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  1. Hallo, Habe einen 2003 Audi A2 mit BHC Motor, lief bis jetzt ohne Probleme, nun wollte ich GRA nachrüsten, habe die Kabel in den stecker fürs stg eingepinnt und bin dann noch gut 250 km ohne Probleme gefahren allerdings funktionierte die GRA nicht. Begab mich auf die fehlersuche und merkte das Klemme 15 zum GRA Schalter nicht durchging, am Schalter merkte ich dann das die PIN´s nicht verrastet waren und diese beim einstecken des steckers aus dem Gehäuse schoben. Habe danach lenkrad und GRA Schalter wieder demontiert und die PINs im Gehäuse arretiert zusammen gebaut und wollte starten. Allerdings dreht jetzt nur noch der Anlasser aber auto springt nicht mehr. Hab danach auch alle PINs im Stecker des STG kontrolliert wo es aber keine Auffälligkeiten gab. Das Auto sprang aber Plötzlich wieder an, danach das STG ins Rack gesteckt Auto spring wieder nicht an, STG raus und versucht bisschen am Kabel zu wackeln (vermutung Kabelbruch) und tatsächlich sprang er kurz an. Das versuchte ich noch ein zwei mal bis ich merkte das dass Auto immer dann ansprang wenn das Stg Gehäuse kontakt zur Karosse hatte. Ich bin komplett ratlos wo hier das Problem ist zumal Elektrik für mich der Horror ist, würde mich freuen wenn jemand eine Idee hätte woran es liegen könnte. Das STG habe ich heute mal zum checken zu ecu.de geschickt. mfg merz
  2. Hi, wegen Elektroumbau biete ich folgende Teile aus einem Audi A2, Bj 2005 an: Motor ATL, 1.4TDI 66kW/90PS Getriebe 02J Alle Nebenaggregate (Anlasser, Lichtmaschine, Turbolader usw.) die am Motor montiert sind Tank, Dieselpumpe, Dieselkühler, komplettes Leitungssystem Komplette Abgasanlage mit Oxydationskatalysator, Auspufftopf, allen Rohren Motorsteuerung und kompletter Motor-Kabelbaum Eventuell kommen noch die Antriebswellen dazu, bin noch nicht sicher ob sie beim Umbau benötigt werden oder ich komplett neue anfertigen lasse. Die Teile waren bis vor kurzem in Betrieb. Die letzte lange Fahrt war die Überstellung vom Vorbesitzer in NRW zu mir nach Wien, etwa 1.000km. Diese Fahrt verlief völlig problemlos, alles läuft perfekt. Der Motor springt auch bei Kälte verlässlich an und läuft so ruhig wie ein 3-Zylinder TDI eben laufen kann. km Stand ca. 247.000. Das Auto wurde vom Vorbesitzer zum Pendeln zwischen Wohnung und Arbeitsstätte verwendet, etwa 160km pro Tag, überwiegend Autobahn. Soweit ich es einschätzen kann, hat der Vorbesitzer das Auto sehr gepflegt, sorgsam behandelt, und jedes Service in einer Fachwerkstätte machen lassen. Belege sind vorhanden. Bei 240.000km wurde ein großes Service gemacht und der Zahnriemen erneuert. Rechnung liegt vor. Alles funktioniert einwandfrei, trotzdem kann ich als Privatperson keine Garantie oder Gewährleistung übernehmen. Zwei kleine Einschränkungen: laut Vorbesitzer ist der Klimakompressor defekt; und beim Ausbau wurde leider die Ansauganlage leicht beschädigt. Davon kann ich auf Wunsch auch gerne ein Foto schicken, aus meiner Sicht ist ein Alu-Rohr gesprungen, das sich einfach auswechseln lassen müsste. Motor und Getriebe wurden gemeinsam ausgebaut und sind noch miteinander verbunden. Alle Nebenaggregate