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Da sucht zufällig jemand genau dafür ein defektes EWQ auf Kleinanzeigen. Jemand von uns?

Na klingt ja erstmal gut! Nur hab ich noch nie ein Getriebe geöffnet... Überholt man das dann gleich? Kann das ein "geübter Schrauber" oder braucht es Spezialkenntnisse und -erfahrung? Den MYP Umbau bekomme ich locker hin, aus zwei Getrieben eins machen ist ne andere Nummer...

Ah, cool! Danke!!! Ich hab die Werte gestern zum TÜV gegeben.. Antwort steht aus. Umbau wäre natürlich spannend, ich bin nur technisch dazu nicht fähig. Allerdings kann man vermutlich das eqw nicht einfach so erweitern weil ja weder Wellen noch Platz dafür vorgesehen sind. Der Ansatz, den 1. vom EWQ ins MYP zu übernehmen wäre aber, wenn es einfach so in passt, charmant!

Haben wir eigentlich irgendwo nochmal eine VERBINDLICHE Angabe zur Übersetzung im MYP? Im "Getrieberechner 2.8" auf der VW Club Seite ist das MYP nicht drin. Am liebsten wäre mir eine Angabe mit Zähnen pro Zahnradsatz. Dem TÜV gebe ich jetzt mal die Werte, die wir hier im Forum immer wieder diskutieren. Laut meiner Recherche sollte ein 205/45 17 Reifen 3,4% mehr Gesamtübersetzung ausmachen bei 1cm mehr Höhe / 2cm mehr Durchmesser. So lange der Wagen nicht tiefer gelegt ist, müsste das problemlos passen. Tacho wäre ein Problem, weil der dann zu wenig anzeigt. Aber das meine ich kann der Tachoschrauber des Vertrauens anpassen, oder?

CKR bietet das an, aber nur, wenn das Getriebe maximal X km weg hat. Darüber muss es raus und komplett überholt werden wegen Gewährleistung. Ich war gestern beim TÜV und bringe denen später heute die genauen Daten zu den Getrieben und meinem Auto, dann bilden die sich eine Meinung. Sie schienen den Gedanken aber nicht ganz blöd zu finden. Einfach etwas größere Reifen wäre wirklich eine elegante Lösung, die im besten Fall (wie bei mir) nahezu kostenneutral ist wenn man sowieso neue Reifen braucht. Und 4mm mehr Raddurchmesser (205/40 vs 205/45) werden im Alltag nicht auffallen

Nein, nicht deshalb. Laut den Infos, die im Beitrag zu den rechtlichen Grundlagen stehen, darf ein Getriebe in den ersten 5 Gängen nicht mehr als +/-8% von den Übersetzungen des Originals abweichen, damit die Euro 4 Norm erhalten bleibt. Mein TÜV hat das ungefragt auch so bestätigt - 8,x Prozent Abweichung ist zu viel und das Getriebe kann ohne Abgasgutachten nicht eingetragen werden. Auch wenn es nur der 1. Gang ist, der im Alltag keine Relevanz für die Abgaswerte hat. Darum geht es mir. Reifen mit größerem Abrollumfang würden die Gesamtübersetzung ja vergrößern und damit auch den 1. Gang des MYP Getriebes wieder in den Toleranzbereich drücken. Das würde, wenn meine Idee richtig ist, für alle MYP Fahrer/Interessenten einen charmanten Weg zur Legalisierung öffnen.

Ich hatte halt überlegt, ob man vielleicht kurzerhand größere Räder eintragen lässt. 205/45 gibt's ja auch Fahrleistungen sind mir egal, was der Tacho anzeigt auch. Mit dem TDI fahre ich nur lange Strecken und wenn der einmal 120 fährt und die halbwegs hält habe ich nur noch eine Anforderung an ihn: wenig Verbrauch. Da würden größere Räder ja zusätzlich helfen weil die Drehzahl in allen Gängen (leicht...) sinkt. In der Regelung steht ja "Gesamtübersetzung", darunter verstehe ich alles, was zwischen Kurbelwelle und Straße passiert.

Weil wegen dieser 0,5% das MYP nicht eingetragen werden kann (ist 8,5% kürzer als original, 8% dürfte es maximal sein).

Kurze Frage - kam mir gerade in den Sinn als ich die frische aufbereiteten S-Line Räder für den A2 geholt habe... Bei den Getrieben zählt doch bzgl. Euro Norm die GESAMTübersetzung. Kann man die 0,5%, die das MYP im ersten Gang zu kurz ist, nicht einfach über die Reifen heilen? Wenn ich statt 205/40 17 215/40 17 fahren würde, müsste es doch passen. Die passen auch ins Auto, auf die Felgen sowieso. Könnte das klappen?

