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Hm, okay, dann messe ich das zeitnah mal nach. Wobei ich das eigentlich gar nicht wissen will :S. Dann müsste ja wohl der Kopf raus und überholt werden, oder? Das klingt nach ätzendem Aufwand und viel Geld...

Der hat erst 137tkm weg, aber diese AGR-Sch***e macht ja erheblich mehr Schaden als sie nutzt. Wollte ProBoost eigentlich vermeiden, aber ich gehe das jetzt umgehend an. Ich hatte das AGR allerdings vor nicht allzu langer Zeit mal draußen und das war erstaunlich sauber wenn ich mich recht entsinne. Ich hab seit heute einen Injektoren Reiniger im Tank, allerdings ist das Wetter hier dermaßen abartig, dass man froh sein kann, wenn man überhaupt los kommt. Den Motor mal längere Zeit auf Last laufen lassen ist praktisch ausgeschlossen, das wird erst kommende Woche was. Und es kann natürlich sein, dass sich eine der getauschten Zündspulen verabschiedet. Ist ja alles nicht mehr, was es mal war. Ich werde mal zwei vertauschen und schauen, ob der Fehler mit wandert. Aber zuerst rufe ich morgen Pro-Boost an und schaue, dass ich das Steuergerät kurzfristig geflasht kriege.

'n Abend zusammen, hab vor kurzen das Kleine Zicklein nach der Sommerpause re-aktiviert und wie es sich gehört zickt er, hahaha. Um's gleich vorweg zu nehmen - nach meiner Recherche tippe ich auf ein Problem mit den Einspritzdüsen, aber bevor ich das Ding aufreiße wollte ich kurz eure fundierte und geschätzte Meinung hören. Ich habe es im Prinzip mit zwei Themen zu tun. Zum einen schreibe ich meinen Verbrauch auf seit ich den Wagen habe - 4 Jahre und knapp 34tkm. Schaut euch die Grafik an - trotz praktisch unverändertem Einsatzprofil steigt der Verbrauch von Anfang an stetig und nahezu perfekt linear an. Die Schwankungen in der Grafik sind weniger relevant, weil ein paar mal Tanken nach sehr kurzer Fahrstrecke dabei ist, was immer zu Ausschlägen führt. Irgendwas scheint da beständig zu verschleißen und den Verbrauch zu erhöhen. Und zweitens habe ich seit kurzem das Problem, dass der Wagen im Teillast-Betrieb hin und wieder ruckelt. Sehr selten zwar, aber wenn, dann merklich. Aussetzer auf jeden Fall. Los ging es vor vielleicht 250km, MKL war aus, im Fehlerspeicher stand aber: 17850 Potentiometer für Abgasrückführung (G212) P1442 - 35 - 00 Signal zu Groß 16576 - Geber für Kraftstoffdruck (G247 P0192 - 35 - 10 Kurzschluss nach Masse - Sporadisch Hab die Fehler erstmal gelöscht und ein Weile war Ruhe, dann kam er wieder mit den bereits bekannten und zwei zusätzlichen Meldungen, MKL war weiterhin aus: 17850 Potentiometer für Abgasrückführung (G212) P1442 - 35 - 00 Signal zu Groß 16804 - Katalysatorsystem; Bank 1 P0420 - 35 - 00 Wirkung zu gering 16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt P0300 - 35 - 10 - - Sporadisch 16687 - Zylinder 3 P0303 - 35 -10 Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch Ich hab die Fehler dann nochmal gelöscht und wollte erstmal eine Pulle Injektoren-Reiniger mit verfeuern. Hab damit gute Erfahrungen gemacht gerade bei Seuchen Motoren wie dem FSI. Hat aber nicht lange gehalten... Gestern ist er unmittelbar nach einem "Lauwarm-Start" wieder ausgegangen und hat diesmal die MKL aktiviert. Anschließend lief er bis auf einen kurzen Ruckler nach ein paar km wieder einwandfrei. Fehlerspeicher sagt: 17850 Potentiometer für Abgasrückführung (G212) P1442 - 35 - 00 Signal zu Groß 16804 - Katalysatorsystem; Bank 1 P0420 - 35 - 00 Wirkung zu gering 16684 - Verbrennungsaussetzer erkannt P0300 - 35 - 10 - - Sporadisch 16687 - Zylinder 3 P0303 - 35 -10 Verbrennungsaussetzer erkannt - Sporadisch 16576 - Geber für Kraftstoffdruck (G247 P0192 - 35 - 10 Kurzschluss nach Masse - Sporadisch So... Was nun? Injektoren? Kraftstoffpumpe? AGR? Lambdasonde? Die Zündspulen (Beru) und -kerzen (NGK) habe ich erst letztes Jahr neu gemacht, die fallen aus. An sich läuft er auch fantastisch, hat super Leistung, springt gut an, minimaler Ölverbrauch, etc. Bis auf den langsam immer weiter steigenden Verbrauch und die gelegentlichen Aussetzer bei Teillast zeigt er keine Auffälligkeiten. Und auch, wenn ich nach meiner Recherche hier im Forum auf die Injektoren tippe sagt mein Bauchgefühl, dass da (noch) was anderes im Busch ist. Was denkt ihr? Danke und Grüße Matthias