befinden sich ebenso noch am Motor. Daher wäre es wohl am einfachsten, wenn jemand das ganze Paket komplett übernimmt. Für mich am angenehmsten wäre natürlich Abholung in Wien, ich helfe auch beim Verladen mit einem Werkstattkran. Auf Wunsch ist Zustellung und Übergabe in Deutschland möglich. Ich bin beruflich etwa einmal pro Monat in Deutschland unterwegs, meist im Raum München oder Frankfurt. Falls ich den Motor irgendwo anders hinbringen soll, bitte ich um Kostenersatz für den verfahrenen Sprit. Preisvorstellung: etwa 1.800€ für alles zusammen - oder gegen Gebot. Fragen bitte PN. LG Kobuk
  3. Lieber Gemeinde, unsere Kugel (320000 km) hat kürzlich auf der Autobahn den Geist aufgegeben und lässt sich nicht mehr starten. Das Verhalten vor dem Aus war wie folgt: - das Kupplungspedal hat stärkere Vibrationen/Schläge, wenn man dieses leicht andrückt. Beim durchdrücken waren sie nicht wahrnehmbar. Unter last verstärkten sich die Vibrationen. Kurz vor dem Aus hat das Pedal richtig gegen den Fuß geschlagen, und aus war der Motor. Danach ließ er sich nicht mehr drehen. Nach dem Abschleppen und kurzer Standzeit ließ sich der Motor zumindest drehen und man merkte, wie das Kupplungspedal hin und her schwappt. FIS zeigte keine Meldungen. Fehlerspeicher wurde noch nicht ausgelesen. - vor einigen Wochen wurde der AGR getauscht und die Kugel hatte einen leicht veränderten Motorgeräusch gehabt, was ich auf die Kälte geschoben habe. Der Freundliche meinte die Abgaswerte wären ganz schlecht. Das Auto wird jetzt weit von meinem Wohnort abgestellt, daher muss ich es in eine neue Werkstatt bringen. Hat schon jemand ähnliche Symptome gehabt? Kennt ihr jemanden in Landkreis Cloppenburg, nähe Friesoythe, dem man das Auto anvertrauen kann? Kupplung und ZMS wurden vor ca. 4 Jahren ausgetauscht. Seit Jahren hatte ich das Problem, dass das Kupplungspedal sporadisch durchfiel. Meist unter Last in der Rechtskurve (Autobahnausfahrt, im Parkhaus beim runterfahren).
  4. Hallo liebe Community. ich war vorhin unterwegs und als ich geparkt hatte und den Motor abgestellt habe, gab es ein bisher nicht da gewesenes Ruckeln. Danach habe ich nochmal gestartet und die MKL leuchtete auf. Nochmal abgestellt, wieder dasselbe. Bin dann nachhause gefahren und als ich dort abgestellt habe, war alles wieder normal. Lampe leuchtet nach wie vor. Leerlauf ist normal und während der Fahrt auch keine ungewöhnlichen Geräusche. Hat jemand eine Ahnung was das sein könnte oder hat es schon mal bei sich selbst gehabt? Grüsse
  5. Hallo! Leider macht unser 1.2 TDI wieder Ärger, Sofort nach dem Anlassen aber nur bei leicht erhöter Drehzahl ist ein sehr unschönes Gräusch zu hören, welches sich koheränt zur Motordrehzahl verhält. Besonders gut zu hören ist es wenn man den Motor hoch dreht u. dann vom Gas geht. Es klingt wie ein kaputtes Radlager. (kein Schleifen eher ein periodisches tieffrequentes Geräusch, wie ein ausgeschlagenes Kugellager) Das Geräusch tritt auch bei stehendem Fahrzeug auf. Wenn der Motor leicht warm ist kommt das Geräusch nicht mehr. Die Spannrolle vom Keilriemen habe ich schon erneuert, den Zahnriemen habe ich mir angesehen, aber nix festgestellt. Tipps?
