clekilein

Man kann sich auch einfach einen VW Up kaufen. Dann hat man solche Sorgen nicht. Verbraucht manchmal sogar weniger. Ist moderner, komfortabler und ähnlich zeitlos.

Die quick&dirty VErsion bei den Scheibenwischern: -abbauen (brauchst du i.d.R. nen guten Abzieher) - Die rostigen Lelenke / Nieten im Schraubstock etwas zusammendrücken - schwarz ansprühen.

ich sah das positive daran.

Dann kommt frisches Blut ins Forum Sehr gut.

Rechts komplett ohne Befund. Links leicht verbogen. Sieht man am hellen KTL Lack der rausschimmert. Bei ´ner Hinterhofreparatur würde der drin bleiben

Hier einmal ein Bild vorher und ein Bild "wärend". Da sieht man schön wie es den ABS Block ordentlich nach hinten gedrückt hat. Der hat dauerhaft die Kupplung geöffnet. Was am meisten nervt, ist, dass die Bremsleitungen alle abgeknickt sind.

Kurze Frage: Einer meiner 1.2er hatte nen fetten Unfall und dabei hat es den ABS Block zerlegt. Kann man einfach den alten ABS Block (hätte ich einmal da) anstelle eines baugleichen, neuen verbauen?

Die Hancook sind die leisesten unter den "B" Reifen - richtig? Ich bin ja Kummer gewohnt was komische Reifen angeht - ich glaub das muss ich auch mal testen. welchen würdest du empfehlen?

Ich hab noch welche mit DOT 2020 gekauft. Wenn die dann runter sind, dann muss auch ich die 165er eintragen lassen. Es gibt natürlich die Möglichkeit dass noch ein letztes mal was nachproduziert wird - aber daran glaube ich nicht mehr.

Das Geraffel passt ja alles ins Geheimfach unterm Beifahrer

Es könnte auch vom Getriebe kommen. Zerlegtes Lager von der Abtriebswelle führt zu situativem Schlagen selbiger. Ich drück dir die Daumen dass es "nur" die Antriebswellen sind.

da war der Riss doch sicherlich schon drin. Es hätte geholfen das vor ein paar Jahren zu machen.

machs trotzdem mal, ohne nen neuen Kriechpunktanlernprozess zu starten (am besten du hast seit der letzten GGE schon ein paar Betriebsstunden hinter dir). Bei meiner 3l Flotte wirkt das.

Ja, ich find das mit den zusammenschraubbaren halbscheiben zum ausbau cooler - wird schon werden. Aber Antriebswellen können nerven. Da hilft aber am besten die Kombination aus ordentlich Spannung + Impuls.

also wenn du (noch) keinen Bock hast den KNZ zu überholen/auszutauschen, dann würde ich erstmal auf die 1.89V pfeiffen und den etwas mehr vorspannen. Dann hast du nämlich auf dem Poti einen "neueren" Bereich wo er rumspielt. Damit kannst du den austausch des KNZ noch etwas hinauszögern. Ich hab den Quatsch nicht programmiert. Es wäre schön wenn man den 3l ohne Reue tuckern lassen könnte. Letztens stand jemand mit meinem A2 Stundenlang im Stau auf der Autobahn, bei Frost. Ich habe aus der Ferne mitgelitten, sowohl mit dem Fahrer, als auch mit meiner Führungshülse. Start-Stopp ist nicht ungesund. Was ungesund ist, ist das ständige rumpspielen an der Kupplung. 3l-Anlasser habe ich bisher weniger gewechselt als Anlasser vom 1.4er. Halten tun die 1.2er Motoren ewig und dem Turbo ist das auch wurscht.