Blue

Über meine KI Problematik bin ich jetzt drauf gekommen, dass offenbar das MSG meines BHC keinen Login mehr zulässt. Sprich, wenn ich mich mit Login Code im VCDS Versuche anzumelden lehnt das MSG das ab. Mit dem originalen KI funktioniert alles, WFS ist okay, keine Fehler im Speicher. Auto lässt sich starten und läuft. Nur Login geht nicht, was damit ein grundsätzliches Problem ist... Ich habe es testweise mal am FSI probiert, da kann ich mich mit dem entsprechenden Code problemlos im MSG einloggen. Der TDI lehnt das ab. Was mache ich jetzt mit dem Ding?! Kann man das irgendwie "entsperren" damit der Login wieder geht? Oder ist das ein defekt? Reparieren? Austauschen?

Also, ich bin jetzt in der Diagnose ein Stück weiter. Ich habe das originale KI wieder eingebaut, alle Fehler gelöscht und mit einem CanCommander zur Sicherheit mal das MSG ausgelesen. Da wird (erwartungsgemäß) derselbe Login Code angezeigt wie am KI. Dieser ist dreistellig, sagen wir "123". Nun die Erkenntnis: nutze ich "00123" zum Login aufs KI, dann geht das. Kanal 50 ist vorhanden und nutzbar. Versuche ich jedoch, mich mit "00123" auf dem MSG einzuloggen, wird der Code vom MSG abgelehnt. Der generelle Anpassungs-Code (dieser 12... irgendwas) wird aber genommen. Heißt, das MSG lehnt nicht generell den Login ab, nur eben mit dem Sicherheitscode. Versuche ich jetzt z.B., beim originalen KI in der Anpassung Kanal 50 und gebe als "Neuer Wert" meine "00123" ein, kommt derselbe Fehler wie am neuen KI. Sprich... Ich kann mich aus irgend einem Grund scheinbar nicht auf dem MSG einloggen, obwohl der Code der Richtige ist. Und nun?! Sollte ich mich nicht mit "00123" auf meinem MSG einloggen können?

Danke fürs Angebot, das halte ich mir mal offen Hoffe aber erstmal noch auf eine Lösung vor Ort 😃

Naja, woher nehmen wenn nicht stehlen. Mein Werkzeug ist eher auf Mechanik ausgestattet

Moin zusammen, ich hänge mich mal an diesen alten Threat, weil ich mit dem anlernen meines Austausch KI mit FIS hänge. Vielleicht hat noch jemand eine Idee. Problem: wenn ich der Anleitung im Wiki folge, und... - mich im neuen KI mit dessen Login Code anmelde (VCDS, aktuelle Vollversion), - Anpassung Kanal 50 "Wegfahrsperre (Fahrzeigdaten lernen)" auswähle, - als "Neuer Wert" das Login des alten KI eingebe und - "Test" drücke, erscheint oben im Fenster nicht die Fahrgestellnummer sondern im "Status" Feld steht "gesperrt". Siehe Bild. Der Login passt - ich habe testweise einen falschen Code verwendet, der wurde sofort abgelehnt. Ohne Login ist die Anlernfunktion nicht vorhanden. Passt also soweit ich das beurteilen kann. Drücke ich dann "Übernehmen" passiert erwartungsgemäß nichts. Im Fehlerspeicher stehen zwei Einträge: - Das Kombiinstrument sagt, dass das MSG gesperrt ist, diesen Fehler kann ich löschen, er kommt erst beim nächsten Anlernversuch wieder. - Die Motorelektronik (Adresse 01) sagt "17978 Motorsteuergerät gesperrt - P1570 - 35-10 - - sporadisch" Diesen Fehler kann ich zwar löschen, er kommt aber sofort wieder Was ich schon probiert habe (alles ohne Erfolg): - Batterie ca. 15 Minuten abklemmen, jeweils probiert mit neuen und altem KI angesteckt - MSG 15 Minuten abstecken mit neuem KI angeschlossen (Batterie blieb angeschlossen) - Fehlerspeicher KI löschen mit neuem KI - geht, ändert aber nichts - Fehlerspeicher MSG löschen mit neuem KI - geht, Fehler kommt sofort wieder - Fehlerspeicher KI löschen mit altem KI - geht - Fehlerspeicher MSG löschen mit altem KI - geht, Fehler kommt auch nicht wieder - Login aufs alte KI mit dessen Login Code - geht, Code wird akzeptiert, stimmt also - Login aufs MSG mit dem Login des alten KI aber neues KI angesteckt - geht nicht - Login aufs MSG mit dem Login des alten KI aber altes KI angesteckt - Teste ich nachher, bisher nicht gemacht Wenn ich das alte KI anstecke und alle Fehler lösche, scheint alles okay zu sein. Sobald ich das neue KI anstecke habe ich Probleme. Wobei ich noch schauen muss, ob bereits das Anstecken des neuen KI ausreicht um den Fehler im MSG zu setzen oder erst der Lernversuch. Ich will jetzt dann nochmal ans Auto, die fehlenden Kombinationen testen und schauen, ob vielleicht die Nacht was gebracht hat (Vielleicht hatte er ja einen schönen Traum...). Ansonsten: jemand eine Idee?

