Lupo_3L

Der Lüfteranlauf in der Stellglieddiagnose findet nur statt wenn der Motor läuft sowie wenn genug Spannung anliegt, also durchaus denkbar dass ein Zusammenhang mit dem Problem besteht.

Heute bei 550.000km bei meinem 3L vorsorglich den Laderegler getauscht. Vermutlich keine Minute zu früh. Der Freilauf war bei 270.000km defekt. Ansonsten ist bei ihr noch alles original. Mein Allroad 2.5 V6 TDI hatte bei dieser Laufleistung schon 3 Valeo Lichtmaschinen verschlissen. Danach eine gebrauchte Bosch um 40€ eingebaut und die läuft ohne Defekt schon seit einigen Jahren.

Nicht ob die Batterie in Ordnung ist, sondern welche Spannung an den Batteriepolen anliegt wenn der Motor läuft. + Pol an der Lima gereinigt? Also gereinigt/abgeschliffen und nicht nur kontrolliert.

Miss mal die Spanung direkt hinten an der Batterie. Hast du die bekannten Problemstellen an den Massepunkten gereinigt?

Hallo Max, 160.000km ist in etwa die Laufleistung, wo die meisten FSI Probleme beginnen. Ich vermute im Fehlerspeicher stehen Zündaussetzer von Zylinder 3 oder 4. Die Fehler kommen hauptsächlich wegen klemmender Saugrohrklappe und verkokenden Einspritzdüsen, bedingt durch die hohe Abgasrückführungsrate. Wenn du vor hast den FSI noch eine Weile zu fahren, kann ich nur die Software von Proboost ans Herz legen welche die meisten Problemchen behebt. Zusätzlich einen Injektorreiniger in den Tank kippen oder mal einen Tank Luxussprudel à la Shell V-Power.

Wie bereits in einem anderen Thread geschrieben mit ihm telefoniert und er würde es machen, sonst hätte ich es ja nicht geschrieben. Alles andere gilt es zu eruieren.

Es heisst immer es geht nicht, bis jemand kommt der es macht. Optionen: Steuergerät vom Golf V verbauen. Software umschreiben. Software bei Proboost am Prüfstand abstimmen. Endstufe für Düsenansteuerung umlöten + Software vom Golf V+ Abstimmung bei Proboost etc.

Du, da gibt es einiges an einer Lichtmaschine was kaputt gehen kann. Aber die Kohlen kann man vorhersagen und prophylaktisch tauschen wenn sie Richtung Verschleißgrenze gehen.

Fals sich jemand fragt wie der Zustand des Ladereglers nach zig Jahren und Hunderttausenden Kilometern ist, hier ein Anhaltspunkt. Komplett verschlissene Kohlebürsten ragen genau 5mm aus dem Gehäuse raus. Neue ragen 14mm raus. Der Laderegler stammt aus einem 1.4 TDI mit 350tkm, hauptsächlich Kurzstrecke. Entspräche vermutlich einem durschnittlichen A2 mit 600tkm. Grundsätzlich sind die Lichtmaschinen am A2 sehr robust dank bewährter Bosch Qualität. Meistens geht vorher der Freilauf flöten. Bei meinem 3L ist's mit 550.000km noch der erste und der wird sicherheitshalber auch bald begutachtet. Besser als deswegen im Ausland liegenbleiben.

Von den Abmessungen 100% identisch. Auch die Kolbengeometrie beim Golf ist gleich. Von der bestromung her unterschiedlich da die Golf Düsen durch das Steuergerät vormagnetisiert werden wobei ich feststellen werde ob das in der Praxis einen Unterschied macht. Nötigenfalls mit umprogrammierung der Software. Warte aber noch auf die Lieferung der Düsen.

Ist trotzdem nicht leicht sich was darunter vorzustellen. Bei Last, ohne Last? Drehzahl/Geschwindigkeitsabhängig?

Wann und wie ruckelt er denn?

Mit ner Ratsche und Verlängerung niemals. Einzig ein gekröpfter Ringschlüssel hat da ne Chance.

Suche funktionierenden Ölstandssensor bzw Dongle um diesen zu deaktivieren. @janihani hattest du sowas mal gefertigt? Eventuell auch einen Defekten der noch nicht verbastelt wurde.

Habe mittlerweile rund 6 Becherhalter mit deinem Reparatusatz gefixt und bin super zufrieden! Funktioniert auf Anhieb und spart einiges an Geld

Das ist aber für den 34 Liter Tank. 8Z0201653B wäre für den 42L Tank

Danke für die Aufklärung! Hätte gehofft einmal eine sehr frühe Produktionsnummer zu erwischen aber ohne fortlaufende Nummer wird das schwierig.

Wo ist hier die Stückzahl des Modelles erklärt?

Warum zitierst du einen alten Beitrag?

Weiß jemand anhand welcher Nummer man feststellen kann um das wievielte Fahrzeug eines bestimmten A2 Modelles es sich handelt? Habe einen recht frühen 3L in der Ur-Version ohne Klima, ohne servo, dafür mit Magnesium Rückbank. Gehe ich recht in der Annahme dass es dir eingekreiste Zahl ist, von rechts gelesen?

Ein A2 ohne Klimaanlage.

Solche Sachen wirst du in keinem Werkstatthandbuch finden. Den Ölsensor tauschen ist denkbar einfach. Zuerst Ölmessstab rausziehen. Dann von unter dem Auto die 3 Schrauben die den Ölsensor halten abschrauben. Den Ölsensor rausziehen und dabei seitlich wegdrehen. WICHTIG: Beim EInbau den O-Ring auf das Messrohr aufstecken und nicht in den Ölsensor Stecken, da sich das sonst verkantet. 30 Minuten Arbeit würde ich sagen.

Es schaltet sich im Falle dass der Widerstand zu groß oder zu klein ist, sebständig ab.

Hab hier mal was zu Pflanzenöl geschrieben: Meinet Erfahrung nach im A2 TDI im Sommer 1:1 problemlos fahrbar. Merkt man außer beim Kaltstart nicht einmal.

Hab schon vorher kurz nachgedacht Diese Tabelle setzt voraus, dass flüssiges r134a im System ist, was bei 0 bar relativ Druck, nicht vorhanden sein kann.