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Danke, guter Hinweis. Die Werte sehe ich im MSG unter den erweiterten MWBs nehme ich an? Wo finde ich die Sollwert oder stehen die dabei?

Aber Druckwerte sehe ich ja nur den Rauldruck, oder? Dafür ist der Druckregler nicht zuständig. Oder kann ich den Vordruck auch sehen? Habe da noch nichts gefunden. Der Fehler ist immer derselbe, Fettgrenze überschritten . Siehe Anhang.

Wie bekomme ich das raus? Oder macht man den einfach mal neu? Gibts vermutlich nicht mehr... Oder ist das der hier? Motorintegrator

Cool, danke, dann schaue ich mir den als nächstes an. Muss eh noch den Fehlerspeicher auslesen, ob wieder der o.g. Fehler "Fettgrenze überschritten" drin steht.

Danke! Einen Temperatursensor (oder ggf einen anderen Sensor) hätte ich auch in Verdacht. Weiß nur gar nicht, was der FSI da so alles drum und dran hat. Und was davon wichtig ist. Eigentlich müsste ich die doch auch alle per VCDS ansprechen können, oder? Wenn einer plötzlich einen anderen Wert ausgibt als die anderen, ist da was faul. So meine Idee. Ansonsten bin ich ziemlich ratlos...

Moin zusammen, ich muss das Thema leider nochmal aufmachen, da sich die Probleme wieder stark häufen. Mein FSI hat inzwischen neue Injektoren (wir erinnern uns: engitech), eine neue Benzinpumpe und einen neuen Benzinfilter. Trotzdem springt er maximal bescheiden an. Die Symptome sind: - er springt nicht wirklich an, sondern "schlurft" eher so rein. Also man muss den Anlasser noch eine Weile mitlaufen lassen, damit er wirklich an geht - Anschließend gibt es 3 mögliche Bilder - er läuft sofort rund und stabil. Losfahren ist möglich, kein Problem. Ist selten. - er läuft stabil, aber sobald man das Gas antippt kämpft er ums überleben und stirbt häufig ab. Losfahren ist sehr schwierig - er sackt sofort ab und leiert um ca. 400-500 Umdrehungen. Dabei kommen schlagende/knallende Geräusche vom Motor. Losfahren unmöglich. Wir machen ihn, wenn Probleme erkennbar sind, immer sofort wieder aus, damit nichts Schaden nimmt. Üblicherweise ist es bisher so, dass er danach beim nächsten Anlassen sofort perfekt lief. Was an sich schon verrückt genug ist... Nur lässt das jetzt auch nach, man muss ihn so 2, 3 Mal aus und wieder an machen, bevor er läuft. Das spannende ist, dass er trotzdem "digital" funktioniert, also aus- und wieder anmachen ändert dann plötzlich alles. Als würde er sich beim Starten "aufhängen" und durch Zündung aus/Zündung an resetten. Ich habe mit dem VCDS schon diverse Werte beim Start überwacht, Aussetzerzähler, Lambdasone, Zündwinkel, Raildruck, etc. Aber nichts davon war auffällig. Wenn er einmal läuft, läuft er absolut perfekt, springt auf einen Fingerschnipps an und verbraucht inzwischen wieder deutlich weniger Sprit als vor den ganzen Maßnahmen. Aber Kaltstart will er einfach nicht. Dabei hat jede Maßnahme immer kurz Besserung gebracht (vor allem die Kraftstoffpumpe & -filter), aber irgendwann kam das Problem wieder. Was kann ich noch angehen und prüfen?

Okay, super, danke für die Antworten. Da habt ihr mir schon geholfen. Es ist also keine Arbeit, bei der es auf maximale Präzision in de Ausführung ankommt weil sonst alles den Bach runter geht. Soll mir recht sein :). Anlasser ist bestellt, jetzt brauche ich noch Getriebeöl, dann geht's los. Und evtl. mache ich die Wellendichtringe noch neu, mal anschauen die Dinger...