Ziemlich cool! Danke für den Tipp, hatte ich gar nicht auf dem Schirm. Jetzt muss ich das neue KI erstmal installiert kriegen, dann wäre das die logische Erweiterung! Das vollfarb-Dingens ist natürlich richtig fein, aber ich will nicht alles auf links drehen. Freue mich ja schon, wenn ich dem BHC endlich beim Diesel sparen zuschauen kann

Oha, das klingt nach was für mich Ohne Löten. Genau mein Ding. Ich suche mal, gibt ja sicher zig Threads hier zum dem Thema. Danke für den Tipp!

Danke Und: hast ja nicht Unrecht 😁. Das hab ich auf den Schirm, wäre ein nächster Schritt.

Haha, mit dem "A2" hab ich lange gehadert. Ich war immer der Meinung, wer sich sowas in den Tacho schreibt, hat nicht alle Latten am Zaun. Und dann hab Ichs gesehen ... und fand es irgendwie lustig. Muss wohl mal wieder meine Latten zählen Das mit dem 6. Gang ist eigentlich auch schon in der "Pipeline", aber da bin ich mir den Kosten unschlüssig... Da sind gleich mal 2000 Euro weg (die offizielle Lösung, mit 6. Gang am überholten original Getriebe, neue Kupplung und Eintragung in die Papiere). Bisher konnte ich das vor mir noch nicht rechtfertigen... Aber ist halt schon arg kurz übersetzt.

Ich traue mich ja kaum zu fragen... Immerhin suche ich Goldstaub ;). Aber falls jemand einen schwarzen Dachhimmel für einen A2 ohne OSS hat wäre ich interessiert. Zur Not würden mir auch die Anbauteile reichen, meiner könnte eh mal neu bezogen werden. Also... Falls jemand was über hat und abgeben möchte - mein BHC würde sich freuen

So, das Thema lag eine Weile, aber inzwischen habe ich den Plan in die Realität überführt Und das Ergebnis wollte ich mal hier teilen, denn ich find's sensationell! Basis ist ein aufgearbeiteter Tacho von einem freundlichen Forumsmitglied. Weiße LEDs und ein frisches FIS. Allein das ist schon irre gegen vorher. Dazu habe ich mir von K-Tech Displayscheiben anfertigen lassen. Bissl modernere Schrift, alles n bissl cooler. Und zu ein paar verspielten Details am Drehzahlmesser habe ich mich auch hinreißen lassen Und zu guter Letzt habe ich in einer ziemlichen Fummelei die Ringe Hochglanz Schwarz lackiert. Das wirkt auf dem Bild nicht halb so fett, wie es live aussieht. Leider ist die Front selbst nicht mehr die schönste, ggf. mache ich das nochmal. Oder auch nicht, mal sehen wir sehr mich das stört. Nun muss der Krempel noch codiert werden, da kämpfe ich gerade noch. Aber das wird. Parallel habe ich noch meine roten Bedienelemente - Lenkrad, Schaltknauf/-sack und Handbremsgriff - neu mit rotem Leder beziehen lassen. Das wird dick!! Jetzt brauche ich "nur" noch einen schwarzen Dachhimmel... Und einen 6. Gang

So, jetzt kann ich endlich vernünftig schreiben. Nochmal wegen dem Filter. Was mich sehr wundert ist, was da raus kam: eine üble dunkelbraune Brühe! Sah eher aus wie Altöl als wie Benzin. Hab gleich mal das Öl geprüft aber das ist perfekt - Füllstand 1a, riecht nicht nach Benzin, passt. Habe jetzt wie oben schon geschrieben einen fetten schwarzen Fleck unter dem Auto der auch bleibt nachdem das Benzin verdampft ist. Was ist das und woher kommt es? Jemand eine Idee? Danke Blue

Gibt es da irgend eine Dichtung oder dichtet der Kunststoffanschluss da auf Spannung ab? Wenn es da trotzdem massenhaft ausdrückt, wie kann das sein? Bis gestern war alles Dicht, Marder war auch keiner dran. Danke Blue

Hallo zusammen, Dringend Frage: unser A2 verliert seit heute morgen massenhaft Sprit am inline Filter vorm rechten Hinterrad. Hab die Leitungen abgemacht und da kam eine üble Brühe raus, schlimmer als zu Trabant Zeiten. Fetter schwarzer Fleck unter dem Auto. Filter lässt gut durch. Alles wieder zusammengebaut aber keine Besserung. Kommt Euch das bekannt vor?Was tun? Neuer Filter allein wird wohl kaum helfen. Danke Blue Ach ja, ist ein 1,6er

