Lupo_3L

Klemmender Anlasser fiele mir bei dieser Beschreibung ein.

Einfach Zeit lassen mit der Suche und auf Willhaben einen Suchauftrag aufgeben. Gerade beim A2 würde ich mich nicht auf eine Laufleistung begrenzen sondern viel wichtiger den Gesamtzustand sowie Ausstattung betrachten. Den Schlimmsten A2 den ich gesehen habe war einer mit 80.000km aus Italien. Der schönste war meiner den ich mit 300.000km aus erster Hand mit Scheckheft (ok, muss nicht zwingend was heißen), welcher als Neuwagen durchgegangen wäre. Klappern sollte zumindest bei 5k nicht oder er sollte eine sehr gute Ausstattung haben.

A2 sind in Österreich ziemlich gleich teuer wie in Schland. So wie der beschrieben wurde, Maximal 3k Für 5k gibts Schmuckstücke mit S-Line und ohne Kolbenkipper. Von wo aus der Monarchie kommst du Xantia?

Moin! Zu 1 und zum vermutlich einzigen Problem, befürchte ich dass es sich um die berüchtigten Kolbenkipper handeln wird. Das ist leider nicht so einfach zu beseitigen. 2. dafür gibt es tatsächlich einen reparatursatz. Wurde früher sogar von Audi auf Kulanz gemacht. 3. bestimmt kein echtes Problem aber beim tüv eventuell ein leichter Mangel. Der ÖAMTC ist froh wenn er bei einem Auto über 20 Rost findet weil sonst glauben die man hätte einfach nicht gründlich untersucht, also lass ihnen die Freude 4. Türfeststeller kostet rund 15€ und ist schnell getauscht b

Ja, die Mechaniker bei ATU haben ganz feine Antennen welche Auspuff, Reifen und Bremsen sofort wahrnemen wenn diese gewechselt gehören um dich und deine Familie vor bösem Ungemach zu bewahren...

Darunter ist wohl die Wanne vom Geheimfach eingedrückt. Gut dass du dabei warst und relamiert hast. Habe schon mal den TÜV verweigert bekommen wegen einer Wölbung dieser Wanne. Am besten Garantiefall anmelden und alles in einer Werkstatt (nicht ATU) machen lassen inklusive neuem Schweller, falls es den noch gibt.

Er schrieb ja dieses Mal ohne Kickdown. Davor mir Kickdown röhrte der Motor im 4. wo ihm bei Drehzahlen über 4000 die Luft ausgeht.

Zweimassenschwungrad würde ich meinen.

So wirds wohl sein.

Das ist so nicht richtig und wurde hier im Thread auch nicht behauptet. A2, Bora und Golf 4 haben die gleiche steuergeräte Generation MED 7.5.11 und unterscheiden sich technisch nicht, nur vom Endbuschstaben, D statt F. Ist auch unübich im Konzern bei identischen Motoren (BAD) unterschiedliche Steuergerät Generationen zu verbauen. Nur die Steuergeräte vom Golf 5 FSI, welche eben die andere Düsen haben, haben das MED 9.5.10 wo es hiess dass die Düsen aufgrund von Vormagnetisierung nicht passen würden.

Schmuckstück! Auch sehr schöner Innenraum! Aber sag, eingetragen bekommt man das nicht beim 3L, oder?

Die Wasserpumpe kann schon einiges an Druck bringen, also wenn die Klemme nicht ganz Dicht war, hats da bestimmt wasser durchgedrückt. Solche Aktionen sind aber mit nicht ungefährlich, da der Motor bald mal überhitzen würde, wenn der schlauch wirklich komplett dicht ist.

Der Schlauch kommt nicht vom Thermostat sondern er geht zum Thermostat und kommt vom Kühler, weshalb er kalt ist. Ist der rechte schlauch warm, bedeutet dies dass der Thermostat eben nicht geschlossen ist, ergo Thermostat tauschen.

