Lupo_3L

So wenig wie du fährst hättest ruhig winterreifen kaufen können. All Season sind im Winter nur eine Notlösung und der A2 geht auf Schnee eh schon recht bescheiden. Aber zu deiner Kilometerleistun? Färst du nur um dem A2 was gutes zu tun, nicht weils dir Spaß macht? Wozu hast du den noch? Nur um mal nen Oldtimer zu besitzen wohl nicht!? Und dann alle 1500km einen Ölwechsel zu machen oder fast neue Refen weggeben müssen weil sie irgendwann hart oder rissig werden? Aber zum Thema: meiner wird garantiert auch noch ein Oldtimer! Selbst wenn irgendwann ein Auto auf den Markt kommen sollte welches weniger als mein 3L braucht, so ist der dann sicher so teuer daß sich daß nicht lohnt. Nen XL1 kaufen um 80.000€ damit der dann 1 Liter weniger braucht bei dessen spartanischen Abmessungen? Und das Geilste: Rost? Was ist das?? Ist schon erstaunlich und bewundernswert daß nach 13 Jahren, nicht ein einziges Auto entwickelt wurde, welches dem A2 das Wasser reichen kann!

Bezeifle daß es bei anderen Autos billiger gewessen wäre Denke mit dem A2 fährt sie ganz gut im doppelten Sinne!

Ich hab den vergoldeten (160 Euro) Ölstandssensor auch gerade erst getauscht. Beim zerlegen des alten habe ich festgestellt dass der Sensor nur aus einem Leiter besteht. Misst vermutlich den thermisch bedingten elektrischen Widerstand. Eigentlich nichts was kaputt gehen kann, möchte man meinen. Ich würde beim nächsten Mal versichen in die kleine Öffnung unten mit Bremsenreiniger reinzusprühen um Verunreinigungen zu entfernen. Vielleicht kann dass einmal jemand versuchen der die Fehlermeldung bekommt.

Bei Start/Stop an der Ampel ist die Servo aus. Wenn man den Motor aus macht und die Zündung an, dann geht die Servo manchmal. Danach kommt aber bald die Servo-Warnmeldung im KI. Also die Idee mit den 500/min ist schon sehr gut gelöst!

Erklär mal genauer wie er den Anlasser dreht. Normal schnell oder langsam? Gibt ja auch genug Massepunkte die Oxidieren und dann selbst eine volle Batterie den Anlasser nur müde drehen lässt.

Das wo die Führungshülse mit 3 Schrauben am Getriebe geschraubt wird.

Das Problem mit dem Kupplungsseilziehen kannte ich nur von der zerbröselten Führungshülse welche sich verkanntete und ein Entspannen des Kupplungsseiles verhinderte. Während des Motorlaufes funktionierte es meist ganz gut. Nur nach dem Abstellen sprang mein Lupo dann nicht mehr an. Dass sollte bei 60tkm keinesfalls sein. Möglich dass sich die Schrauben gelockert haben oder das Blech wo es angeschraubt ist gebrochen ist.

Juhuu! Mein Importierter 3L aus Italien hebt die 3L Statistik Seit 2005 nehmen die A2 in Österreich kontinuierlich zu! Nehmt euch ein Beispiel

Komisch, bei mir nach 30.000km nie wieder im Notlauf. Und das wo er vorher 2-5 mal auf 100km in den Notlauf ging. Hast du auch die Fluegelchen etwas angeschliffen?

Da widersprichst du dir selbst: Ölverbrauch enorm gesunken - A2 Forum Zuerst von Geldrausschmeissen labern und dass das Zeug von Audi ausreicht und dann das Wechselintervall verdoppeln. Sehr kongruent!

Willst du provozieren oder weshalb unterstellst du so einen Schwachsinn?? Abgesehen davon dass es in meinem Fall um das 1.2 TDI Getriebe geht welche nicht selten den vorzeitigen Tod sterben. Ich habe alle behauptungen mit referenzen oder Erfahrungen belegt und du polemisierts mit Currywurst!? Komm mit Fakten und bleib beim Thema! Ich bin nicht Markentreu, weder Audi noch Castrol sondern tendiere immer zum besseren! Sonst koennte ich in meinen 3L auch Motoroel mit Mindeststandards bei Audi um 25,- kaufen, anstatt das bessere um 7,- auf Ebay. Soll jeder einfuellen was er will, aber 360tkm mit dem 1. Getriebe im 3L geben mir, wenn ich bei deiner "Argumentation" bliebe, recht Doch genau darum gehts mir, im gegensatz zu dir! Jene die zum besseren Oel griffen konnten eine spuerbare verbesserung feststellen. Bei dir blieb es gleich, oh wunder! http://www.motor-talk.de/forum/getriebeoelwechsel-beim-lupo-erfahrungen-t3531531.html So und jetzt nenn mir einen Grund was dagegen spricht das bessere Oel zum gleichen Preis zu kaufen?

Wenn die Simmerringe unserer Getriebe die "Modernen" GL5 Öle nicht abkönnen, bin ich froh daß das TAFX ein GL4 Öl ist...