Tausend Dank für die super Schlderung mit dem Lüfter! Heute hat die Klimaanlage versagt und der Motor war sau heiß. Erste Idee: Kühllüfter iss rum. Und dank Eurer Hilfe läuft bereits alles wieder. 1A, dieses A2 Forum Grüße Blue

Also, hab mal weiter recherchiert. Das Netz ist voll mit Problemen mit Nockenwellenverstellern beim FSI. Aus meiner Erfahrung mit dem V6 sind die Symptome identisch. Kostenpunkt: 480 Tacken plus Kette bzw. Riemen. Nur Material. Die Frage ist nun: macht das Ding nur Geräusche oder wird mittelfristig ein Schaden entstehen? Gesund anhören tut es sich ja nicht aber mein V6 lief gut 100tkm ohne Probleme. Weiß da jemand was? Grüße Blue

Das klingt plausibel! Hat man dem sonst was angemerkt? Der Kleine läuft ansonsten perfekt. Blue

Perfekt, den Fred meinte ich. Leider wirkts bei mir nicht und wenn bei verschiedenen Leuten die aufwändige Reparatur nichts gebracht hat, muss es doch was anderes sein. Ich schreib mal im anderen Fred weiter. Danke Blue

Hi zusammen, mal eine Frage. Ich habe vor einiger Zeit mal einen Fred hier gefunden in dem es darum ging, dass die FSI beim Anlassen recht laut sind. Finde den Fred nicht mehr, daher nochmal die Frage: hat da inzwischen jemand eine Lösung gefunden? Bei unserem ist das Geräusch über die Monate immer lauter und intensiver geworden. Auch der Tip mit 30s laufen lassen vorm Abstellen bringt nur noch begrenzt Abhilfe. Ich würde gern das Problem an der Wurzel packen. Nur so sitzt die? Hab ja die Nockenwellensteller im Verdacht, die geben bei Audi gern auf. Aber ich weiß nichtmal, ob der FSI welche hat. Wer weiß mehr? Danke Blue

Nutzung des Platzes rechts neben der Handbremse?? Ich setz da immer meine Frau hin :D:D Sorry, ich weiß der war saublöd aber die Vorlage war einfach zu steil um sie nicht zu nutzen Blue

Hallo zusammen, ineressaner Fred!! Und super Tip mit der 30s Sache! Wird probiert!! Mein alter A6 2.8 hatte ein ähnliches Problem, nur hat man's da aufgrund der besseren Isolierung nicht so gehört. Ich habe dazu an mehreren Stellen folgende Erklärung gefunden: kurz nach dem Start ist der Öldruck naturgemäß nicht optimal und nicht überall Öl im Motor - vorallem die Nockenwellensteller (NWS) sind da betroffen, weil sie nunmal ganz oben am Motor liegen. Außerdem haben die NWS ein eigenes Ölsieb, welches gern verstopft und den Öldruck noch verschlechtert. Diese Dinger sind wohl so konstruiert, dass eine Kette über 2 Zahnräder läuft und die Lage der Kette dabei über 2 Teflongleitschienen leicht verschoben werden kann. Was dann eben die Stellung der Nockenwelle relativ zum OT verändert. Mit den Jahren verschleißen die Teflonböcke, was zusammen mit dem Öldruckproblem dazu führt, dass die Kette beim Start in den ersten Sekunden nicht straff ist. Zum einen stimmt dann die Stellung der Nockenwelle nicht, zum anderen schlägt die Ketten an die Ventildeckel. Dieses Klappern hört man dann. Hab schon Bilder von Ventildeckeln gesehen die regelrecht durchgescheuert waren. Also wenn der FSI wirklich NWS hat (was ich schwer annehmen weil praktisch alle Benzin Audi die Dinger haben) könnten die durchaus die Ursache sein. Übrigens sind die Dinger nicht nur sau teuer, sondern meistens auch noch total bescheiden verbaut. Beim den 4B V8 z.B. muss der Motor raus um ran zu kommen. Glückwunsch, so wird man aufgrund einer mäßig durchdachten Konstruktion schnell mal mehrere tausend Euro los... Bei meinem A6 haben sie ab ca. 100tkm geklappert, hat dann aber bis über 200tkm problemlos alles gehalten. So lange sie also nicht undicht werden würde ich mir da keinen Kopf machen. Grüße Blue

Perfekte Antwort. Danke!!! Blue

'n Abend zusammen, ich möchte die vorderen Fensterschachtleisten ersetzen (die alten wellen sich leicht). Wie sind die befestigt und kann evtl. mal jemand den aktuellen Preis checken? Danke Blue

Die Polster haben auf den Innenseiten Einbuchtungen, die es erlauben den Sitz an der (breiter werdenden) Mittelkonsole vorbei weiter nach von zu schieben. Sind also nicht seitenverkehrt nutzbar, zumindest nicht ohne Anpassungen. Grüße Blue

Warum gerade 2008?