  6. Hallo, wir haben ein Problem: Unser A2 fährt eigentlich problemlos. Jedoch in letzter Zeit, startet er nach einer Kurzstrecke bzw. einer kurzen Wartezeit nicht mehr (kurzer Stopp im Kindergarten/Supermarkt). Lässt man den Wagen dann zwangsweise mehrere Stunden stehen, startet und läuft er wie gewohnt. Wir haben den Wagen in eine freie Werkstatt gebracht, hier wurden die Zündkabel und Zündkerzen ausgetauscht. Kein Erfolg. Danach wurde durch Audi eine Fehlerdiagnose durchgeführt, die auf den Impulsgeber der Kurbelwelle verweist: "Der Impulsgeber zur Drehzahlerfassung an der Kurbelwelle erkennt sporadisch kein Signal." In der freien Werkstatt wurde dann der Sensor/Impulsgeber ausgetauscht. Kein Erfolg! Hat jemand von Euch Erfahrungen mit diesem Problem oder kennt jemand eine Lösung? Beste Grüße! S. Hamm
  7. Hallo Forenten ein Umzug nach Norwegen steht an und ein Fahrzeug muss beschafft werden. Nun ist Norge ein teures Pflaster, sodass die eigenen Möglichkeiten nur eine begrenzte Auswahl gestatten. Aber wie es aussieht gibt es ab und an mal A2 zu erstehen. So gibt's solches im Angebot: Audi A2 1.4TDI 2001 146000km 50000NOK Audi A2 1.4 2000 171000km 55000NOK Audi A2 1.4TDI 90ps 2004 129000km 65000NOK Audi A2 TDI/75HK 2002 177000km 59000NOK Audi A2 1.6 FSI 110 hp 2004 186000km, 79000NOK Audi A2 110 hp 2003 178000km 59000NOK Die Preise sind erstmal Nebensache (ist eben teueres Norwegen) Viele km werden wohl eher nicht gefahren werden aber ein MB sollte schon mit rein passen (habe viele Info dazu im Forum gefunden, danke!) Hat jemand eine Meinung ob man ein solches Fahrzeug noch kaufen kann oder ob abzuraten ist. Rost wird ja ehen nicht das Problem sein. Aber möglicherweise ist mit dem Alter und der km Zahl das Lebensende eines A2 erreicht? Würde mich über Antworten/Entscheidungshilfen freuen Tred ps: eine Frage stellt sich noch: anscheinend gibt es unterschiedliche Sitze über die Jahre: hinten drei oder zwei; Beifahrersitz läßt sich ausbauen/umklappen oder nicht? Dann die Sache mit dem Hebeboden? Wo kann ich hierzu mehr erfahren?
  8. Hallo Leute, Eduard mein Name, aus Österreich. 40 Jahre jung. Habe mich schon vor einiger Zeit hier angemeldet um mehr über den A2 zu erfahren....viel gelesen hier....SuFu und so. Möchte mir hier trotzdem noch aktuelle Meinungen von euch A2 Freunden hier einholen. o Besitze seit ca. 8 Jahren kein Privat-KFZ mehr....Firmenwagen. o Will wieder mal was Eigenes. o Soll mich rel. sicher (Crashsicherheit) von A(2) nach B bringen. o Verbrauch nebensächlich da verm. nur 4-5000km Jahr. Höchstens! o Habe mich auf Grund des Konzeptes TOTAL in den A2 verliebt. o Der A2 war seiner Zeit wirklich voraus und ist deshalb auch heute noch halbwegs auf gleichem Niveau mit neueren Wagen. o Fast jedes Auto ROSTET ......der A2 nicht. o Als Aggregat reicht mir der 1.4 Benziner. Leicht selbst instandzusetzen. Oder ? o TDI zahlt sich nicht aus und ist mir zu riskant. Einspritzpumpe z.B. Hab da einen in Aussicht. o BJ 2001 o 1.4Benzin o 55kW o 190.000km o Etwas fleckig innen o 2800€ Wüde mich echt reizen, aber die "Vernunft" bremst mich etwas! Wieso? o Hauptsächlich die Frage nach Ersatzteilen? o Moter verm. kein Problem. o Elektrik aber ?? o Alublechteile ?? Da gibt es doch wohl nicht mehr viel...oder ? SO...war viel...sorry! Hoffe ihr könnt mir in meinem Zweifel weiterhelfen. DANKE, Eduard
