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Cool, also gehst du das Ganze an! Top, tausend Dank. Ich hoffe, du bist erfolgreich, denn der Umbau bzw die Ergänzung der Zahnradpaare klingt sehr elegant. Wenn das praktisch machbar (und auch für einen Normalschrauber umsetzbar) wäre, wäre das natürlich perfekt. Viel Erfolg! Ich hab von TÜV noch nichts gehört, konnte mich die letzten Tage aber auch nicht kümmern. Ich gehe da am Montag nochmal ran.

Da sucht zufällig jemand genau dafür ein defektes EWQ auf Kleinanzeigen. Jemand von uns?

Na klingt ja erstmal gut! Nur hab ich noch nie ein Getriebe geöffnet... Überholt man das dann gleich? Kann das ein "geübter Schrauber" oder braucht es Spezialkenntnisse und -erfahrung? Den MYP Umbau bekomme ich locker hin, aus zwei Getrieben eins machen ist ne andere Nummer...

Ah, cool! Danke!!! Ich hab die Werte gestern zum TÜV gegeben.. Antwort steht aus. Umbau wäre natürlich spannend, ich bin nur technisch dazu nicht fähig. Allerdings kann man vermutlich das eqw nicht einfach so erweitern weil ja weder Wellen noch Platz dafür vorgesehen sind. Der Ansatz, den 1. vom EWQ ins MYP zu übernehmen wäre aber, wenn es einfach so in passt, charmant!

Haben wir eigentlich irgendwo nochmal eine VERBINDLICHE Angabe zur Übersetzung im MYP? Im "Getrieberechner 2.8" auf der VW Club Seite ist das MYP nicht drin. Am liebsten wäre mir eine Angabe mit Zähnen pro Zahnradsatz. Dem TÜV gebe ich jetzt mal die Werte, die wir hier im Forum immer wieder diskutieren. Laut meiner Recherche sollte ein 205/45 17 Reifen 3,4% mehr Gesamtübersetzung ausmachen bei 1cm mehr Höhe / 2cm mehr Durchmesser. So lange der Wagen nicht tiefer gelegt ist, müsste das problemlos passen. Tacho wäre ein Problem, weil der dann zu wenig anzeigt. Aber das meine ich kann der Tachoschrauber des Vertrauens anpassen, oder?

CKR bietet das an, aber nur, wenn das Getriebe maximal X km weg hat. Darüber muss es raus und komplett überholt werden wegen Gewährleistung. Ich war gestern beim TÜV und bringe denen später heute die genauen Daten zu den Getrieben und meinem Auto, dann bilden die sich eine Meinung. Sie schienen den Gedanken aber nicht ganz blöd zu finden. Einfach etwas größere Reifen wäre wirklich eine elegante Lösung, die im besten Fall (wie bei mir) nahezu kostenneutral ist wenn man sowieso neue Reifen braucht. Und 4mm mehr Raddurchmesser (205/40 vs 205/45) werden im Alltag nicht auffallen

Nein, nicht deshalb. Laut den Infos, die im Beitrag zu den rechtlichen Grundlagen stehen, darf ein Getriebe in den ersten 5 Gängen nicht mehr als +/-8% von den Übersetzungen des Originals abweichen, damit die Euro 4 Norm erhalten bleibt. Mein TÜV hat das ungefragt auch so bestätigt - 8,x Prozent Abweichung ist zu viel und das Getriebe kann ohne Abgasgutachten nicht eingetragen werden. Auch wenn es nur der 1. Gang ist, der im Alltag keine Relevanz für die Abgaswerte hat. Darum geht es mir. Reifen mit größerem Abrollumfang würden die Gesamtübersetzung ja vergrößern und damit auch den 1. Gang des MYP Getriebes wieder in den Toleranzbereich drücken. Das würde, wenn meine Idee richtig ist, für alle MYP Fahrer/Interessenten einen charmanten Weg zur Legalisierung öffnen.

