Lupo_3L

Benutz du bei deinen 4. Gang Orgien den Kickdown? Die Höchstgeschwindigkeit wird definitiv im 5. erreicht. Bei 4000rpm fällt die Leistung stark ab.

Das ablösen der Orignalen Schutzschicht ist ja genau das weshalb diese 23 Jahr alten Scheinwerfer aufgearbeitet werden müssen. Klar dass die nicht mehr drauf ist.

Nach dieser Acetondampfbehandlung ist der Scheinwerfer leider nach kurzer Zeit wieder matt. Am besten ist wirklich 2k Klarlack.

Also für mich ist der 3L das genialste Spar und Spaß mobil. Fahre ihn seit 13 Jahren und 370.000km mit nun insgesamt 570.000km. Die Reparaturkosten beliefen sich im Schnitt auf 1000€ pro 100.000km. Insgesamt also ca 3500€ wovon nur ca die Hälfte auf 3L spezifische Probleme fiel. Davon 190€ Kupplung, 380€ knz und 600€ für Überholung des Getriebes. Voraussetzung ist aber dass man sich selbst damit auskennt oder einen 3L erfahrenen schrauber an der Hand hat. Zumindest Fehlerspeicher auslesen und Grundeinstellung durchführen sollte man können. Andererseits finde in den Spagat Touareg 4.0 TDI und 1.2 TDI schon recht extrem. Als 3L Fahrer muss man sich daran gewöhnen, von anderen Verkehrsteilnehmern im besten Falle ignoriert zu werden, wenn nicht als Underdog wahrgenommen zu werden. Muss man sich daran gewöhnen, vor allem wenn man sonst Kampfschiffe wie den Touareg durch die Gegend fährt. Ich würde mir trotzdem den 3L erstmal als 2. wagen zuzulegen und dann wirst du sehen mit welchen wagen du dann lieber fährst.

Welcher Massepunkt war es denn?

Man kann die Sensoren einfach testen indem man das Ohr daran hält, oder mit dem Finger darüber streicht. Man hört bzw fühlt ein leises tickern. Das die sensoren defekt werden oder die Oberfläche oxidiert ist bei dem Alter nicht unüblich.

Du solltest zwischen Klimaanlage und Klimatisierungsautomatik unterscheiden. Das Problem bei dir hat nichts mit der Klimaanlage, sondern mit dem Lüfter bzw der Endstufe vor dem Lüfter zu tun. Am besten Fehlerspeicher auslesen sonst wird das ein teures Rätselraten.

Würde da nichts anlangen, aber wenn du das unbedingt haben möchtest, würde ich das einen Profi machen lassen: https://h-turbo.de/collections/pumpe-duse-elemente/products/pumpe-duse-elemente-75-ps-amf-any-atl-bay-bnm-bnv

Ich würde trotzdem noch mal den Hydrauliköstand kontrollieren, bzw probeweise mal c.a. 50ml reinleeren um zu sehen ob der Fehler danach weg ist. Fehlt hydrauliköl passiert genau das, dass der Gang hängen bleibt. Dann reicht meist ein schluck um dies zumindest zu beheben. Am besten wäre es natürlich noch mal den Druckspeicher locker zu schrauben und das Niveau des Hydrauliköles, korrekt einzustellen.

Welche Marke wurde verbaut? Drehzahlsensor ist auf jedenfall eine bekannte Schwachstelle. Nach 2 Jahren nicht unbedingt aber Meyle oder Valeo würde ich diese kurze Zeit zutrauen.

Geber für Motordrehzahl wird die ursache sein.

Wenn das Thermostat Dauer zu gewesen wäre, wäre der Motor nicht kalt geblieben sondern hätte überhitzt. Mit dem Alter macht das Thermostat immer früher auf. Je älter, desto früher. Typisches Problem beim ANY. Die meisten bemerken es nichtmal.

Richtig. Ich würde einen Rostumwandler wie Brunox oder Fertan nehmen. Keinen Rostentferner. Wobei dies an diesen stellen eher Kosmetischer Natur ist, da diese Teile niemals wegrosten werden, aber es der TÜV Prüfer Augen schmeichelt, wenn da etwas den Rost „verschönt“.