  9. Hallo zusammen, wir haben einen A2 mit dem 75 PS TDI Motor (AMF) der mittlerweile knappe 200.000 km auf dem Motörchen hat. Seit einiger Zeit startet der Wagen schlecht und wirft dabei eine Menge Dampf beim Starten aus - ist in jedem Fall ein Feuchtigkeitsproblem da nichts in Richtung bläulicher Färbung zu sehen ist und auch kein Öl ausgeworfen wirft. Man muss nach dem Starten des Motors auch "kräftig" aufs Gas treten um Ihn am laufen zu halten. Nach ca. 1-2 Minuten läuft er dann als wäre nie etwas gewesen. Die Dichtungen am Motor sind i.O, die Kompression passt und die Glühkerzen sind auch auf verdacht getauscht worden. Bei diversen Werkstattaufenthalten konnte das Problem leider nicht gefunden werden und da jetzt der Zahnriemen fällig ist stellt sich für uns die Frage ob es sich bei dem Fahrzeug lohnt/lohnen kann den Motor gegen einen anderen zu tauschen - alleine aufgrund des Umstandes, dass der verbaute Motor nur die Euro 3 Norm erfüllt (Gelbe Plakette) und so die Einfahrt in einige Städte nicht mehr erlaubt ist. Die beiden hauptsächlichen Fragen sind: 1. Welche Motoren kommen in Frage? (Plug and Play - oder nur geringer Aufwand) Wünschenswert wäre ein E4 Motor, das Getriebe ist Manuell (5 Gang) und soll es dann auch in Zukunft bleiben, wünschenswert wäre evtl. ein 6ter Gang... 2. Hat jemand von euch schonmal dieses Startproblem gehabt? Beste Grüße und frohe Ostern
  10. A2 Bj 2001 AAB Motor 75000km Heute hat es angefangen Getriebegeräusche zu hören . und ich dachte in ersten Moment an ein Drucklager der Kupplung Aber die Geräusche sind nur in den 1 bis 4 Gang und ab den schwer rein zu bekommenden 5 Gang ist das unschöne Geräusch wieder Weg. Was kann man machen ??? Gruß Walter
  11. Hallo. Habe schon länger solche Geräusche sind aber in letzter Zeit lauter geworden. Das merkwürdige ist das diese bei getretener Kupplung lauter ist, als bei gelöster. Zudem werden sie leiser sobald sich die Motordrehzahl erhöht. Ich habe versucht das mal als MP3 ausfzunehmen, ist aber nicht sehr gut geworden. Hoffe jemand kann was dazu sagen, was diese geräusche verursacht. Gruß Thomas A2 2.0.mp3
  12. Hallo Zusammen, das Fenster rechte Seite (Beifahrer) macht keine Mucks mehr. Keine Funktion bei Betätigen der Fensterschalter an der Fahrerseite , keine Funktion bei Betätigen des Fensterschalters an der rechten Seite. Kein Funktion bei Betätigen Fensterschliessfunktion über Schlüssel Beim Betätigen der Fensterschalter ist auch kein Motorgeräusch / Schaltgeräusch zu hören Sicherung 39 geprüft = i.O. Zentralveriegelung geht --> ich tipp dann mal auf den Motor?, passen alle Motoren der A2´s (rechts) , oder hat mal wieder der 1,6 FSI ein Extrateil zu Extrapreis? Hat jemand ein TNR? für 1.5 FSI rechts?...Was kostet dat Teil original ? ...gibt es das im Zubehör? Funktioniert der Aus/EInbau nachdem ich die Türverkleidung ( Anleitung in WIKI) ausgebaut habe oder muss auch noch das innere Alublech weg? ...kann man den Motor dann einfach wechseln oder muss da was "genullt" werden? Gibt es für das Teil auch nur eine neue Elektronik oder das ganze Teil? Danke zusammen und gute Nacht.