Aum Tresen von Fostinger/ATU/Fastbox etc. Das es online Billiger ist, sollte bekannt sein. Zur Referenz dienen aber keine Extremwerte sonder Ladenpreise, vorzugsweise im selben Land.

Nein. Ich kauf das Bessere auf Ebay und zahl das Gleiche Wenn ich daran denke das das Castrol EDGE 5W-30 bei Audi 36,- pro Liter kostet und auf Ebay 6,- dann kann ich mir schon vorstellen von welcher Qualitaet das 10,- Audi Getriebeoel ist...

Bezueglich Oel welches da rein gehoert: Habe gelesen es waere Castrol TAF-X War Gestern bei Audi um zu fragen was ein Liter Getriebeoel fuer den 1.2 TDI kostet. Der Typ meinte 10,- Euro... Das TAF-X kostet im freien Handel gut 36,- und ich glaube nicht dass die mir das schenken wollen. Weis jemand welches Oel das sein soll was die da verfuellen wollen? Unlegiertes Traktorenoel? Ich wuerde gehuehlsmaessig eher zum teuren Castrol TAF-X greifen weil ich bezweifle das Audi mir ein gutes Oel billiger als im Handel verkaufen will.

Ich schreib mal hier weiter um keinen neuen Thread anzufangen. Mir geht es nun hauptsachlich um die Hinterachsfedern. Da ich oft zu 4. mit reichlich Gepaeck unterwegs bin, fiel mir auf dass die Daempfer hinten manchmal durchschlagen. Das Heck geht im Stand schon ziemlich in die Knie und wird wohl nurmehr durch die Anschlagpuffer gefedert. Die Federn hinten sind 60tkm alt. Nun habe ich was von dickeren Unterlegscheiben gelesen vom Golf IV mit Schlechtwegefahrwerk, Teilenummer 1J0 512 149 G. Hab ich gekauft, doch diese passen NICHT! Sie sind zu gross um in die untere Federauflage beim 1.2 TDI zu passen. Aber wenn ich den Aussenring kleiner schneide, duerften sie passen. Die alte Gummiunterlage war auch schon zerbroeselt. Aber selbst wenn ich das Heck um 2-3 cm hoeher legen wuerde, wuerde er wohl durchschlagen da die Federn zu weich und die Daempfer zu schlaff oder zu alt sind. Sind noch die Aluteile. Jetzt habe ich hier schon mehrfach gelesen: Passen, aber passen nicht da andere Daempferkennlinie..etc. Nur niemand schreibt wie sich das auessert. Bei meinem Lupo 3L hab ich die originalen gegen Sportdaempfer getauscht was super funktionierte! Bei A2 wuerde ich aber eher zu serien 1.4TDI Daempfern tendieren da mir die im Lupo etwas zu hart waren. In Puncto Federn werden auf Ebay fuer den 3L nur "Verstaerkte" Federn angeboten. Ich vermute dass dies normale 1.4TDI Federn sind. Hat jemand Erfahrung damit? Was spricht dagegen die Serien Federn und Daempfer vom 1.4 TDI zu verbauen? Und eventuell diese 1-2 cm hoeher zu legen, falls die nicht sowieso 1-2 cm hoeher sein werden aufgrund des gringeren Gewichtes?

Suchst du ein Bild einer guten oder einer kaputten Fuehrungshuelse?

Sitze rein, schraub ne Mercedes Feder unten dran und mach einen A2 Simulator draus

Hast du den Thread durchgelesen?

Wipprieren? Meinst du eine Mischung aus wippen und vibrieren? Wird wohl das Getriebe defekt sein. Leider nicht all zu selten, obwohl bei der Laufleistung....

Dieses nervige Gebimmel hab ich sofort gegen einen Becherhalter getauscht. Ich will selbst bestimmen wann ich die Handbremse zu ziehen habe

Müsste ja wegen der VTG Konstruktion fast gleich wie beim 1.2 TDI sein? Oder sind dir unterschiede aufgefallen, siehe Thread "VTG Gymnastik" ?

Kann auch ein klemmendes AGR Ventil sein.

Dann muessten die Wellen aber schon ordentlich Spiel haben... Ausserdem sind die hoeheren Spannraefte wenn ueberhaupt existent, nur marginal. Ich wuerde die Wellendichtringe trotzdem bei c.a. jedem 2. Zahnriemenwechsel mitmachen.

Die Kupplung selbst dürfte beim 1.2 sehr langlebig sein. Bei meinem zeigt sich selbst nach 360tkm und Chiptuning auf 90PS keinerlei Schwäche. Selbst die Führungshülse ist noch unauffällig. Allerdings wird die sicher vor der Kupplung hopps gehen. Da ich sie dann selbst tauschen werde, überlege ich die Kupplung weiterzufahren. Nicht wegen der 300€ für die neue Kupplung sondern um zu sehen wie lange sie hält. Bei meinem Lupo war die Führungshülse bei 140tkm derart zerbröselt, daß kein Fahren mehr möglich war. Der Lupo wurde aber fast nur in der Stadt bewegt. Von daher ist das Fahrprofil bei dieser Angelegenheit wohl ausschlaggebender als die Laufleistung alleine.