McFly

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Hab meine beim Motorwechsel automatisch getauscht. Hoffe es bleibt bei dem einen mal...

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Beim BPC ist das AGR elektrisch. Beim A2 sollte es in der Tat durch die Feder geschlossen bleiben, dennoch würde ich den Unterdruckschlauch verschließen und min. eine Blinddichtung setzen.

Ist mit Vorsicht zu genießen. Beim alten T5.1 war das AGR nur per Software ohne mein Wissen rausprogrammiert. Ich hab mir nen Wolf gesucht warum er sporadisch bei max. Ladedruck in den Notlauf ging. Da hat es das AGR-Ventil, weil nicht mehr angesteuert, einfach aufgedrückt. IMHO: Wenn schon deaktiviert, dann auch hardwareseitig. Dazu gehört den Unterdruckschlauch zu verschließen, sowie min. eine Platte einzusetzen. Ggf. sogar an beiden Enden, wenn der AGR-Kühler schon einen Riss hat.

Nice! Beim ersten Hochlaufen ist das aber komplett trocken wenn ich die Sprührichtung richtig interpretiere.

Ist da eigentlich Dämmwolle o.ä. drin? Oder anders: Spricht etwas dagegen so eine günstige AGA einfach zum Feuerverzinken mitzugeben?

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Wenn der Airbag abgesteckt ist nie nie nicht die Zündung anmachen, sonst braucht es VCDS um den Fehler löschen. Mit Batterie ab kommste nicht in Versuchung.

Nein, nur nicht zu feste anziehen!

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Der Ananaseimer hat 42l und das Blech ab Werk. Aber mit Edelstahlbolzen und Kunststoffmuttern statt der Nietstehbolzen, die beim ersten Dieselfilterwechsel abgebrochen waren.

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Womit? Da braucht es doch was anderes als den VCDS-Adapter, oder gibt es Software die damit Zugriff auf die Dateien im MSG erlaubt?