Ich hatte halt überlegt, ob man vielleicht kurzerhand größere Räder eintragen lässt. 205/45 gibt's ja auch Fahrleistungen sind mir egal, was der Tacho anzeigt auch. Mit dem TDI fahre ich nur lange Strecken und wenn der einmal 120 fährt und die halbwegs hält habe ich nur noch eine Anforderung an ihn: wenig Verbrauch. Da würden größere Räder ja zusätzlich helfen weil die Drehzahl in allen Gängen (leicht...) sinkt. In der Regelung steht ja "Gesamtübersetzung", darunter verstehe ich alles, was zwischen Kurbelwelle und Straße passiert.

Weil wegen dieser 0,5% das MYP nicht eingetragen werden kann (ist 8,5% kürzer als original, 8% dürfte es maximal sein).

Kurze Frage - kam mir gerade in den Sinn als ich die frische aufbereiteten S-Line Räder für den A2 geholt habe... Bei den Getrieben zählt doch bzgl. Euro Norm die GESAMTübersetzung. Kann man die 0,5%, die das MYP im ersten Gang zu kurz ist, nicht einfach über die Reifen heilen? Wenn ich statt 205/40 17 215/40 17 fahren würde, müsste es doch passen. Die passen auch ins Auto, auf die Felgen sowieso. Könnte das klappen?

@_Manni_ Hast du eine konkrete Teilnummer für das Lager? Wie ich VW kenne, gibt es da auch wieder 5-10 verschiedene Indexe und keiner weiß so recht, was der Unterscheid ist Danke!

Naja, mein TÜVler hat mir einen Laden empfohlen, der wohl das nötige Abgasgutachten erstellen kann. Da wollte ich mal bzgl der Konditionen anfragen. Allerdings erwarte ich zwei Dinge dabei - es wird sehr teuer werden, mind 1500€ und - das Ergebnis wird ausschließlich für das getestete Fahrzeug gelten Würde es unsere Regierung mit dem Thema Umweltschutz wirklich ernst meinen, wäre das alles einfacher... Aber sie meinen es ja leider nur mit der KFZ Steuer wirklich Ernst 🤣

Okay, ich werde mir die Lager erstmal anschauen. Ich habe bei dem TDI ein lautes Klappern, wenn er sehr untertourig fährt, als würden zwei schwere Metallteile aneinander schlagen. Daher hatte ich ein defektes oder zumindest plattest (Motor)Lager unterstellt. Aber ich würde wenn, dann auch entweder auf Originalteile zurückgreifen oder die originalen so lange fahren, bis sie nicht mehr gehen. Ich habe an anderen Autos schon mehrfach die Erfahrung gemacht, dass am Ende die Härte des Gummis anders war und Probleme gemacht hat. Nicht alles, was "rein" passt, passt eben auch "dazu". Na am Ende soll ja "nur" das MYP rein, wenn er hinterher nicht schlechter ist als vorher, ist das super. Alles, was besser ist, ist gern genommen

Ja, stimmt, INA ist auch super. Ich kaufe halt, wo ich kann, Sachen die aus Deutschland oder zumindest Europa kommen. MEGA - Make Europe Great Again, hahaha. Aber im Ernst, mir sind lokale Sachen immer die liebsten, die muss niemand um die halbe Welt schippern. Also INA ZR Satz, Febi Kettensatz, LUK Kupplung. Was mir noch nicht klar ist, ist das Thema Motorlager. Ich habe jetzt einen Haufen Beiträge zu dem Thema gelesen, aber da standen auch haufenweise Probleme drin, vor allem, dass die Polo (6N?) Lager zu weich sind. Ich würde das wirklich gern machen, zumal sich der Motor schon heftig schüttelt und einfach davon ausgehe, dass das Ding nach 22 Jahren verschlissen ist. Aber so eine richtige Patentlösung, welches Lager man von welchem Anbieter nimmt, um es dann umzuarbeiten, habe ich noch nicht gefunden. Aber da recherchiere ich noch.

Ah, okay, danke für die Hinweise. Anleitung muss ich schauen, die von Audi für den A2 habe ich. Aufwand habe ich mir schon gedacht... Daher will ich das mal machen sobald der Allroad wieder angemeldet ist. Dann kann der A2 ne Weile auf der Bühne stehen. Motorlager halte ich für eine super Idee. Die sind sicher weich geklopft. Gibt's zum Zahnriemen eine klare Präferenz ob Gates oder Conti? Ich wäre ja grundsätzlich eher Conti Fan, da Unternehmen aus Deutschland.