  13. Hallo zusammen Im Juni 2015 (vor ca. 11'000 km) wurde der Zahnriemen meines Audi A2 in einer Werkstatt gewechselt. Vor zwei Tagen hat der Audi uns während der Fahrt stehen gelassen und springt seither nicht mehr an. Als wir dem Fehler auf die Spur kommen wollten, sind wir einer fast herausfallenden Schraube begegnet. Das Kurbelwellenrad des Zahnriemens hat sich aufgrund der lockeren Schraube gelöst, es ist sogar ein Stück vom Kurbelwellenrad abgebrochen. Der Arbeiter hat beim Zahnriemenwechsel also beste Arbeit geleistet.... Es wurde keine neue Schraube verwendet, auf die bestehende Schraube keine Schraubensicherung angebracht und das Drehmoment wurde mit Sicherheit überhaupt nicht eingehalten. Jedenfalls haben wir jetzt einen Motorschaden und es muss ein neuer Motor her. Hat jemand von euch eine Anleitung oder ein paar Hinweise dazu, wie der Ausbau des Motors inkl. Vorderachse am einfachsten geht? (Habe den 1.4 Benziner mit AUA Motor) Ein Autolift ist für den Ausbau vorhanden. Es wäre schön, wenn wir die Klimaanlage dazu nicht entleeren müssten. Oder hat jemand von euch so einen Motor in brauchbarem Zustand rumliegen? Vielen Dank für eure Antworten
  14. Hallo, mir tränen immer die Augen, wenn ich die Motorhaube abgenommen habe und das unansehliche Elend (Alu) erscheint. Hat jemand einen Tipp und ggf. Bilder wie ein schöner A2-Motor "strahlen" kann? Gruß
  15. tagchen, hab schon einige threads dazu durchgeackert, aber nix passendes gefunden. weiss nicht ob ich flöhe husten höre, aber nachdem ich in letzter zeit die musik was leiser hörte hab ich festgestellt, dass meine kiste vornerum klackert. also musik aus und gelauscht. klingt eigentlich wie hydrostössel beim kaltstart. hörbar NUR bei drehzahlen von ca.1400 - 2xxx und EINGELEGTEM GANG (alle gänge) und beim "etwas flotteren bis vollgas" BESCHLEUNIGEN. ob motor kalt oder warm ist egal. wie gesagt klingt wie hydros mit schmierbedarf. da sich dass geräusch aber nicht im leerlauf reproduzieren lässt, glaube ich, dass es was anderes sein muss. hat jemand eine idee, oder ist das vielleicht sogar normal ?! p.s. "problem" besteht seit einigen wochen. fahre seit ca. 15000 km 5W30 longlife vom real
  16. Hallo, habe einen etwas beunruhigenden Sound vom Motor und hier mal eine Aufnahme zum hören. Also das ist so, bei kaltem Motor (ob 5° oder wie bei der Aufnahme -1° heute) nagelt der Motor sehr stark nach dem Anlassen. Manchmal geht es wie bei der Aufnahme nach ein paar Sekunden auf ein Minimum zurück und manchmal dauert es ein paar Minuten. Hört sich an als wären nicht alle Ventile betroffen. http://dw4.convertfiles.com/files/0923882001326873829/recording-20120118-081549.wav Habe auch bereits eine Dose AntiVentilNageln (Name so ähnlich) von LiquiMo. eingefüllt und das Öl wurde vor 1,5 Monaten gegen ein vollsynthetisches Shell Helix ersetzt (OK war ein billigeres aber vollsynthetisch und Shell). Was kann die Ursache sein? Muß ich mir Sorgen machen? Wie könnte ich vorgehen um das zu beheben? Vielleicht hat jemand von Euch einen freundlichen Rat LG aus Dortmund