@_Manni_ Hast du eine konkrete Teilnummer für das Lager? Wie ich VW kenne, gibt es da auch wieder 5-10 verschiedene Indexe und keiner weiß so recht, was der Unterscheid ist Danke!

Naja, mein TÜVler hat mir einen Laden empfohlen, der wohl das nötige Abgasgutachten erstellen kann. Da wollte ich mal bzgl der Konditionen anfragen. Allerdings erwarte ich zwei Dinge dabei - es wird sehr teuer werden, mind 1500€ und - das Ergebnis wird ausschließlich für das getestete Fahrzeug gelten Würde es unsere Regierung mit dem Thema Umweltschutz wirklich ernst meinen, wäre das alles einfacher... Aber sie meinen es ja leider nur mit der KFZ Steuer wirklich Ernst 🤣

Okay, ich werde mir die Lager erstmal anschauen. Ich habe bei dem TDI ein lautes Klappern, wenn er sehr untertourig fährt, als würden zwei schwere Metallteile aneinander schlagen. Daher hatte ich ein defektes oder zumindest plattest (Motor)Lager unterstellt. Aber ich würde wenn, dann auch entweder auf Originalteile zurückgreifen oder die originalen so lange fahren, bis sie nicht mehr gehen. Ich habe an anderen Autos schon mehrfach die Erfahrung gemacht, dass am Ende die Härte des Gummis anders war und Probleme gemacht hat. Nicht alles, was "rein" passt, passt eben auch "dazu". Na am Ende soll ja "nur" das MYP rein, wenn er hinterher nicht schlechter ist als vorher, ist das super. Alles, was besser ist, ist gern genommen

Ja, stimmt, INA ist auch super. Ich kaufe halt, wo ich kann, Sachen die aus Deutschland oder zumindest Europa kommen. MEGA - Make Europe Great Again, hahaha. Aber im Ernst, mir sind lokale Sachen immer die liebsten, die muss niemand um die halbe Welt schippern. Also INA ZR Satz, Febi Kettensatz, LUK Kupplung. Was mir noch nicht klar ist, ist das Thema Motorlager. Ich habe jetzt einen Haufen Beiträge zu dem Thema gelesen, aber da standen auch haufenweise Probleme drin, vor allem, dass die Polo (6N?) Lager zu weich sind. Ich würde das wirklich gern machen, zumal sich der Motor schon heftig schüttelt und einfach davon ausgehe, dass das Ding nach 22 Jahren verschlissen ist. Aber so eine richtige Patentlösung, welches Lager man von welchem Anbieter nimmt, um es dann umzuarbeiten, habe ich noch nicht gefunden. Aber da recherchiere ich noch.

Ah, okay, danke für die Hinweise. Anleitung muss ich schauen, die von Audi für den A2 habe ich. Aufwand habe ich mir schon gedacht... Daher will ich das mal machen sobald der Allroad wieder angemeldet ist. Dann kann der A2 ne Weile auf der Bühne stehen. Motorlager halte ich für eine super Idee. Die sind sicher weich geklopft. Gibt's zum Zahnriemen eine klare Präferenz ob Gates oder Conti? Ich wäre ja grundsätzlich eher Conti Fan, da Unternehmen aus Deutschland.

Zahnriemen? Muss ich da dran? Den hatte ich nicht auf dem Schirm. Also spricht nichts dagegen, aber wie gesagt, an den hatte ich noch gar nicht gedacht bzw. wollte ich den nicht anfassen, damit die Baustelle nicht zu groß wird. Danke bzgl. Kettensatz, dann nehme ich den gern.

