Lupo_3L

Ich habe bei meinem A2 auch die Heckklappendaempfer getauscht da diese nach 320.000km, schon sehr schlaff waren. Und zwar gegen die von meinem A3 8L mit 300.000km. Die gebrauchten Daempfer die beim A3 die Klappe kaum aufbekamen, sind beim A2 super Stark, da die A2 Klappe ja viel leichter ist! Ich glaube die sind sogar staerker als Serie. Und man bekommt sie schon um kleines Geld auf Ebay. Die Enddaempfung ist natuerlich auch vorhanden

In this thread in Lupo 3L Forum, someone had the same problem: www.Lupo3LClub.de :: Thema anzeigen - Bei Hitze hört der Fahrspaß auf! Motor geht aus... In his case it was a defective clutch guiding sleeve, a common error with our 3L Does your clutch sometimes slips when accelerating?

Start + Stop will also work at any temperature if there is enough voltage left. If you swith ECON on the aircondition control on, Start/Stop won't work. Ce prides mino, jaz sem cez Ljubelj.

Any news?

@horch_2 Hab bei meinem Allroad 2.5 TDI auch beim vorletzten Ölservice Mobil 1 0W-40 reingegeben. Danach wurde das Ventiltickern stark hörbar. Nun mit Mobil 1 ESP 5W-30 ist wieder alles leise. Ich bleib lieber dabei.

Und das das Ölsieb an der Ölpumpe zugesetzt ist wie schon einpaar mal bei den 1.4? Da war ja letztens einer bei dem ist nach dem Ölwechsel sogar die Öldruckwarnleuchte angegangen weil das neue Öl den ganzen Schmutz zum Ölsieb gespült hat. Am besten einmal den Öldruck messen. Hab mir so ein Dingens um paar Euro auf Ebay gekauft welches man statt dem öldrucksensor reinschraubt. Dann Motor gestartet und Öldruck beobachtet.

??? Beiträge vor 2012 werden gelöscht. Nicht die Einträge! Die Liste ist fortführend und wenn mal ein KM Stand erreicht wurde, bleibt der in der Liste, auch wenn so wie beim tatsächlichen Kilometerkönig, das Auto verkauft wird.

Pozdravljen Blaz. Mislim da pride tvoj prvi problem od Turbo. Pri mojem je tako blo, da je turbo bil vpet. Jaz sem to sam popravil. Pri drugem problem je mogoče da imas pre malo olje v hidravlični črpalki. Zivim na Koroskem v rozu. če hočes tebe pomagam če sem doma. Ich denke für das erste Problem könnte die klemmende VTG vom Turbo in Frage kommen. Für das 2. vielleicht zu wenig Hydrauliköl oder dass die grundeinstellung zu lange her war. Hier wie man den Turbo wieder instand setzt: VTG Gymnastik? - A2 Forum Lg

Du kannst einen DVB-T Tuner über deinen alten TV Tuner einschleifen. Aber da gibt es 2 unterschiedliche Typen. Einen Tuner bei dem hinten Chinch eingänge sind. Da kannst du einfach das TV einspeisen, allerdings mit Nachbautuner. Dann gibt es einen TV Tuner wo du einen Adapter brauchst. Ich hab ein RNS-E und hab diese Box zum umschalten um beide Geräte, also DVB-T Tuner und externen DVD Player über das Navi zu steuern. Den alten Tuner habe ich rausgeschmissen. Gleiches gibt es auch für das RNS-D Mittlerweile reicht es aber wenn du einen DVB-T Tuner mit USB Buchse nimmst. Über den kannst du dann DivX Filmchen schauen.

Du musst auch sagen was genau du willst. Original Audi DVB-T Tuner? Steuerung über Navi oder separate Fernbedienung? Grundsätzlich findest du mehr Info dazu in Foren wo mehrere Leute ein RNS-D oder RNS-E haben als im A2, zB A6 Forum. Ich habe mir zB im Allroad den originalen Tuner enfternt und eine Box gelauft mit welcher ich DVD und DVB-T schauen kann und beides über das Navi und die Mufu Tasten bedienen kann.

[/url] Man muss aber nicht das komplette Set kaufen. Einzelne Komponenten reichen wenn man nur einen Satz Felgen machen will. Alu-Reparatur - Innotec Alu Scratch Repair System von Innotec

Ich hab mir ein Reparaturset von der firma Innotec zugelegt. Bei diesem Set entspricht der Farbton "Metall" jenem der S-Line Felgen. Die reparierten stellen kann man nicht von den unreparierten unterscheiden.

Also offnen bei 1 Bar ist wohl zu wenig da der ja im Betrieb mit 0,8 Bar faehrt. Mach mal Wastegateklappengymnsatik. Dafuer braucht man auch etwas mehr Kraft. Die Wastegateklappen gehen aber nur extrem selten kaputt, also sehr ich Hoffnung dass es danach funktionieren sollte.