Ich habe meine VDO Klappe im Ebay Store von Lott Autoteile gekauft. Dort firmiert sie unter dem Namen "VDO Steuerklappe, Luftversorgung A2C59511707" Bisher funktioniert das Ding auch bei mir problemlos.

So, 800km mit diversen Stopps später kann ich sagen: die Continental / VDO Klappe funktioniert. Läuft perfekt, Verbrauch normal, keine Auffälligkeiten. Fehlerspeicher ist leer. Am Ende habe ich beim (seit vielen Jahren vertrauenswürdigen Versender) knapp unter 170 Euro bezahlt versus ca. 600 bei Audi. Kann man mal machen. Mal sehen, wie lange datt Dingens nun hält!

Kann mich direkt anschließen. Habe gerade eben auch eine VDO Klappe verbaut (laut Stempel aus 11/22), die während der Probefahrt incl. einiger Stops und Starts fehlerfrei funktioniert hat. Morgen fahre ich 800km, dann weiß ich mehr. Was mir noch aufgefallen ist: ich bin nach dem Einbau nochmal die Grundeinstellung durchgegangen. In Kanal 03 wird der Betriebszustand des AGR Ventils angezeigt. Dabei schaltet das MSG in Intervallen zwischen "AGR aktiv" und "AGR n. aktiv" um. Und überraschenderweise wird bei "AGR aktiv" die Abstellklappe um ca. 80% geschlossen. Ich kann jetzt natürlich nicht sagen, ob das im Fahrbetrieb genau so ist, aber zumindest in der Grundeinstellung scheint die Abstellklappe synchron mit dem sich öffnenden AGR Ventil zum Teil geschlossen zu werden.

Cooles Infos, sehr professionell Danke. Ich habe jetzt nochmal eine gebrauchte Klappe zum testen bestellt - wenn die funzt, bleibt sie erstmal drin. Audi ruft dann doch sportliche 600 Euro für das OE Teil auf... Ich werde auch nochmal einen anderen Zubehör Hersteller testen, ob dessen Klappe durch die Stellglieddiagnose kommt. Werde berichten. Bin gestern 300km mit dem A2 gefahren, je 150 einfach, macht echt Laune - bis man ihn aus machen will

Manni, was du schreibst klingt insgesamt völlig plausibel. Kann es vielleicht sein, dass die Klappen generell für einen anderen Motor (sprich anderer Endbuchstabe) spezifiziert sind und fälschlicherweise für den BHC verkauft werden? Ich kenne das Problem von einem alten Ford V8, den es in verschiedenen Ausführung mit erheblich unterschiedlicher Verdichtung gab. Da werden heute alle remanufactured Vergaser mit einheitlicher Bedüsung hergestellt, die passt aber nur auf die Typen mit geringer Verdichtung. Die hoch verdichteten Motoren laufen damit nicht richtig. Sagt einem aber keiner, es heißt immer, dass die Dinger für alle Motoren anzuwenden sind... Ist das vielleicht unser Problem?

