A2-Nerd

Die funktionieren auch nicht viel besser.... Die Aquablade sind beim A2 wirklich der Gamechanger!

Achsflansche und Schrauben passen 1:1 vom EWQ. Für den Stecker am Anlasser habe ich mir damals einen Adapter gefrickelt, weil ich ungern den Kabelbaum ändere, um evtl. wieder auf Original zurück- rüsten zu können. Was ich damals genau verwendet habe, kann ich dir lei- der nicht mehr sagen... Laut Reparaturleitfaden werden die Gelenke von den Hebeln und ihrem Kugelkopf mit einen Maulschlüssel abgehebelt und müssen ersetzt werden. Bei mir sind aber weiterhin die alten verbaut.

Salvage Title.... und Junk, also Schrottwert.

Ich habe auch so ein Problem bei einem Aluett-Rad. Hier pfeifft die Luft im Ventilloch durch. Selbst ein Schraubventil hat da bisher keine Besserung gebracht. Muss ich diesen Sommer nochmals ran, da es die Die Winterreifen betrifft.

Man(n) lernt nie aus.....

An der Hinterachse 50mm Verstellweg ist, glaube ich zumindest, mehr als das KW/ST. Das fahrwek, Welches bei mir verbaut ist, ist mir auch zu tief an der HA, obwohl ganz oben eingestellt. Ich frage mich nur, was die Verzinkung bei dem MTS taugt. Ist das Federbein nach dem ersten Winter noch goldig, oder schon braun. Wie sieht das eigentlich bei dem ST aus, bei ganzjährigen Einsatz in Bayern, oder BW?

Ich habe hier auch einen A2 Mit H&R Federn. Die Tieferlegung ist moderat. Bei diesen Federn braucht es aber andere Dämpfer, da die Kiste sonst beim Ausfedern hüpft. Ich habe, jetzt steinigt mich, kürzere TA-Technix- Sport-Stoßdäpfer verbaut. Meine Frau fährt seit 40.000km völlig problem- los damit. Allerdings habe ich die Dämpfer vor dem Einbau mit einer zusät- zlichen Klarlackschicht versehen, um dem Rosten vorzubeugen. Bisher er- folgreich... Der TÜV hat die vorsorglich mit eingetragen, auch wenn es nicht notwendig gewesen wäre. Das was die meisten an den H&R-Federn kritisieren, die angebliche Härte, ist wohl das springen nach dem Ausfedern, weil das Fahrwerk mit den Serien- dämpfern unterdämpft ist. Die TA-Dämpfer haben vor vier Jahren 100€ ge- kostet...

Hat hier jemand Jehova gesagt? 😂

Mein Audi 90 hat die letzten 4 Jahre auch keine 1000km.... Da bin ich auch am überlegen, ob der weg darf....

Ich habe zum Glück zwei komplette gebrauchte KW-V1 hier liegen, wenn ich von meinem anderen mal weg will....

DAS ist scheiße, da die Seriendämpfer zu weich sind. Die härteren Federn lassen das Auto dann zum Flummi werden, federt zu schnell aus.

Und von 2005-2012 gab es keinen Service....

Ich wollte damit sagen, daß das Abgas nicht zu kalt sein sollte, um ein möglichst hohes Abgasvolumen zur Verfügung zu haben. Das die Abgastemperatur nicht über die Kotzgrenze, welche das Material von den Ventilen und so nicht schädigt, sollte klar sein. Ein hohes Abgasvolumen, bei möglichst geringer Motordrehzahl, ist die Voraussetzung für ein möglichst frühes Ansprechen des Laders. Ein langer Abgasrümmer zum Lader ist hier kontraproduktiv. Sollte der Bauraum für den Lader dies nicht hergeben, kommt man um einen längeren Krümmer jedoch nicht herum. Der A2 ist in dieser Hinsicht nicht optimal. Für den kleinen Diesel sollte der aber trotzdem ausreichen.

Im Tuningbereich wird auf eine starke Erwärmung wert geleget, da heiße Luft voluminöser ist, als kaltere. Effizienzsteigerung ist hier das Stichwort. Wie hoch ist die Abgastemperatur bei unseren Dieseln eigentlich?

Ich such dort ein defektes MYP.... Ein EWQ habe ich im Lager. Das ist ja bei meinem MYP-Umbau übrig geblieben. Der A2 von meiner Frau wartet auch auf einen 6. Gang...