Lupo_3L

Ich denke der jetzige Ölverbrauch war gefragt. Ich würde trotz tausch die PD Dichtungen verdächtigen. Möglicherweise verdreht eingebaut oder beim Einbau beschädigt?

Ölwarnung nach schnellem Fahren scheint ein sechtes Öldruck problem zu sein. Hast du das Ölsieb angeschaut? Welche Viskosität fährst du? Das Lambdaproblem solltest du dir auch unbeding anschauen da mit falscher Gemischbildung auch das Öl verdünnt werden kann. Welche Laufleistung hat er?

Bei wievielen rpm ist er denn bei 100km/h?

165 ist das günstigste was ich finde

Nicht wenn die Probleme schon da sind. Ich hatte einen der hat mindestens ein Jahr Düsenreiniger in den Tank gekippt. Gebracht hat es nichts, da eine Düse schon zu sehr verkokt war.

https://proboost.shop/produkte/software-update-audi-a2-1-6fsi/

Weil die Besitzer das so wollten. Es ist ein Unterschied ob ich mit alten oder fragwürdigen Düsen herumfahre, oder jemand der mit Technik nichts am Hut hat und ein verlässliches Auto fahren möchte.

Bei den A2 FSI die ich gemacht habe, waren ausschliesslich die Injektoren durch die hohe AGR Rate, vor allem um die Einführung der Abgase in den Ansaugtrakt, verkokt. Enweder fiel der Zylinder dann komplett aus oder die Zündkerze fiel aus und der Zylinder wurde ausgewaschen. Nach enyfernung der Verkokungen, liefen die Düsen wieder einwandfrei. Pophylaktisch wurden die Wägen auf Pro-Boost umgestellt. Seitdem keine verkokte Düsen mehr. Ich hatte das Glück dass ich immer neue Original Bosch Düsen verbaut habe solange diese verfügbar waren und die alten aufbehalten habe, somit noch einiges an Ersatz habe. Die Ali-Express Düsen habe ich nur verbaut weil ich es bei meinem runtergerockten FSI verkraften konnte falls es schief geht, werde diese Düsen nach c.a. 15.000 aber rausschmeissen.

Was genau ist daran anders?

Mittlerweile werden ja die A2 Düsen in China, Baugleich als Nachbau angeboten. Da würde ich eher den Weg gehen.

Hätte noch 2 Neue hier liegen, falls die als Vorlage herangezogen werden möchten.

Habe die Dichtungen bei https://www.persicaner.at/ bestellt. Keine Mindestmengen wie so oft und schneller Versand. Hab mich an dieser Liste orientert: Stückliste Dichtungswechsel Rückschlagventil: 1 x Quaddichtung "X-Ring 1,78 x 1,78 mm NBR70" 1 x "O-Ring 7,5 x 1,8 mm NBR 70" 1 x "O-Ring 7,66 x 1,78 mm NBR 70" 1 x "O-Ring 7,5 x 1,5 mm NBR 70" Stückliste Dichtungswechsel Kupplungssteller N255 1 x "O-Ring 20,35 x 1,78 mm NBR 70" 2 x "O-Ring 20,1 x 1,6 mm NBR 70" 1 x "O-Ring 19,1 x 1,6 mm NBR 70" Das Rükschlagventil habe ich an der Auflagefläche etwas abgefräst damit der X-Ring besser aufliegt.

Nur um das abzuschliessen: Es war der X-Ring der Pumpe. Alle Dichtungen erneuert und das Rückschlagventil etwas modizifiert und nun geht in der Früh nach dem Tür öffnen die Pumpe nicht an, weil der Druck gehalten wird und das über Tage. Der Grund weshalb ich dachte dass das Ausrücklager dfekt war ist, weil er Trotz nicht gezogener Kupplung, versuchte einen Gang einzulegen und weil das Spiel des Kupplungshebels recht gross war, was aber an der kaum abgenutzten Kupplung liegt welche in 150.000km fast nur Langtrecke gesehen hat.

Hast du das Audi Entriegelungswerkzeug auch richtig rum rein gesteckt? Lange Seite Außen?

Kauf dir im Baumarkt ne 17‘er Langmutter um ein paar Cents. Alternativ eine 17‘er Radmutter Glattflexen bis nur mehr der 6-kant übrig ist.