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Hm, okay, meiner war oben in der Mitte sichtlich verölt, das ist es bei dir definitiv nicht.

Nimm mal die Blende vorm Kompressor aus der Stoßsstange, da wo soweit vorhanden der Nebelscheinwerfer sitzt. Von da kannst du die Oberseite des Kompressors sehen. Bei meinem hat man da deutlich Öl gesehen. Kondenswasser denke ich an der Stelle nicht, wird schon Öl sein... Mein Kompressor war oben undicht.

So, hier mal ein Update, falls es mal jemand braucht. Ich habe an meinem FSI jetzt erneuert: - Klimakompressor Hella 8FK 366 201-811 (der alte war undicht) - Kondensator THERMOTEC KTT110623 (der alte was stark deformiert) - Akkumulator NRF 33301 - Drossel MAHLE AVE 51 000S Dazu habe ich mir ein 270-teiliges Set Dichtringe bei Ebay gekauft (war auch zwingend nötig, weil nicht ausreichend Dichtringe bei den Parts dabei waren) und 250ml NRF 38814 PAG 46 HFC Kompressoröl. Die Anlage wurde gerade befüllt und funktioniert im Moment. Die richtige Ölmenge (war und ist) leider schleierhaft. Aus dem alten Kompressor, Akkumulator, Kondensator und den Leitungen habe ich nur ca. 70ml Öl geholt, was bei 180ml Gesamtmenge sehr, sehr wenig ist. Andererseits ist aber auch sehr unwahrscheinlich, dass noch irgendwo 110ml "versteckt" waren. Vermutlich hat die Anlage das Öl schlicht über den undichten Kompressor verloren. Nach langen Recherchen und mangels besseren Wissens bin ich wie folgt vorgegangen: - im neuen Kompressor sind nach bestem Wissen und Gewissen 100ml PAG46 Öl als Initialbefüllung enthalten. 75ml konnte ich raus lassen*, die sind es also mindestens. - Ich bin von ca. 50mm Restmenge im System ausgegangen, was sich mit verschiedenen Quellen zur prozentualen Verteilung des Öl deckt - auf der Basis habe ich mich entscheiden, 45ml PAG46 in den Trockner zu füllen. Leider habe ich keine Ahnung, wie viel Öl wirklich noch im System war, aber ich habe nun mindestens 120ml frisches Öl drin. Wenn die Angaben zum Hella Kompressor stimmen, sind es 155ml plus was immer noch im System war. Ob's reicht wird die Zeit zeigen. *die Schraube auf dem Bild in meinem letzten Post ist NICHT die Ablass-Schraube - diese sitzt direkt hinter der Riemenscheibe auf dem Gehäuse. Alle Komponenten ließen sich wechseln, nachdem die Stoßstange weg war. Kühler oder weitere Teile musste ich keine ausbauen. Vor allem der Akkumulator ist aber sehr fummelig und besonders die große Überwurfmutter mit 40Nm festzuziehen ist kein Spaß, weil direkt darüber der ABS Block sitzt. Hier hilft ein gekröpfter 32mm Maulschlüssel enorm, ich hatte leider keinen. Nun bleibt zu hoffen, dass alles dicht hält. Aber wird ja bald heiß, ich werde es rausfinden.

Engitech haben wir schon ausgiebig diskutiert, passt aber bzgl Funktion gehen die Meinungen auseinander 😂 Kurz gesagt dürften sie eigentlich nicht funktionieren, zumindest zusammen mit der ProBoost Software tun sie es aber...

Gibt's die inzwischen irgendwo? Mein letzter Stand war, dass die - wie alle - überall seit langem vergriffen sind

Zwei Fragen zum Klimakompressor 1) ist das die Öl Ablass bzw Einfüllschraube? 2) ich habe nirgends eine Angabe gefunden , wie viel Öl in den Kompressor muss. Laut Anleitung soll man den alten ausleeren, die Menge Öl messen und den neuen mit derselben Menge frischem Öl befüllen. Da meiner aber undicht ist, nehme ich an, dass er auch Öl verloren hat. Daher scheint mit die Methode ungeeignet. Der Hella ist laut Datenblatt mit 100ml PAG43 befüllt, das will ich vorm Einbau anpassen. Danke!

Moin, in der Anleitung von Audi steht "Bauen Sie die Drossel -B- seitenrichtig ein (Pfeil auf der Dros‐ sel zeigt Richtung Verdampfer)." Hoffe, da ist ein Pfeil drauf Andere Frage - ich tue mich gerade mit den Dichtungen schwer. In der Anleitung steht sowohl bei der Drossel als auch beim Kondensator "Ersetzen Sie die O-Ring-Dichtung ... (11,1 mm; 1,8 mm).". Laut ETKA sind aber am Kondensator 8E0 260 749 B 11,1x1,8 und an der Drossel 8E0 260 749 10,8x1,82 verbaut. Was stimmt? Und kann mir jemand ein gutes Set empfehlen? Ein einzelner Original Audi Ring kostet schon bei Ebay ab 8,- aufwärts. Bei aller liebe, aber das viel Geld für eine 11mm Gummidichtung...