Das kenne ich und habe ihr auch schon einen Heiratsantrag gemacht 😂 Leider habe ich keine Drehmaschine und auch niemanden in der Nähe. Aber diese Videos sind ein mega Anleitung , genau danach werde ich arbeiten!

Ah, okay, cool! War mir nicht bekannt. Ist wie gesagt mein erster Kupplungswechsel, insofern kenne ich das ganze System nicht aus der Nähe. Aber bald!!! 😂

Naja... Warum nicht... Wie sagte ein Proktologe mal zu mir: nichts ersetzt den tastenden Finger Kann es ja mal probieren. Wäre nur Mist, wenn ich hinterher merke, dass eine Unwucht drin ist.

Kurze Frage: zum Zentrieren der Kupplung braucht man wohl den recht speziellen Zentrierdorn 3190A. Ein universaler scheint nicht zu gehen, weil die Bohrung in der Kurbelwelle größer ist als das loch in der Kupplung. Wieder mal ein (zumindest mal scheinbar) sinnloser Audi Kram... Den Dorn finde ich nirgends. Will meinen ersten Kupplungswechsel aber auch nicht nach Augenmaß machen, dafür fehlt mir die Erfahrung. Wo finde ich den Dorn oder was kann ich alternativ machen?

So, kurzes Update - komme gerade vom TÜV. Also mein Prüfer hat meine Option mit größeren Reifen durchgerechnet und mir grünes Licht gegeben. Heißt, ich werde jetzt das MYP Getriebe einbauen, 205/45 17 Reifen bestellen (statt 205/40) und dann alles in dieser Kombination verbauen. Bei der Abnahme wird dann das übliche geprüft, ob die Reifen passen, etc. Außerdem wird eine Testfahrt gemacht um die Tachoabweichung zu prüfen - allerdings zeigt mein TDI so viel zu viel an, dass er die -4,... % durch die größere Reifen locker wegstecken sollte und immer noch nicht zu zu wenig anzeigt. Zur Not setze ich die Nadel ein kleines Stück um ;). Wenn dann alles zu Zufriedenheit des Prüfers ausgeht, bekomme ich ein Gutachten und kann das Getriebe eintragen lassen. Euro 4 etc. wird dann unverändert weiter gelten. Das ist alles noch abzuwarten natürlich, aber zumindest ist der Ansatz viel versprechend. Ich halte euch auf dem Laufenden.

Sagte ich doch: keiner hat Zeit. MACHEN würden das alle. Nur wann... Muss wohl der oft zitierte Fachkräftemangel sein. Zum Schmunzeln ist das leider überhaupt nicht, mir wäre lieber, ich würde eine Werkstatt finden die sagt "Stell hin, wir machen!" statt "Kannst bloß in 4 Wochen nochmal anrufen, vielleicht isses dann besser..." Aber mein Kondensator ist sowas wie der tropfende Wasserhahn - den erkennt man ja auch ohne Lecksucher 😂 Ich verlasse mich ja nicht auf die 99% Aussage sondern darauf, dass das Ding aussieht wie ein Kartoffelchip

Guten Morgen, danke für die Info. Dann werde ich den Kondensator jetzt einfach mal auf Verdacht tauschen und die Anlage neu befüllen (lassen). Ich hatte hier im Umkreis ein paar geeignete Werkstätten angefragt, die haben zum einen unisono auf den Kondensator getippt, der laut Aussagen wohl in "99% der Fälle" schuld ist. Zum anderen haben die alle gesagt, so ein Test wäre ideal - aber sie haben keine Zeit. Also mach ich das Ding jetzt einfach neu und dann schauen wir weiter!

Bei meinem FSI geht die Klimaanlage nicht. Nach dem neu Befüllen war sie relativ schnell wieder leer. Nun ist mir aufgefallen, dass mein Klimakühler auffällig nach oben gebogen aussieht. Siehe Bild. Ist das so normal?! Sieht mir sehr danach aus, dass der Übeltäter ist...