Sorry, das war ein Missverständnis - ich meinte nicht den Antrieb des AGR sondern die Steuerung des Abgasstroms. Ich meinte mal gelesen zu haben, dass die Abstellklappe auch zur Regelung des AGR Stroms genutzt wird. trotzdem gut zu wissen, dass die AGR alle gleich sind

Oszi leider nein, kann ich aber beschaffen. Einer meiner Oldtimer Kollegen hat so ein Ding und ist fit damit. Ist das mit dem AGR beim BHC sicher? Hab dazu widersprüchliche Infos gefunden, aber kann nicht mehr sagen ob es da vielleicht um den BBY oder ATL ging. Ich habe aktuell die alte Klappe drin, die bei der Stellglieddiagnose alle 2, 3 Versuche fest geht. Hab den Stecker zur Sicherheit ab gemacht, damit sie nicht die Sicherung zieht oder sonst welche Komponenten beschädigt. Der A2 läuft wie am Schnürchen, geht - erwartungsgemäß - nur etwas ruppig aus. Was mich gewundert hat ist, wie viel Elektronik da drin ist. Unter dem Deckel gibt es ein ziemliches Sammelsurium an Bauteilen - dafür, dass "auf" und "zu" die einzigen Betriebszustände sind. Und wie gesagt, die H+B Klappe hat während der Stellglieddiagnose AUGENSCHEINLICH perfekt funktioniert - und trotzdem während der Diagnose einen Fehler ins MSG gelegt. Also wie gesagt, es mag wirklich sein, dass sich aus irgendeinem Grund gerade ab Werk defekte Klappen häufen. Aber irgendwie kommt mir das alles spanisch vor.

Ah, danke für die Info! Hast recht, dann spricht das nur bei laufendem Motor an, zumindest so lange nicht irgendwo ein Unterdruckspeicher sitzt. Ich will mich nochmal dran machen, die gesamte Peripherie durch zu messen, Kontakte reinigen, Kabel prüfen, etc. Hatte bei meiner Suche hier im Forum auch Beiträge gefunden, in denen es um Fehler in der Elektrik ging...

Ach und was mir übrigens noch aufgefallen ist, ist, dass ist in der Stellglieddiagnose das AGR Ventil keinerlei erkennbare Geräusche von sich gibt. Müsste man da nicht eigentlich was hören?

Die Original vs. Zubehör Diskussion ist müßig. Vielleicht ergibt sich mal die Gelegenheit, dass du mit jemanden aus dem QM eines Zulieferers sprichst, der bereit ist, dir über die Politik von und den Erfahrungen mit VW Auskunft zu geben. Ich kann das leider alles nicht wiedergeben, weil es bei mir aus 2. Hand kommt und ich nicht mit fremden Wissen kokettieren will. Vielleicht ergibt es sich ja mal. Wäre nochmal die Frage, ob es Zubehör Klappen gibt, die bisher erfolgreich eingesetzt wurden. War nicht an anderer Stelle auch mal die Rede von einem Softwareupdate? Könnte es sein, dass die oben diskutierten Klappen vielleicht erst mit dem Update funktionieren? Und gibt es einen dramatischen Unterschied zwischen Index D und G? Gebrauchte G gibt es ja ein paar...