Moin zusammen, so, der Plan nimmt gestalt an. Da der Kontakt mit CKR mit "lückenhaft" noch unzureichend beschrieben ist, habe ich mich jetzt für eine MYP Lösung entschieden. Das Getriebe liegt schon da, aktuell versuche ich noch, einen Schaltseil-Halter und Antriebswellenflansche zu beschaffen, damit ich das Ding in Ruhe auf der Werkbank fertig aufbauen kann. Zur Vorbereitung habe ich noch Folgendes vor, wo ich einmal dran bin. Habt ihr noch Ideen bzw. ein paar Antworten? - die Kette der Ölpumpe will ich neu machen. Bei Ebay finde ich hauptsächlich einen Satz von Febi, z.B. den hier. Mit Febi habe ich sehr gemischte Erfahrungen gemacht, vieles davon ist billiger White Label China Scheiß. Taugt dieser Satz oder gibt's was besseres? - Dazu brauche ich eine neue Ölwannendichtung. Sonst noch was? - Hat der BHC irgendwelche Motor- und/oder Getriebelager, die man ggf gleich mal neu machen kann? Der Motor hat ca. 215k km weg und wir wissen ja, wie weich und vibrationsarm der so läuft. Wenn ich ein Motorlager wäre, hätte ich nach 22 Jahren mit dem Motor keinen Bock mehr - Anlasser habe ich jetzt einen von Hella gefunden, den hier. Hab schon einige von Hella verbaut, Qualität passt bisher. Hoffe, der ist der Richtige, aber laut Teilenummer sollte er passen. - Kupplung ist soweit ich weiß noch original, da würde ich wohl auch gleich zur Sicherheit eine neue verbauen. Meine Idee war LUK, diese hier. Ich habe hier im Forum eine sehr gute Anleitung für den Kupplungswechsel am 1.4 Benziner gefunden - gibt es sowas auch für den TDI? Kupplung habe ich noch nie gemacht. Handwerklich traue ich mir das zwar zu, aber weiß nicht, worauf man ggf. achten muss. Da wäre ich für Tipps sehr dankbar. Sonst noch was? Was für Getriebeöl kommt eigentlich in das MYP und habt ihr da Favoriten? Ich hab sonst in meinen Autos immer genau das, was der Hersteller empfiehlt, V8 und Corvette sind ja beides Handschalter. Zusätze nehme ich bisher keine, aber würde das MYP gern so gut wie möglich befüllen, damit es lange hält. Danke schonmal für euren Input. Freue mich mega auf den Umbau. Parallel bin ich dran, das Thema Abgasgutachten zu klären oder das Problem mit dem 1. Gang zu lösen. Als nächstes kommt dann noch der schwarze Alcantara Himmel rein und dann verkaufe ich meinen Allroad 4F 3.0 TDI mit komplettem RS6 Interieur - weil der A2 einfach geiler ist, hahahahaha

Danke! Dann schaffe ich mir sowas mal an!

Ich habe mal bzgl. Anlassern recherchiert, Ebay gibt zu "Passat 1.6 TDI Bluemotion Anlasser" etliche unterschiedliche Ergebnisse. Teilenummer beginnen alle mit 02Z911024 aber haben unterschiedliche Indizes. Was davon kann man an das MYP schrauben? Bei VW entscheidet der Index ja gern mal darüber, ob das Teil einfach nur Blau ist - oder ein Flugzeug, hahaha. Danke!

Ao, kurzes Feedback. Pumpe und Filter sind jetzt eine Weile im Einsatz. Die Startprobleme dürfen tatsächlich als geheilt gelten. Seit dem Wechsel ist das Thema nicht mehr aufgetreten. Konkret verbaut habe ich, falls das jemand sucht und hier findet: - Kraftstofffilter Mann WK512 - Kraftstoffpumpeneinheit Hella 8TF 385.106-191 - Krafstoffgebereinheit komplett (Platine und Schwimmer) von der original Pumpe übernommen. Anfang hatte er allerdings sehr starke Leerlaufschwankungen, unregelmäßig, kein Sägen, aber ging schon mal 200, 300 Umdrehungen rauf und runter. Außerdem ist er mir noch einmal kurz nach dem Start beim Gas geben abgestorben. Fehlermeldung im Speicher "Fettgrenze überschritten". Jetzt sind wir aber nochmal ein paar längere Strecken gefahren, und das scheint sich eingependelt zu haben. Vielleicht noch irgendwo Schmödder festgehangen. Mal sehen wie lange es diesmal gut geht. Jetzt kommen dann erstmal neue Federbeine vorn rein... Beide Federn gebrochen... Die Arbeit an dem Auto geht nicht aus...

Okay, gelöst, der Sensor der Hella Pumpe hat eine inverse Kurve. Sprich Schwimmer tauschen reicht nicht, die Abkürzung funktioniert nicht. Der ganze Geber muss gewechselt werden. Again what learned. Jetzt geht's. Möge er sich beweisen

So, ich habe gerade eine Hella Pumpe samt neuem Kraftstofffilter verbaut. Der Filter saß unheimlich fest, hab den nur mit viel Kraft ab bekommen. Dafür kam da richtig schwarze Brühe raus gelaufen, der war definitiv (über)fällig. Die Hella Pumpe (A3) läuft deutlich lauter als die originale, man hört sie bei laufendem Motor wenn man neben dem Auto steht. Aber soll mir egal sein wenn er nun endlich wieder sauber anspringt. Warten wir's ab. Allerdings stimmt meine Tankanzeige noch nicht. Ich habe den Schwimmer getauscht, weil der vom A3 ja einen kürzeren Arm hat. Trotzdem steht die Anzeige trotz ca 3/4 vollem Tank nur noch bei 1/4. Hätte ich das ganze Potentiometer wechseln müssen? das hab ich gelassen... Muss da nochmal ran aber geht ja schnell.

