Lupo_3L

I bought a swaybarlink from Tencar for my Maserati 3200 GT last year because original parts are not available anymore. I was very pleased with the quality! How much did you pay? Happy I kept my old used control arm so I can now refurbish it.

Ja, ist sie.

Die Can-bus Adapter Variante wäre vermutlich unterm Strich billiger und man hätte es leichter den Klavierlack Displayrahmen und die Chromknöpfe zu haben.

Ja, reicht für lange Gesichter im Rückspiegel Kannst ja gerne mal Probefahrten in Wien. Die AGR würde ich aber auf keinen Fall rausnehmen! Da bekommst du den Motor im Winter kaum auf Betriebstemperatur.

Bei welchem Modell? Edit: ok, steht ja in deinem Profil. Für den ANY würde ich aufgrund des Getriebes nicht allzuviel Drehmoment empfehlen. Eher ein gedeckeltes Plateau, dafür nach oben raus mehr Leistung. Meiner hat zurzeit eine Software mit 108PS bei 4200/rpm. Mittlerweile mit 500.000km Laufleistung.

Was genau für Tuning?

Ich hatte so einen Fall mal. Da war es das Getriebesteuergerät. Nachdem KNZ und Wahlhebelpotentiometer getauscht wurden, was keine Besserung brachte, tauschte ich mein getriebesteuergerät und siehe da, ging wieder. Symptome waren: starb an der Ampel ab und ließ sich nicht mehr starten. Die Gänge am Display stimmten nicht mit der Wahlhebelstellung überein. Die Gänge Lagen irgendwo zwischen den Stellungen am Schalthebel.

Nun, aus meiner Erfahrung, habe Diesel sowie Benzin Einspritzdüsen Tester und überhole die auch, kann man zumindest das spritzbild beim Benziner einwandfrei testen. Entweder es passt, oder es passt nicht, was beim FSI mit dem AGR dreck zu tun hat mit welchem die Düsen zu kämpfen haben. Wer erkennt die defekte Düse?

Ich würde mal ein anderes Getriebesteuergerät verbauen. Die sind beim Lupo gottseidank nicht so teuer.

Zum besseren Verständniss: Du fährst los, er schaltet in die 2. und dreht sofort hoch? In jedem Gang?

Wenn möglich diese Werkstatt in Zukunft verkeiden. Die Werkstätten welche komplett ahnungslos sind, tauschen immer zuerst den Gangsteller weil sie das von einem Freund eines Bekannten gehört haben, dass dieser immer Probleme macht. Macht er aber nur in den allerwenigsten fällen. In diesem Fall scheint wirklich die Führungshülse defekt zu sein. Als Notfallmassnahme wenn er mal wieder nicht starten will, am Kupplungsseil ziehen/drücken.

Nachdem ich unlängst den völlig fertigen FSI meiner Nachbarin mit 250tkm wieder auf Vordermann gebracht habe, kann ich diese Aktion nur empfehlen! Das Teil lief auf 3 Zylindern und hatte null Leistung. Nach Austausch der 4 Einspritzdüsen sowie Software von Proboost, schnurrt der Motor wie ein Kätzchen! Ich habe bei ihr alle 4 Düsen getauscht. Das wäre allerdings nicht notwendig gewesen, da nur eine Düse, die neben der AGR Einmündung, verstopft war. Wenn man die Düsen testen lässt und eine gebrauchte verbaut, lässt sich einiges an Geld sparen und man müsste mit 600-800€ hinkommen.

Wie kann man sich so ein rausspringen des Ganges vorstellen?

Diese schleifspuren hatte ich auch nach kurzer Zeit als ich eine neue Führungshülse mit der alten Kupplung verbaut habe. Die Lamellenfedern der Kupplung gehen zur Mitte hin, beim zusammendrücken und schleifen dann an der Führungshülse. Bei der neuen Kupplung passierte dies dann nichtmehr.

Sieht eigentlich noch ok aus. Führungshülse würde ich nur Original kaufen. Ausrücklager Sachs.