Schaut euch mal den Kondensator an... Das ist doch nicht normal! In der Mitte 3cm mehr Bauhöhe als am Rand, nach oben UND unten ausgebeult🤷 Ich mach den jetzt neu, den Kompressor, den Sammler/Trockner und die Drossel nun auch. Kann leider die Anlage nicht spülen, aber wenn die voll ist, funktioniert sie ja. Die Oberseite vom Kompressor Ist voll mit Kontrastmittel, sieht man sogar so. Der sülzt irgendwo ziemlich raus. Aber keine Ölspuren... Ach und eine Frage - ich habe nach Recherche hier im Forum den Kondensator von THERMOTEC KTT110623 bestellt. In der Rep Anleitung von Audi steht, dass Modelle ab 2002 andere Kondensatoren mit anderen Innenvolumen haben. Weiß zufällig, welcher Bauform - alt oder neu - der Thermotec entspricht? Wegen Füllmenge ...

Hm, fürchte ich auch... Ich möchte eigentlich so wenig wie möglich anfassen, jede Verschraubung kann nach 23 Jahre zur Charakterprüfung werden und ist hinterher ein Risiko für eine neue Undichtigkeit... Deswegen hätte ich jetzt zB das Expansionsventil nicht angefasst. Kondensator hab ich mich mal kurz eingelesen, das klingt nach einem Sonntag voller guter Laune 🙈

Gute Punkte, suche ich mal raus. Wenn die Anlage eh einmal offen ist... Unsicher bin ich noch beim Kondensator. Der ist sehr deutlich nach oben durch gebogen, aber offensichtlich dicht. Wäre eigentlich vermutlich dennoch sinnvoll, den Aufwand gleich mit zu machen. Ersatz liegt es schon bereit Und auch interessant: bei evakuierter Anlage hat der MWB 001 noch einen Druck von ca 1.4 bar angezeigt. Das sollte doch sicher auch nicht so sein, oder? Es war noch 1gr Kältemittel drin, angeblich aber knapp über 3 bar in der Anlage

So, nachdem ein Test mit Formiergas und der Vacuumtest erfolglos waren, haben wir jetzt Kontrastmittel eingefüllt. Ergebnis: der Kompressor ist km Bereich der Anschlüsse undicht. Da mache ich den mal neu. Hab einen denso für 160€ gefunden, das sollte taugen...

Ah, vielen Dank! Das ist mal eine sehr hilfreiche Antwort - die mir eine Menge Recherche erspart hat :). Danke dafür. Ich war vorhin mal in der Werkstatt meines Vertrauens, und wir werden die Anlage morgen mal ans Klimagerät hängen - einmal alles absaugen, schauen, was noch drin war und ggf. neu befüllen. Dann weiß ich mehr... Stand jetzt vermute ich weiterhin ein Leck. Wie gesagt, der Kondensator ist, wenn man von der Seite drüber schaut, in der Mitte gut 1cm nach oben durchgebogen. Warum auch immer. Beim TDI und bereits gelieferten Ersatzteil ist das nicht so. Irgendwas ist da faul.

Watt?! Kenne mich zugegebenermaßen mit Elektrotechnik nur sehr, sehr rudimentär aus. Aber alle anderen Schaltungen am Auto, die ich kenne und verstanden habe, funktionieren nach dem Prinzip "Stromkreis offen oder geschlossen". Dh hier hätte ich erwartet, dass an mindestens einem Pin bei "Klima an" Spannung anliegt, bei "Klima aus" nicht. Ist das am Klimakompressor echt anders?! Wo genau sitzt bei dem eigentlich die Magnetkupplung? Ich kenne das so, dass die direkt in der Riemenscheibe ist und sich das innere bei deaktivierter Kupplung nicht mit dreht (am Oldtimer...) Wie ist das beim A2? An meinem Kompressor dreht sich bis aufs Gehäuse immer alles, was sichtbar ist.

Aber warum ändert sich dann die Spannung am Stecker nicht, wenn ich schalte?

Hm... Das wäre natürlich komisch. Ich hatte die Anlage vor 3 Jahren mal befüllen lassen, dann lief sie kurz, dann wieder nicht mehr. Wäre wohl ein Hinweis darauf, dass sie 3 Bar problemlos über mehrere Jahre hält, aber bei Arbeitsdruck Gas verliert. Über einen defekten Kondensator sollte sie ja schleichend alles verlieren... Oder vielleicht ein defekter G65? Welcher ist das? Der vorm Kondensator zwischen Stoßstange und Kondensator? Der Mist ist, dass hier in der Gegend keine Werkstatt Zeit hat für den Kram und ich auch keinen Nerv, den Kahn durch die Welt zu schlüren für die Analyse... Also einfach mal Kontrastmittel einfüllen oder mit Formiergas abdrücken ist nicht...