jeden Fall den Öldruck im Leerlauf und bei leichtem Gasgeben messen.

Mein Ölmesstab ist dort seit sicher 10 Jahren gebrochen, aber das Teil weigert sich abzufallen. Ich denke man kann das beruhigt so lassen.

Dann ist das eventuell ein Symbolbild. Auf der Explosionszeichnung in deinem Link sieht man sogar dass die Bauform unterschiedlich ist. Auch die Haltenasen fehlen.

Sieht ähnlich aus, aber das wird ziemlich sicher nicht passen.

Nein, beim AMF ist dies nur eine Abstellklappe. Bei späteren, hauptsächlich ab Euro 4 Dieseln, wird diese mechanisch gesteuert und regelt somit auch die AGR Rate.

Bitte richtig lesen bzw verstehen. Fängt ja schon damit an dass der AMF garkeine Drosselklappe hat. Dieser Schlauch bekommt nur Unterdruck wenn der Motor abgestellt wird. Erkläre wie dies Einfluss auf die Ladedruckregelung im Betrieb haben soll.

Kann man ja mal vorab testen. Entweder Anlasserkabel zum Magnetschalter mit Multimeter testen während jemand den Zündschlüssel auf Anlassen betätigt oder umgekehrt, + vom Anlasser an den Magnetschalter legen. Am besten mit eingelegtem Leerlauf. Der Zündanlasschalter ist beim A2 sehr robust und nicht für Probleme bekannt.

Also wenn die Abstellklappe gemeint ist, die ist immer offen und wird durch Unterdruck geschlossen, jedoch nur wenn der Motor abgestellt wird. Wenn hier ein Schlauch undicht wäre, hätte es den Effekt, dass die Klappe beim abstellen des Motors nicht geschlossen wird. Es entschliesst sich für mich, wie dies mit dem Fehler aus dem Titel korreliert?

Wo hat der AMF eine Drosselklappe?

Sehr Chic! Wurden die Hochglanzverdichtet?

Lemförder ist Erstausrüster und in allen Bereichen so ziemlich das beste was man bekommen kann.

Weil der 1. Gang Kürzer ist? Also wegen besserem Anfahren am Berg? Ich denke Endgeschwindigkeit und Schaltpunkte (Thema Verbrauch-Messzyklus) wäre hier eher ein Thema als ein 0,5% kürzerer 1. Gang

Warum stellen 0,5% kürzere Übersetzung im 1. Gang für dich ein Problem dar?

Polo Getriebelager 6Q0 199 555 AD, 6Q0 199 555 AS Lager muss aus dem Polo Halter ausgepresst und in den 3L halter eingepresst werden. Passform ist 1:1 nur ist das Polo Lager um c.a. 1c.m. versetzt. Macht aber im Betrieb nichts aus. Motorlager 6Q0199167CA

VAG Lupo Steuergeräte haben ein Sicherheitslabel am Steuergerät und der EEPROM ist "bearbeitet" und mit Dichtmasse versiegelt. Spätestens beim Auslesen der Map sieht man dann ob es "schreibgeschützt" ist.

Wenn VAG Lupo die Handschaltersoftware gemacht hat, ist dieses erst mal gegen auslesen und schreiben geschützt.

Also was ich sehe sieht der Ölkühler dem vom ASZ sehr ähnlich. Gut zu wissen. Ich wollte den nämlich nachrüsten und so gibt es zumindes die schläuche passend. Der Vom AMF unterscheidet sich doch deutlich.

Würde trotzdem einpaar über Kreuz anziehen. Netter ASZ Ölkühler. Wieviel PS solln es werden?

Wie Mankmil schon schrieb, das Polo Lager 6Q0199167CA Motorlager – A2-Freun.de Wiki

Wenn du die Ölwanne an einpaar Schrauben zuerst mit 15nm festziehst, diese aber auf einer Seite noch lose ist und du dann diese andere Seite festschraubst, wird die erste Seite danach zu locker sein. Sind erstmal alle Schrauben mit 5nm angezogen, fällt dies weg und das Drehmoment passt dann beim Anziehen mit 15nm