Lupo_3L

Weiss und beige sind HF und ZF Eingang. Die anderen 2 die Antenneneingänge. Man muss für das RNS-E andere Antennenverstärker benutzen. Das ist weniger als die 4 Antennen vom A2, macht die Sache aber etwas einfacher, da man nicht 3 mal neue Antennenfinnen an die Scheibe löten muss und die verhältnissmässig grosse Diversitybox lässt mich hoffen, dass das Signal dort noch besser vertärkt wird.

Ich habe den original 8P Kabelbaum aus der Heckklappe. Kann ich dir nächste Woche abfotografieren.

Wenn du vorhast das RNS-E dort einzubauen, würde ich gleich auf Phasendiversity umbauen, da das RNS-E mit dem Schaltdiversity aus dem A2 nichts anfangen kann. Beim Schaltdiversity sucht sich die Diversity Box das beste Signal raus. Beim Phasendiversity macht dies das RNS-E über die ZF Leitung. Möglich dass das Schaltdiversity beim RNS-E dann mit Phantomeinspeisung funktioniert. Ich würde aber dann eher gleich auf das Phasen-Diversity aus dem 8P umbauen.

Willst du eigentlich das Schaltdiversity oder das Phasendiversity nachrüsten? Ich bin gerade dabei das Schaltdiversity vom A3 8P mit RNS-E nachzurüsten. Hat leider nur 2 Antennen, ist aber überschaubar zum Nachrüsten und diese beiden Lötpunkte der Antennen, würden sich auch anbieten. Bin noch immer auf der Suche nach einem A6 4B welcher ab 2004 das RNS-E hatte, aber es hat sich leider noch niemand bereit erklärt da mal die Teilenummern anzuschauen und im Audi Teilekatalog ist’s zu unübersichtlich.

Eine Leitung

Läuft die Hydraulikpumpe an und schaltet sich nach erreichen des Solldrucks ab oder Zuckt die nur? Hydrauliköl ist genug drin?

Grundeinstellung eher nicht. Klingt für mich nach Microschalter P-Erkennung. Mit den defekt würde nicht einmal eine Grundeinstellung erfolgreich durchlaufen. Erst mal Fehlerspeicher auslesen. Alles andere ist Kaffeesudlesen. Aber wie fiel dir auf dass ein Gang drinnen war und wie hast du den durch wackeln rausbekommen? Ich vermute du meinst dass der Wählhebel nicht aus P ging und du am Wählhebel gewackelt hast und nicht am Getriebe direkt?

Welche Marke? Die Nachbauturbos sind leider oft nicht so gut eingestellt wie das Original. Den alten Turbo zerlegen und wie im VTG-Gymnastik Thread beschrieben überarbeiten, ist immer die erste Wahl.

Nicht in der Mobil-Ansicht.

Wohnort wäre unter Umständen auch relevant…

Schwer zu sagen und hängt von mehreren Faktoren ab. Ja, der 1.2 TDI hat einen Spannungsbooster der die Spannung fürs Radio stabil halten soll. Jedoch gibt es Radios die sensibel auf Spannungsschwankungen reagieren. Mein Blaupunkt blieb an. Das Alpine stirbt meist ab beim Startvorgang. Es kommt auch auf den Ladezustand der Batterie an. Nach längerer Fahrt bleibt auch das Alpine manchmal an. Abhilfe könnte ein Powercap vor dem Radio bringen.

Also, wenn er den Motor an der Ampel abgewürgt wurde, hilft auch kein Schnippstrick mehr. Der Hilft wenn sonst alles passt und entweder die KNZ Werte nicht mehr passen da Poti verschlissen, oder wenn sich das Ausrücklager an der gebrochenen Führungshülse spiesst. In diesem Fall bin ich mir ziemlich sicher dass einfach Hydrauliköl fehlt. Enweder normaler Verlust, oder Haltefeder gebrochen. Die Pumpe müsste dann auf Dauerlauf sein, was hörbar wäre. Ansonsten kann man ohne Diagnose oder Feedback vom Threadersteller, wenig sagen.

Was hast du denn kontrolliert? Hydrauliköl ist genug drin, nehm ich mal an?

Kurbelwellen brechen, auch ohne andere vorschäden. Mir sind 2 1.2 TDI mit gleichem schadensbild bekannt. Jedoch kann man sich vorstellen dass der Bruch starke Kräfte zb auf die Axiallager ausübte, weshalb Folgeschäden nicht auszuschließen sind. Würde auch zu einem guten gebrauchten tendieren.

Frage: Gab es Open Sky auch mit Beiger Innenausstattung? Ich habe bis jetzt keinen gefunden. Grund ist dass ich das Open Sky nachrüsten möchte, aber eben Beige Innen beibehalten möchte.

I left it to a specialist. He had almost hundred used Polo transmissions where he sacrificed the good synchronous rings for a good price. But the difference in noise was noticeable.

Since few of us will have the car from new, here my experiences with different 3L. I once overhauled a 3L transmission with 450tkm and after the overhaul, where also some synchronous rings were exchanged due to wear, the shifting was absolutely quiet! Until a few thousand kilometers into it, they began to become louder again. After 50tkm I change the transmission oil from Castrol to Motul automatic transmission and from that on, they became quiet again, plus the reverse gear was engaged immediately and not after a few seconds like before. One shall not forget that the automated transmission will engage the gears with force and not by the feeling of the hands like in a manual transmission. Therefore it will be crucial to have a good transmission fluid that will support the work of the synchronous rings. The Motul oil was the ATF VI and I can highly recommend it!

Kommt halt drauf an was man reintut.

Ich kleb die mittlerweile auch nur mehr. Alle 20 Jahre das Bleche wegen der Handbremsseile abnehmen, kann ich verkraften.

Kam das schleifen nach dem erneuern der Bremsen, oder war das vorher schon? Die 3L Bremsscheiben sind etwas dünner als die Baugleichen, normalen Lupo Bremsscheiben. Wenn jetzt zB die dickeren Verbaut wurden, würde das das schleifen erklären.

Einfach Kurbelwelle drehen und die Nockenwelle auch. Wenn die Kolben an den Ventilen anstehen, Nockenwelle weiterdrehen.

Und hat er Proboost?

Na aber als Händler muss er zumindest Garantie geben.

Ich möchte meinen dass es dieses Teil nie separat zu kaufen gab. Und wenn dann ist es bestimmt teurer als ein kompletter Haken/Kugelkopf. Hier gibts ihn neu um 120 mit 2 Schlüsseln. Ist der gleiche wie vom A4 https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a4-8e-b6-aluminium-kugelkopf-anhaengerkupplung/2524255089-223-2074