Lupo_3L

Tacho, MSG und Schlüssel mit Transponder. Oder: Tacho Code auslesen und in den neuen einbauen und danach Codieren und KM Stand anpassen. Danach noch diverse Sachen umbauen wie Wischwasserbehälter mit Reservewarnung.

Ich hatte mal ziemlich genau dieses Problem an einem 3L. Es war quasi die Gangauswahl um eine halbe Stelle Verschoben, also wenn man den Schalthebel durch die Gassen fuhr, war von S auf R, R schon drinnen wenn man auf der Hälfte war, aber bei R war dann N drinnen, welches man aber nicht nutzen konnte da er sich nicht starten ließ und so weiter. Hab dann das Ganggassenpoti getauscht. Es war aber am Ende das Getriebe Steuergerät.

Türen in der Farbe bekommt man um 50-100€, also ja, ich denke das kann man sich antun um den Preis.

Die hinteren Dichtungen sind nicht das Problem. Im Gegenteil. Meist bekommt man die Scheinwerfer nur trocken indem man hinten einen Spalt offen lässt. Ich habe auch schon neue Scheinwerfer gekauft die direkt wasser reingelassen haben. Deshalb werden neue Scheinwerfer gleich mit Reinzosil an der Fuge zum Klarglas abgedichtet.

Toll dass er nun lauft! Am heimtückischten sind Sachen die schon mal getauscht wurden, weil die schliesst man meist pauschal aus.

Wie wo um welche geht’s? Am Gangsteller?

Vergiss die Glühkerzen. Der springt bei -10 problemlos ohne die an. Ok, zumindest eingeschraubt sollten sie sein. Ich würde mal den Ventildeckel abnehmen und die PD auf Beschädigungen inspizieren. Hatte schon mal eine gebrochene PD Einheit, da waren die Symptome ähnlich.

Wie gesagt, selbst mit dem Wissen dass es sich nicht um ein tragendes Teil handelt und nicht TÜV relevant ist, wurde er mir 2 mal verweigert. Mit denen zu diskutieren bringt leider nicht viel, selbst wenn man zehnmal im Recht ist. Man kann dann eine Beschwerde einreichen, aber dann braucht man sich dort nicht mehr blicken zu lassen weil die dann die Farbe der Hydrostössel als Mangel eintragen. Allerdingst war bei mir der Holm richtig zerfleddert und da schauten die dann vermutlich genauer hin. Hätten es wahrscheinlich garnicht bemerkt, wenn nicht der Schwelle so anansehnlich gewesen wäre.

Nein, ist es nicht. Jedoch schon 2 mal deswegen den TÜV verweigert bekommen, an 2 unterschiedlichen stellen. Deshalb schrieb ich dass man probleme bekommen kann, was aber nicht deine Sorge sein soll sondern die von ATU die das wieder in Ordnung bringen müssen.

Klemmender Anlasser fiele mir bei dieser Beschreibung ein.

Einfach Zeit lassen mit der Suche und auf Willhaben einen Suchauftrag aufgeben. Gerade beim A2 würde ich mich nicht auf eine Laufleistung begrenzen sondern viel wichtiger den Gesamtzustand sowie Ausstattung betrachten. Den Schlimmsten A2 den ich gesehen habe war einer mit 80.000km aus Italien. Der schönste war meiner den ich mit 300.000km aus erster Hand mit Scheckheft (ok, muss nicht zwingend was heißen), welcher als Neuwagen durchgegangen wäre. Klappern sollte zumindest bei 5k nicht oder er sollte eine sehr gute Ausstattung haben.

A2 sind in Österreich ziemlich gleich teuer wie in Schland. So wie der beschrieben wurde, Maximal 3k Für 5k gibts Schmuckstücke mit S-Line und ohne Kolbenkipper. Von wo aus der Monarchie kommst du Xantia?

Moin! Zu 1 und zum vermutlich einzigen Problem, befürchte ich dass es sich um die berüchtigten Kolbenkipper handeln wird. Das ist leider nicht so einfach zu beseitigen. 2. dafür gibt es tatsächlich einen reparatursatz. Wurde früher sogar von Audi auf Kulanz gemacht. 3. bestimmt kein echtes Problem aber beim tüv eventuell ein leichter Mangel. Der ÖAMTC ist froh wenn er bei einem Auto über 20 Rost findet weil sonst glauben die man hätte einfach nicht gründlich untersucht, also lass ihnen die Freude 4. Türfeststeller kostet rund 15€ und ist schnell getauscht b

Ja, die Mechaniker bei ATU haben ganz feine Antennen welche Auspuff, Reifen und Bremsen sofort wahrnemen wenn diese gewechselt gehören um dich und deine Familie vor bösem Ungemach zu bewahren...

Darunter ist wohl die Wanne vom Geheimfach eingedrückt. Gut dass du dabei warst und relamiert hast. Habe schon mal den TÜV verweigert bekommen wegen einer Wölbung dieser Wanne. Am besten Garantiefall anmelden und alles in einer Werkstatt (nicht ATU) machen lassen inklusive neuem Schweller, falls es den noch gibt.

Er schrieb ja dieses Mal ohne Kickdown. Davor mir Kickdown röhrte der Motor im 4. wo ihm bei Drehzahlen über 4000 die Luft ausgeht.

Zweimassenschwungrad würde ich meinen.

So wirds wohl sein.

Das ist so nicht richtig und wurde hier im Thread auch nicht behauptet. A2, Bora und Golf 4 haben die gleiche steuergeräte Generation MED 7.5.11 und unterscheiden sich technisch nicht, nur vom Endbuschstaben, D statt F. Ist auch unübich im Konzern bei identischen Motoren (BAD) unterschiedliche Steuergerät Generationen zu verbauen. Nur die Steuergeräte vom Golf 5 FSI, welche eben die andere Düsen haben, haben das MED 9.5.10 wo es hiess dass die Düsen aufgrund von Vormagnetisierung nicht passen würden.

Schmuckstück! Auch sehr schöner Innenraum! Aber sag, eingetragen bekommt man das nicht beim 3L, oder?

Die Wasserpumpe kann schon einiges an Druck bringen, also wenn die Klemme nicht ganz Dicht war, hats da bestimmt wasser durchgedrückt. Solche Aktionen sind aber mit nicht ungefährlich, da der Motor bald mal überhitzen würde, wenn der schlauch wirklich komplett dicht ist.

Der Schlauch kommt nicht vom Thermostat sondern er geht zum Thermostat und kommt vom Kühler, weshalb er kalt ist. Ist der rechte schlauch warm, bedeutet dies dass der Thermostat eben nicht geschlossen ist, ergo Thermostat tauschen.

Das Problem ist ja dass die Teile Jahrelang nicht benutzt wurden. 4 Jahre meines Wissens. Wenn nun ein funktionsfähiger geliefert wird und dieser auch benutzt wird, sehe ich da kein Problmem, Hab auch noch 25 Jahr alte KNZ die brav ihren Dienst tun, aber halt regelmässig benutzt werden.

Gleiches bei einem aus dem Forum. Zuerst grosses Rätzelraten, denn der neue KNZ kanns ja nicht sein. War es aber. Wurde anstandslos von Audi Tradition umgetauscht.

Vollgas ist wenn das Gaspedal am Kickdown ansteht. Dann schaltet er optimal in die 5. Wird der Kickdown gedrückt hat er nicht mehr Leistung, hält aber den niedrigst möglichen Gang bis in den Begrenzer, was bedeutet dass er beim 4. Gang nicht mehr genügend Leistung hat um auf 4500 zu drehen wo er in die 5. schalten würde.