Ich auch nicht unbedingt. Aber in einem Fall, in dem die Fehlerquote unter Neuteilen (wenn es denn wirklich an den Teilen und nicht an der Peripherie liegt) derart hoch ist, schon. Nicht alles aus China ist schlecht. Manches können die sogar richtig gut. Aber längst nicht alles. Die enormen Preise der Originalteile mit Qualität zu rechtfertigen ist recht dünnes Eis. Gibt genügend Gegenbeispiele, gerade bei VW/Audi, denen regelmäßig ganze Serien um die Ohren fliegen weil mal wieder irgendwas zu knapp spezifiziert wurde. Die Probleme haben andere Hersteller aber natürlich genauso. Am Ende kochen alle nur mit Wasser. Nur, dass mancher dafür dann Champagner Preise aufruft, was aus wirtschaftlicher Sicht für den Hersteller auch sinnvoll sein kann. "Nur kosten darf es dann möglichst nichts." ist allerdings genauso wirtschaftlich gedacht, nur eben von der anderen Seite her. Und in der Mitte der beiden Sichtweisen finden sich (normalerweise) hochwertige Zubehörteile, die anständige Qualität zu vernünftigen Preise bieten. Und da beißt sich dann nichtmal eine Katze in den Schwanz Mal anders gefragt: mit welchen Zubehör-Teilen gibt es denn positive Erfahrungen? VDO hätte ich z.B. auch noch auf dem Schirm gehabt, damit habe ich noch nie schlechte Erfahrungen gemacht, genau wie Magneti Marelli. Wobei Herth+Buss Teile bisher auch immer funktioniert haben

Das kann natürlich sein. Alles derselbe China Dreck

Ich denke nach wie vor nicht, dass es an Febi oder ein defekten Charge liegt. Wir sind da auf dem falschen Weg. Da haut irgendwas anderes nicht hin, denn ich habe keine Febi Klappe und trotzdem denselben Fehler. Entweder sind das technisch einfach die falschen Teile oder es gibt weitere Fehler, die sich summieren.

Spannendes Thema auf jeden Fall! Ich werde meine Klappe dann auch nochmal reklamieren und schauen, ob ich Ersatz bekomme. Bei der OEM Teile Thematik muss man halt auch immer berücksichtigen, dass gerade VAG bereits ab Werk oft ziemlichen Scheiß verbaut. Legendär sind da die Drallklappen an den V6 Dieseln. Hier ist das (richtige!) Zubehör den OE Teilen um Universen überlegen. Anderes Beispiel sind die aktuell wieder von der Tradition angebotenen Xenon Scheinwerfer für den A6/S6 C4. Kosten schmale 1300 das Stück und einer war bei mir bereits out of the Box defekt. Da ist mehr China und Osteuropa dran als man für Cinque Euro am Mittelmeerstrand kaufen kann. Nobelschrott. Wobei man da eben keine andere (100% legale) Wahl hat. Egal, sorry, dieses Fass wollte ich hier gar nicht auf machen. Ich nehme mit, dass eine sehr große Wahrscheinlichkeit besteht, dass die H+B Klappe möglicherweise bereits neuwertig außerhalb der gültigen Parameter arbeitet und Ersatz geboten ist. Sollte der auch nicht gehen, werde ich zähneknirschend auf OEM zurückgreifen. Am Ende will ich ja, dass es dem kleinen gut geht

Also ich hab mal Opöl gesprochen, gleiches Verhalten wie bei mir. Anderer Hersteller, aber selbe Thematik. Leider hat er noch kein Austauschteil um sagen zu können, ob Febi an seinem Auto generell nicht geht oder nur die eine defekt war. Ich schau jetzt mal, dass ich eine gebrauchte bekomme zum Testen. Allerdings kann ich mir kaum vorstellen, dass unterschiedliche Hersteller mit ihren Produkten entweder komplett Müll ab Werk liefern oder so weit außerhalb der OEM Parameter liegen, dass die Teile Fehler produzieren. Da muss doch noch was anderes in der Kette zumindest mal angeschlagen sein, damit es in Summe zum Fehler kommt. Aftermarket Parts sind ja selten auf dem Qualitätsniveau der OEM Teile, aber dass sie soweit weg sind kenne ich zumindest von Markenherstellern nicht. Das ist irgendwie verdächtig... Was kostet das Audi Original Teil? Hab mich gestern nicht getraut zu fragen. War mein Geburtstag, da will ich aus Prinzip keine schlechten Nachrichten