Das Problem ist ja dass die Teile Jahrelang nicht benutzt wurden. 4 Jahre meines Wissens. Wenn nun ein funktionsfähiger geliefert wird und dieser auch benutzt wird, sehe ich da kein Problmem, Hab auch noch 25 Jahr alte KNZ die brav ihren Dienst tun, aber halt regelmässig benutzt werden.

Gleiches bei einem aus dem Forum. Zuerst grosses Rätzelraten, denn der neue KNZ kanns ja nicht sein. War es aber. Wurde anstandslos von Audi Tradition umgetauscht.

Vollgas ist wenn das Gaspedal am Kickdown ansteht. Dann schaltet er optimal in die 5. Wird der Kickdown gedrückt hat er nicht mehr Leistung, hält aber den niedrigst möglichen Gang bis in den Begrenzer, was bedeutet dass er beim 4. Gang nicht mehr genügend Leistung hat um auf 4500 zu drehen wo er in die 5. schalten würde.

Benutz du bei deinen 4. Gang Orgien den Kickdown? Die Höchstgeschwindigkeit wird definitiv im 5. erreicht. Bei 4000rpm fällt die Leistung stark ab.

Das ablösen der Orignalen Schutzschicht ist ja genau das weshalb diese 23 Jahr alten Scheinwerfer aufgearbeitet werden müssen. Klar dass die nicht mehr drauf ist.

Nach dieser Acetondampfbehandlung ist der Scheinwerfer leider nach kurzer Zeit wieder matt. Am besten ist wirklich 2k Klarlack.

Also für mich ist der 3L das genialste Spar und Spaß mobil. Fahre ihn seit 13 Jahren und 370.000km mit nun insgesamt 570.000km. Die Reparaturkosten beliefen sich im Schnitt auf 1000€ pro 100.000km. Insgesamt also ca 3500€ wovon nur ca die Hälfte auf 3L spezifische Probleme fiel. Davon 190€ Kupplung, 380€ knz und 600€ für Überholung des Getriebes. Voraussetzung ist aber dass man sich selbst damit auskennt oder einen 3L erfahrenen schrauber an der Hand hat. Zumindest Fehlerspeicher auslesen und Grundeinstellung durchführen sollte man können. Andererseits finde in den Spagat Touareg 4.0 TDI und 1.2 TDI schon recht extrem. Als 3L Fahrer muss man sich daran gewöhnen, von anderen Verkehrsteilnehmern im besten Falle ignoriert zu werden, wenn nicht als Underdog wahrgenommen zu werden. Muss man sich daran gewöhnen, vor allem wenn man sonst Kampfschiffe wie den Touareg durch die Gegend fährt. Ich würde mir trotzdem den 3L erstmal als 2. wagen zuzulegen und dann wirst du sehen mit welchen wagen du dann lieber fährst.

Welcher Massepunkt war es denn?

Man kann die Sensoren einfach testen indem man das Ohr daran hält, oder mit dem Finger darüber streicht. Man hört bzw fühlt ein leises tickern. Das die sensoren defekt werden oder die Oberfläche oxidiert ist bei dem Alter nicht unüblich.

Du solltest zwischen Klimaanlage und Klimatisierungsautomatik unterscheiden. Das Problem bei dir hat nichts mit der Klimaanlage, sondern mit dem Lüfter bzw der Endstufe vor dem Lüfter zu tun. Am besten Fehlerspeicher auslesen sonst wird das ein teures Rätselraten.

Würde da nichts anlangen, aber wenn du das unbedingt haben möchtest, würde ich das einen Profi machen lassen: https://h-turbo.de/collections/pumpe-duse-elemente/products/pumpe-duse-elemente-75-ps-amf-any-atl-bay-bnm-bnv

Ich würde trotzdem noch mal den Hydrauliköstand kontrollieren, bzw probeweise mal c.a. 50ml reinleeren um zu sehen ob der Fehler danach weg ist. Fehlt hydrauliköl passiert genau das, dass der Gang hängen bleibt. Dann reicht meist ein schluck um dies zumindest zu beheben. Am besten wäre es natürlich noch mal den Druckspeicher locker zu schrauben und das Niveau des Hydrauliköles, korrekt einzustellen.