Der könnte eventuell passen https://www.tuning-fanatics.de/kabelbaeume-adapter/mfl-multifunktionslenkrad/kabelsatz-kabelbaum-kabel-multifunktionslenkrad-mfl-lenkrad-fuer-audi-a3-s3-8l_39996925_2017

3L Reifen vom Müll um 300,- https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-reifen-145-80-r14-76t/2889885818-223-4964

Gutes Argument mit der Tiptronic! Ich glaube die meisten Tüvler wären froh über Handschalter da gefühlt jeder 2. es nicht schafft das Ding zum laufen zu bringen: "Warum stirbt der ab wenn man von der Bremse geht?"

Beim TÜV habe ich bislang erst einmal einen 3L Experten gesehen, der meinte, meine Alufelgen wären nicht TÜV konform da nicht die Original Magnesium Räder. Ist aber schon lange her. Heutzutage fiele es nichtmal auf wenn man auf Handschalter umbaut. Der ÖAMTC bemängelte nichtmal die 165'er statt den 145'er Reifen. Würde übrigens auch sofort auf Bilstein Umsteigen, wenn meine Origialdämpfer nicht erst vor 300.000km getauscht worden wären.

Getriebe Wellendichtringe sind, selbst wenn baugleich, auf den unterschiedlichen Einbauseiten unterschiedlich, da je nach Drehrichtung, im Dchtring eingegossene Bahnen sind, welche das Öl wieder zurück ins Getriebe befördern. Würdest du so einen Ring seitenverkehrt einbauen, dann pumpt er das Öl durch die Drehrichtung der Welle nach aussen.

Also ich glaube nicht dass die Probleme wegen einer 45 Grad Drehung der Einstellschraube entstanden sind. Allein schon wenn man die Schraube auf anschlag zum PD Element stellt wird der eine die strammer, der andere lockerer aufdrehen was schon ca 45 grad entspricht. Ich denke dass beim ersten PD Tausch einfach auf die Justage komplett verzichtet wurde.

Quasi da unten auf die Kanten

Mit dem Abdrücker geht das Traggeleng super ab. Mnchmal hilft es das Rad etwas nach rechts einzulenken damit man besser dazu kommt.

Ich würde mal vorsichtig fragen ob eine mechanische Grundeinstellung der PD Elemente durchgeführt wude. Hierbei wird mittels Messuhr der OT der PD Nocke ermittelt und darauf das Spiel des Kipphebels eingestellt.

Das klackern könnte von einem defekten Tripod stammen. Leistungsverlust würde ich einer klemmenden VTG zuschreiben. Kat bezweifle ich, außer er frisst Tonnen an Öl. Hatte meinen Kat bei 620.000km inspiziert und der sah aus wie neu, trotz Chiptuning.

Ich würde mal die PD Elemente quer tauschen und schauen ob der Fehler mitwandert. Probleme mit ausgeschlagenen PD Sitzen sind beim ANY selbst bei hohen Laufleistungen extrem selten bzw. hab ich überhaupt noch nie gehört und 170tkm ist quasi noch jungfräulich. Als Sofortmaßnahme könnte man die Flachstecker zu den PD Elementen nachquetschen da sich diese mit der Zeit lockern was dann als Kabelbruch interpretiert wird. Glaube aber nicht dass es daran liegt weil das würde nicht mit warm werden besser. Das rußen am Berg ist immer bei Vollgas oder nur beim ersten Mal? Ruß sammelt sich nämlich in der Abgasanlage und wenn dann mal ordentlich Gas gibt, wird das dann rausgehauen.

Ich weiß nicht ob die motorsteuergeräte von AMF und BHC kompatibel sind, aber wenn ja, hätte ich ein freigeschaltetes AMF Steuergerät von 2002, welches ich zum testen zur Verfügung stellen könnte. Edit( hat manni auch schon angeboten) Würde die Fehlersuche vermutlich deutlich verkürzen.