clekilein

Ja. Läuft über, wenn übervoll

Ich habs mir in Ruhe angeschaut, der Druckspeicher ist so fertig, dass er so viel Öl nimmt dass ich den behälter voll machen muss. Jetzt gehts zuverlässiger. (bei meinen anderen 3l aus dem Bestand mach ich das sowieso. Wozu der Geiz und dort die Luft im Behälter lassen? Voll ist i.d.r. zuverlässiger) Dann hab ich noch ziemlich krasse Lagergeräusche. Die Ändern sich aber Gottseidank nicht ob ich in N oder in der Tiptronik rolle - ich vermute und hoffe zwei völlig fertige Radlager. Wäre cool wenns Getriebe drin bleiben kann. Obwohl es so klingt wie mein kaputtes Diff am Touareg. Ist übrigens mein erster richtiger D4. Alle anderen 4 sind keine Hardcore 3l. Am Ende auch irgendwie schön, denn ich mag die manuelle Heizung/Lüftung eh mehr als die immer kaputten Klimaanlagen.

hab gestern auch mal wieder einen 3l gekauft. Verliert ab und zu die Lust zu schalten, dann hängt der Gang. Muss mir mal das Getriebeöl anschauen.

135er maxxis auf 15" xl1 Magneisum (wirklich magnesium) felgen Mir macht nur langsam die Korrosion zu schaffen...

ich kann dir ne drehbank anbieten

In meiner Verwandschaft sucht jemand einen A2. 1.4i oder TDI, Ausstattung egal, muss nur technisch gut in Schuss sein. Budget 2k max. Je näher an oder in Sachsen desto besser. Falls jemand einen Geheimtipp hat - gerne her damit.

Vom Nachtaktiven habe ich genau so eine hochglanzpolierte 2000er Jaipurrote Kugel abgeholt. Selbe Innenausstattung. Auch nähe Ravensburg: Das war unser erster Audi A2 in der Familie. Fährt immernoch gern und fast täglich.

Man kann sich auch einfach einen VW Up kaufen. Dann hat man solche Sorgen nicht. Verbraucht manchmal sogar weniger. Ist moderner, komfortabler und ähnlich zeitlos.

Die quick&dirty VErsion bei den Scheibenwischern: -abbauen (brauchst du i.d.R. nen guten Abzieher) - Die rostigen Lelenke / Nieten im Schraubstock etwas zusammendrücken - schwarz ansprühen.

ich sah das positive daran.

Dann kommt frisches Blut ins Forum Sehr gut.

Rechts komplett ohne Befund. Links leicht verbogen. Sieht man am hellen KTL Lack der rausschimmert. Bei ´ner Hinterhofreparatur würde der drin bleiben

Hier einmal ein Bild vorher und ein Bild "wärend". Da sieht man schön wie es den ABS Block ordentlich nach hinten gedrückt hat. Der hat dauerhaft die Kupplung geöffnet. Was am meisten nervt, ist, dass die Bremsleitungen alle abgeknickt sind.

Kurze Frage: Einer meiner 1.2er hatte nen fetten Unfall und dabei hat es den ABS Block zerlegt. Kann man einfach den alten ABS Block (hätte ich einmal da) anstelle eines baugleichen, neuen verbauen?

Die Hancook sind die leisesten unter den "B" Reifen - richtig? Ich bin ja Kummer gewohnt was komische Reifen angeht - ich glaub das muss ich auch mal testen. welchen würdest du empfehlen?

Ich hab noch welche mit DOT 2020 gekauft. Wenn die dann runter sind, dann muss auch ich die 165er eintragen lassen. Es gibt natürlich die Möglichkeit dass noch ein letztes mal was nachproduziert wird - aber daran glaube ich nicht mehr.

Das Geraffel passt ja alles ins Geheimfach unterm Beifahrer

Es könnte auch vom Getriebe kommen. Zerlegtes Lager von der Abtriebswelle führt zu situativem Schlagen selbiger. Ich drück dir die Daumen dass es "nur" die Antriebswellen sind.

da war der Riss doch sicherlich schon drin. Es hätte geholfen das vor ein paar Jahren zu machen.

machs trotzdem mal, ohne nen neuen Kriechpunktanlernprozess zu starten (am besten du hast seit der letzten GGE schon ein paar Betriebsstunden hinter dir). Bei meiner 3l Flotte wirkt das.