  17. Hallo erstmal, ich bin relativ neu hier und habe meiner Lebensgefährtin einen A2 gegönnt. 1.4 Benziner mit dem AUA Motor. Leider hat das Auto ein ( oder mehr ) Probleme, wie ich dachte. Der Wagen springt an und geht auch nicht aus, soviel zu dem Guten. Im Leerlauf geht die Drehzahl bis max. 4.500 Umdrehungen und wenn ich losfahre zeigt sich eine extreme Schwäche beim Beschleunigen. Das geht über alle Gänge verteilt und ruckeln tut er auch. Auf gerader Strecke schaffe ich maximal 90 bis 100 km/h bei voll durchgetretenem Gaspedal. Außerdem ist nach hochtourigem Laufenlassen ein Pfeif - oder Zischgeräusch zu hören, was ich noch nicht orten konnte. Bitte helft mir !!!! - Was kann ich noch machen ? Achso, ich habe leider das Motorsteuergerät mit der Endung Q verbaut, also nicht updatefähig. Vielen Dank schon jetzt für Eure Hilfe und Grüße
  18. Mein A4 kommt langsam in's Röcheln. Ich denke allen Ernstes über den Kauf einer zweiten Kugel nach. Natürlich über eine mit dem geeignetsten Motor für unser Fahrprofil, welches ist -unter 10.000km pro Jahr -überwiegend Kurzstrecke oder noch kürzer;). Ab und zu auch mal 600km -PS sind mir ziemlich egal -grüne Plakette Ich nehme an, ein TDI scheidet sowieso aus. Falls ein Benz. und ein FSI bei vergleichbarem Zustand angeboten werden, sollte einer grundsätzlich bevorzugt werden? Abgesehen von der E10-Frage. Danke horch 2
  19. Hallo Forum und Schrauber-Spezis Mein A2 FSI 1.6 springt immer erst beim 2.mal starten an. Meine Werkstatt konnte den Fehler nicht finden. Historie: Er hatte schon im Herbst Probleme beim Starten. Damals habe ich 3...6 starten müssen damit er anspringt. (Die Motorkontroll-Leuchte war dann auch an während der Fahrt an.) Als wir letzten Monat noch minus Temperaturen hatten ist er immer sofort angesprungen und die Motorkontroll-Leuchte blieb aus. Seit wir wieder plus Temperaturen haben springt er "zuverlässig" immer beim 2.mal starten an, aber die Motorkontroll-Leuchte leuchtet auch wieder. (Die Batterie wurde im vor 2 Monaten erneuert.) Habt ihr eine Idee?
  20. HSV

    Motorschaden

    Am Montag hat es mich nun auch erwischt... Ich fuhr ganz gemächlich als als plötzlich ein komisches "Klack-Geräusch" gab. Gleichzeitig erschien eine rote Öllampe im Display. Der Motor lief noch, aber sehr unrund. Also habe ich mich abschleppen lassen in die Werkstatt. Es folgte die Ursachenforschung. Diese hat nun ergeben, dass ein Kolbenfresser im Zylinder 1 vorliegt. Laufleistung etwa 208.000 km. Da ich das Auto gern behalten möchte, geht es jetzt daran, die Möglichkeiten auszuloten. Ein neuer Motor dürfte wirtschaftlich recht sinnfrei erscheinen. Aber vielleicht gibt es ja auch andere Möglichkeiten oder jemand hat hier noch einen guten Tip für mich?
  21. Hallo Liebe A2 Freunde, mein Audi A2 1.4 TDI hat jetzt 330t km runter und fängt an Probleme zu machen Ich war schon vergeblich in mehreren Werkstätten, die keine Lösung gefunden haben. Vielleicht könnt ihr mir ja hier ein paar Ratschläge geben. Problem: 1. Der Wagen springt sehr schlecht an. Erst nach einigen Sekunden der Zündung springt der Motor an. Wenn ich einige Kilometer gefahren bin, springt der Wagen ohne Probleme an. 2.Alle paar Wochen geht das Fahrzeug während der Fahrt aus (ohne Ankündigung) Der Motor lässt sich erst nach ca. 10 sekunden zünden wieder starten. Es wirkt so als ob die Batterie leer ist. Der Motor bleibt an solange ich gas gebe. Sobald ich von dem Gas runter gehe und die Drehzahl auf 0 geht, schaltet sich der Motor erneut ab. Das Ganze habe ich dann mehrfach hintereinander. Wenn ich den Wagen abstelle und am nächsten Tag weiter fahre ist alles in Ordnung. Das Problem taucht dann nach ein paar Wochen wieder auf. Folgende Dinge habe ich bereits ausgetauscht/durchgeführt: Neue Glühkerzen Neue Batterie Tank gereinigt Neue Kraftstoffpumpe Zündspule IO Vielleicht habt ihr ja eine Idee was des Rätsels Lösung ist Viele Grüße Henning