Okay, das klingt schon sehr nach meinem Thema... Dann lasse ich das jetzt mal links liegen und kümmere mich um den Kaltstart. Ich habe mir gerade die an anderer Stelle empfohlen Fördereinheit von Hella für den A3 bestellt und werde die zeitnah samt Benzinfilter wechseln. Wenn die Pumpen so altern, wie ich hier immer wieder gelesen habe, dann macht es nach 23 Jahren wohl insgesamt Sinn, die mal frisch zu machen. Und die Hella Lösung kostet nur die Hälfte, das ist vertretbar. Füllstandssensor tauschen auch.

Moin, Danke für die Antwort, hatte ich leider gar nicht gesehen. Zur Nachfrage bzgl Vordruck - da hatte ich mich geirrt, den scheint es im VCDS nicht zu geben. War der Meinung, ihn da auch in den MWBs gefunden zu haben aber als ich jetzt nochmal dran war, habe ich ihn nicht gefunden. Nur Raildruck. Bei dem sind IST und SOLL aber immer sehr nah beieinander. Wie gesagt, ich tausche die Pumpe gern, nur will ich nicht mit den Schläuchen rum basteln und die komplette Einheit kostet eben gleich 150€ (Continental bei eBay). Daher will ich vorher abklappern, was ich ggf noch checken kann und auf jeden Fall mal den Filter noch machen. Hab nur gerade keine Zeit dafür. Morgen sollte es gehen. Bzgl Düsen und ProBoost kann ich mir das gut vorstellen, was du sagst. War es nicht so, dass bei BAD im Golf schon direkt von VW ein Update kam, das die Schichtladung deaktiviert hat? Das würde ggf erklären, warum der Hersteller so selbstverständlich behauptet, die Düsen wären korrekt für den Motor - funktioniert, so lange keine Schichtladung mitläuft, was vermutlich bei den meisten Golf der Fall ist. Wie schon gesagt, ich vertraue Krebserls Analyse und will absolut nicht widersprechen. Ich kann halt nur sagen, dass aus meiner Alltagserfahrung heraus, gepaart mit viel Gefühl und Leidenschaft für Autos, MEIN Auto sauber läuft. Wie er das genau löst, weiß ich nicht, aber er bekommt es irgendwie hin. Ich würde wohl wegen Zylinder 3 auch eher nochmal eine andere Engitech Düse verbauen als 4 OE Injektoren rein zu machen. Einfach um den Versuch fortzusetzen bis er ausfällt - falls es mal soweit kommt. Kann ja sein, dass irgendwie beim Einbau Dreck rein gekommen ist oder der Injektor auf Zyl 3 einen Mangel hat. Allerdings käme man ohne VCDS gar nicht auf die Idee, dass was nicht stimmt. Insofern werde ich da wohl einfach gar nichts machen...

Was pumpt man da auf?

Nochmal wegen Spritpumpe - das Problem wird inzwischen nun doch schlimmer. Zuletzt waren 2 oder 3 mal neu Anlassen nötig, damit er sauber lief. Der Motor nimmt dann nach dem Kaltstart kein oder nur schlecht Gas an und hat keine Leistung. Ich werde ab sofort nur noch mit VCDS starten, um zu sehen, was ggf nicht stimmt. Frage 1: Macht es Sinn die Spritpumpe auch dann zu tauschen, wenn die Ist-Drücke für Vor- und Raildruck im Soll sind? Oder deutet das auf was anderes hin? Also ich tausche die sofort und gern, nur will ich nicht auf Verdacht ein 150 Euro Teil wechseln, so lange die Messwerte keine Fehler vermuten lassen. Daher die Frage Frage 2: Ich würde nach den Benzindrücken, Aussetzern pro Zylinder, Lambdawerte und Zündwinkelrücknahmen schauen um zumindest mal eine Idee zu bekommen, ob ein Zylinder im Kaltstart aus der Reihe fällt oder ein generelles Problem da ist. Was würdet ihr noch prüfen? Es ist nach wie vor so, dass der Motor hervorragend läuft sobald er einmal stabil ist. Lange Strecken, sämtliche Teillast-Bereiche, Vollgas, etc. ist alles ohne jegliche Probleme. Wäre ja super, wenn die Spritpumpe wäre.