Ja, ich find das mit den zusammenschraubbaren halbscheiben zum ausbau cooler - wird schon werden. Aber Antriebswellen können nerven. Da hilft aber am besten die Kombination aus ordentlich Spannung + Impuls.

also wenn du (noch) keinen Bock hast den KNZ zu überholen/auszutauschen, dann würde ich erstmal auf die 1.89V pfeiffen und den etwas mehr vorspannen. Dann hast du nämlich auf dem Poti einen "neueren" Bereich wo er rumspielt. Damit kannst du den austausch des KNZ noch etwas hinauszögern. Ich hab den Quatsch nicht programmiert. Es wäre schön wenn man den 3l ohne Reue tuckern lassen könnte. Letztens stand jemand mit meinem A2 Stundenlang im Stau auf der Autobahn, bei Frost. Ich habe aus der Ferne mitgelitten, sowohl mit dem Fahrer, als auch mit meiner Führungshülse. Start-Stopp ist nicht ungesund. Was ungesund ist, ist das ständige rumpspielen an der Kupplung. 3l-Anlasser habe ich bisher weniger gewechselt als Anlasser vom 1.4er. Halten tun die 1.2er Motoren ewig und dem Turbo ist das auch wurscht.

mit dem Spielzeug kannst du es wahrscheinlich vergessen. was du brauchst: https://www.amazon.de/Kraftmann-7775-Hydraulischer-Ausdrücker-Satz-Antriebswellen/dp/B07K2CZJXR/ref=pd_sbs_d_sccl_2_2/260-7081413-6201510?pd_rd_w=jD7rT&content-id=amzn1.sym.a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_p=a3262f15-f867-491e-909e-9c5989acfe7d&pf_rd_r=GEBDC0CHY1AT43QC9GMT&pd_rd_wg=g98qy&pd_rd_r=3b7be1e6-7fe5-4162-9d47-82c9189c1571&pd_rd_i=B07K2CZJXR&psc=1 und am besten statt der hydraulik; https://www.amazon.de/BGS-70223-Schlagspindel-Antriebswellen-Ausdrücker-Art/dp/B09KCCPSF8 Mit letzterem Auf Spannung bringen und dann mal hinten draufhauen. Ich bin auch äußerst Leidgeprüft was Antriebswellen und Radlager pressen angeht. Mit dem richtigen Werkzeug fängt es aber an Spaß zu machen Zum Radlagerausbau: https://www.ebay.de/itm/205898043594?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR96G8Y68MT1MV430RS&hash=item2ff07ad0ca:g:rwgAAOSwzsxjrrIH&itmprp=enc%3AAQALAAAA0GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xD1X%2Bggl7c9nGLRTZYhiRDcvbBbkJlxmY54kSAOANIO8l5oAh8xYLFHxh0ApKU7N53hvbHzgWSZuW%2B6ceUTrRElLI6WlER646JEowBQ92GVdTxrD6LxJMJiNmTZKYt9vyIRU82jBsUX%2FcCbxs52vkuD81fP7NULfuJxXNZz1vqq3bX65lppxyewkMHrWaV0sNrgBrVyo%2FhZNtohlf426PBu%2Bv59NCnPyKKM2w4nNsMVRXoyAHMOQ8F%2FGR4KhhZKHMg%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw (aber nicht mit den spieligen Stiften - sondern mit den eigenen 4 Radschrauben das Radlager sich selber rausziehen lassen.) zum Radlagereinbau: https://www.ebay.de/itm/405236138225?_skw=radlager+vw+werkzeug&itmmeta=01KGZ48YR90RNPJ95RPMPHQASJ&hash=item5e59f4c0f1:g:QxkAAOSww5Rm6q9e&itmprp=enc%3AAQALAAAA8GfYFPkwiKCW4ZNSs2u11xDRayU%2FPs1Nm8587Yu6UOeW7JffwQPh5vh2zM0VM2OMJsqG6ATJTO03U7s6gX2bgu0uY0remJakPch%2BxVhQ7fic9g5GitgAHWy81W0Ur9HnckY7PKNG5e2FLj--KbT4Rk4Q%2BaM2y8a4Imubf%2FMJC7qWkwEEfEiDLxj2hDUFsptQ06tGd9ewbc1cpjz6JCjeyK389A5PiTzz8aRl1z2vw2eWhCGpeN%2BXpIcofA1bJCSzwZXPhp5Yt5vmX2xMhxjD%2FtBKQiLTp2Z%2FCCGIRHapq%2B7xLXWAMmE2A9KAKO38t5JVug%3D%3D|tkp%3ABk9SR77so-SHZw Die Glocke und die kugelgelagerte Spindel ist ziemlich cool. Mach am besten gleich neue Gummis auf die Traggelenke, wenn du das eh alles auseinander hast. Und solange die Schrauben von den Schwallblechen noch identifizierbar sind: auch gleich wechseln. Ist M6.

Ne, kannst du dir schenken. Wenn du keinen Bock auf Start-Stop hast, geh einfach an der Ampel in die Tiptronic. Aber egal was du machst, in N, im Start-Stop oder tuckernd mit eingelegtem ersten Gang: er spielt immer an der Kupplung. Das einzige wo er es dann nicht mehr macht; auf P und komplett ausgehen lassen. (Das ist das schonendste bei langem warten, z.b. am Bahnübergang) Ne, in N kannst du ihn schieben weil er im Leerlauf ist. Da ist es wurscht ob/wieviel Druck noch im System ist.

Gibts was neues zu dem Thema? Würde mich auch interessieren. Vielleicht können wir das Thema in "technik" verschieben