  22. Mein Auto hat am Freitag mit mir geschimpft. Während der Fahrt piepste es und es ging die gelbe Kontrollleuchte, die auf einen Motorölstand am unteren Limit hinweist, an. Ich war fast zuhause und bin slso bis auf den Hof gefahren. Hier angekommen habe ich den Ölstand nach ca. 90 Minuten Stillstand überprüft. Mein Auto hatte recht, der Ölstand war tatsächlich sehr niedrig... Also habe ich insgesamt einen Liter nachgefüllt. Danach hat mein Auto allerdings immer noch mit mir geschimpft und meinte unverändert, der Ölstand sei am unteren Limit. So war es auch gestern noch. Allerdings wusste ich inzwischen ja, dass das nicht mehr stimmen konnte. Zur Sicherheit habe ich gestern aber auch noch einmal nachgeprüft mit dem Peilstab bzw. dem Utensil, das ein Peilstab sein soll. Vermutlich zeitgleich mit der Meldung zum niedrigen Ölstand ist die Klimaautomatik auf Warmluft gegangen und hat nicht mehr gekühlt. Ich kann das leider nur vermuten, da mir das erst später aufgefallen ist. Vorhin bin ich dann noch eine kleine Runde gefahren. Beim Start piepste es wieder und die Meldung zum niedrigen Ölstand kam auch wieder. Erst, nachdem ich gut einen Kilometer gefahren bin, verschwand die Meldung vorhin plötzlich. Die Klimaautomatik war zu diesem Zeitpunkt abgeschaltet. Danach habe ich dann die Klimaautomatik eingeschaltet und bin soweit gefahren, bis der Motor warm war. Ergebnis ist, dass auch die Klimaautomatik ihren Dienst tut. Es ist also alles wieder normal. Mithin habe ich aber etwas mehr als 100 Kilometer fahren oder fast zwei Tage warten müssen, bis sich die Anzeige normalisiert hat bzw. wieder verschwunden ist. Kann mir einer sagen, ob es möglicherweise einen Zusammenhang zwischen geringem Motorölstand und Klimaautomatik gibt? Schaltet der Motor dann eventuell in einen Schutzmodus? Oder muss ich davon ausgehen, dass die Elektronik mir einen Streich gespielt hat?
  23. @ Robert kannst du mir das nochmals mit dem Wirkungsgrad in Zusammenhang mit der AGR erläutern?
  24. Moin Moin, ich habe folgendes Problem: heute morgen habe ich meinen A2 aus der Garage gefahren und beim anmachen leuchtete gleich die ABS- Anzeige und die Anti- Schlupf- Regelung. Wenn der Motor eine Drehzahl von 2000 Umdrehungen erreichte ging er sofort aus, lies sich aber ohne Probleme wieder anschmeissen. Unter 2000 Umdrehungen läuft er wie ein Uhrwerk, aber darüber nichts zu machen. Habt ihr da vielleicht eine Ahnung was da so kaputt seien könnte?
  25. Hallo zusammen, ich hoffe, ich erhalte hier ein paar Tipps. Bei einem Händler in DO habe ich mitte Dez. meinen AudiA2 Bj. 2002 Benziner als Gebrauchtwagen gekauft. Auf dem Heimweg ca. 120km sprang die Öllampe an. Sofort kippte ich einen Liter (24,-) nach. Keine 800km weiter leuchtete die Lampe wieder auf und ich kippte nach. Nach dem Händlerkontakt sollte ich vorbei kommen. Prüfung kann allerdings dauern. Leihwagen 45,- pro Tag. Nach nun 5 Litern habe die Sache nun vom Audihändler vor Ort prüfen lassen. Dieser hat mir den zu hohen bestätigt und den Fehler TPI 2015829/3 bestätigt. Irgendwelche Ringe müssen ausgetauscht werden. Der komplette Motor muss dafür raus!!! Was soll ich machen? Soll ich es machen lassen? Soll ich den Wagen loswerden? Habt ihr Erfahrungen?? Vielen Dank für Hilfe.
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