Hast du versucht am Kupplungsseil zu schnippen? Wenn die zerbroeselte Fuehrungshuelse die Kupplung blockiert, hilft oft ein ziehen am Kupplungsseil um die Sensorik auszutricksen. Versuch das mal, dann kann man leichter sagen was es sein koennte. Fahren kann man damit problemlos, nur stehen bleiben nicht

Die Oelleitung hat keine Dichtung. Den Rest kannst wiederverwenden.

Schau mal ob der Schlauch der zur Druckdose am Turbo geht ein Loch hat. Wenn hier Druck entweicht, geht der Ladedruck zu hoch rauf.

Mein ich ja. Für mich ist einkuppeln wenn man das Pedal drückt. Auskuppeln wenn man es loslässt. Per Definition ist es wohl umgekehrt also hast recht Also sag ma für alle die es nicht verstehen: Entspannter nehmerzug = 1.9 V Gespannt = 4, irgendwas.

Profi? Naja. Lieber vorher selber schaun was es ist. Das kann viel Geld und Nerven sparen. Die meisten 3L defekte sind kein Hexenwerk.

Ok, 26 Sekunden heisst wohl dass der Druckspeicher hinüber ist, aber dass die Pumpe noch richtig arbeiten dürfte. Hatte eine Pumpe die sich nach c.a. 10 Sekunden abgeschaltet hat und damit zu wenig druck aufbauen konnte. Die hat zwar die Schaltung noch richtig betätigt, aber fürs komplette Kupplung ziehen hats nicht gereicht. Spannung ausgekuppelt 1.9 V. Gekuppelt 2,5 -3V 4V hätten es mindestens sein müssen. Auf wieviel Volt zieht die Kupplung bei dir?

Wie lange pumpt die Pumpe von Leer, bis sie sich abschaltet? Bitte genau zählen, ist wichtig!

Leider hatte ich bei einem einzigen A2 3L 4!!! Wasserlecks die munter auf den Hydraulikbehälter tropften. Die Hydraulikeinheit wurde übrigens kurz vorher von VW getauscht. Ich dürft raten warum 1. Gummimuffe an der Scheibenwischwerwelle war falsch rum eingebaut und nicht in der Plastikabdeckung eingeklipst. 2. Plastikabdeckung unter der Windschutzscheibe war nicht eingeklips. Die einzige Entwässerung ist... Natürlich oberhalb der Hydraulikeinheit 3. Ablaufschlauch wurde bei VW vergessen wieder draufzustecken und 4. Spritzwasserschlauch war genau oberhalb der Hydraulikeinheit geplatzt Alles zusammen gab eine türkise Hydraulikflüssigkeit die wohl mehr aus Wasser als aus sonstwas bestand.

Hallo! Hast du in etwa so einen bestellt? : Profi Spurstangenabzieher Kugelgelenk Traggelenk Ausdrücker | eBay Ich hatte vorher einen anderen Abzieher, mit dem bin ich ums Verrecken nicht dazugekommen. Der hat oben auf der Unterseite eine verstärkung, weshalb ich ihn nicht zwischen Radlagergehäuse und Traggelenk plazieren kann. Lg.

Die Begründung ist recht simpel: Die Hydraulik braucht zum kompletten Auskuppeln mehr Druck als zum Gangwechsel. Dadurch dass du auf N schaltest springt er an noch bevor die Kupplung genügend Hydraulikdruck hat um die Kupplung kompett zu ziehen. Dies fiel mir auf als die Pumpe bei einem Forenkollegen defekt war und nicht genug Druck aufbauen konnte. Der Wagen liess sich problemlos auf N starten, derKupplungswert lag aber gezogen bei 2,4-3V und würgte den Motor ab sobald man auf D ging. Bei Threaderöffner muss man wohl einen neuen Druckspeicher verbauen bzw kann auch der Türkontaktschalter defekt sein. Surrt denn die Pumpe beim Öffnen der Türe oder erst beim Schlüsseldreh? Wie lange läuft die Pumpe? Als Anhaltswert gilt 15 sekunden Pumpenlauf bis zum abstellen als gut und c.a. 30 sekunden deuten auf einen defekten Druckspeicher.

So ein Einzelbericht macht aus einem Diesel noch keine Spritschleuder und aus einem Benziner noch kein Sparwunder! Wann wurde zB der Luftfilter vom Benziner gewechselt, welches Motoröl, Reifendimension, stimmen die Einspritzwerte etc. Mein 3L braucht bei selbigen Fahrbedingungen 3,3L. Ich bezweifle alleine schon aufgrund der Verbrauchswerte der anderen A2 Dieselfahrer, dass der 90PS TDI 2,6L mehr verbraucht. Da ist was nicht i.O. mit dem guten 90PS'ler. Also nicht weiter auf den Diesel schimpfen sondern lieber mal dein Auto checken

Oder der Luftmengenmesser...