Weder noch. Der Fehler ist 19559 - Motor für Saugrohrklappe (V157) P3103 - 35 -10 - defekt - Sporadisch Und wie gesagt, dieser Fehler wird gesetzt, während der Motor sichtbar perfekt seine Arbeit verrichtet. Die Klappe ist von Herth+Buss, also eigentlich kein Schrott. Audi original kaufe ich nur noch, wenn es wirklich mal gar nicht mehr anders geht

So, jetzt wird's dubios... Hab mein VCDS angeschlossen, MSG zeigt den Fehler "Motor Abstellklappe defekt". Also Fehler gelöscht, Druckrohr abgezogen und eine Stellglieddiagnose gemacht. Tatsächlich bewegt sich die Klappe, und zwar einwandfrei zackig auf und zu bis jeweils zum Anschlag. Also dachte ich mir "cool, geht doch!". Nur: sofort danach war der Fehler wieder da! Irgendwie komme ich mir verarscht vor Es wäre ja "okay", wenn der Fehler sowas wäre wie bei meinem 3.0 TDI, da heißt es immer, dass einer der beiden Anschläge nicht erreicht wurde. Aber "Motor defekt" trifft definitiv nicht zu. Meine unmittelbare Vermutung wäre, dass das Motorsteuergerät einen Hau hat. Was meint ihr?

Ach verdammt!!! Diesen Teil der A2 Architektur vergesse ich selbst nach inzwischen über 10 Jahren und 3 nachgerüsteten Tempomaten immer wieder 😅 Sicherung ist okay. Morgen messe ich die Leitungen.

Den Link hab ich mir natürlich angeschaut. Aber ich kann das Bild nicht einordnen. Ist das irgendwo im Motorraum? Bei der Batterie? Sonst wo?

Danke für die hilfreichen Beiträge! Erstmal: ja, die Dichtung ist drauf. Das kann ich ausschließen. Dann wegen der Stellglieddiagnose: das Relais hatte ich gesehen, aber dachte, das wäre etwas anderes. Ich hatte direkt nach einer Ansteuerung des Motors V157 gesucht und unterstellt, dass das dann auch in der Diagnose so heißt. Again what learned! Dann vielen Dank für das Foto mit der Sicherung. Das Sch**ßding habe ich schon verzweifelt gesucht. Wo genau im Fahrzeug sitzt die? Damit kann ich auf jeden Fall eine Menge anfangen und habe jetzt erstmal einige Hausaufgaben zu machen. Danke, ich werde berichten!

So, nun muss ich leider doch nochmal nachfragen. Leider, weil der Fehler EIGENTLICH hätte in der Wurzel beseitigt sein sollen. Da meine Abstellklappe innen nur noch aus verschmorten Plastikteilen bestand und ich keine Muße zum Überholen hatte habe ich Ersatz von Herth & Buss gekauft. Nach dem Einbau lief der A2 super (insbesondere ging er wieder super aus), aber nur für ca. 10 Startvorgänge. Nun dasselbe wieder: geht aus wie eine Sack Nüsse und die gelbe Lampe strahlt mich an. Ich will nachher mal die Elektrik durchmessen. Vor allem würde ich aber gern mal eine Stellglieddiagnose machen, nur scheint es die nicht zu geben. Mein VCDS (aktuell und Vollversion) bietet mir nur eine sequenzielle Stellglieddiagnose an und da ist die Klappe nicht bei. Kann man die beim BHC gar nicht direkt ansteuern? Wie kann ich die Funktion prüfen?

Ahh, da ist mein Beitrag ;). Sorry, ich hatte nicht mitbekommen, dass du ihn verschoben hast, mich gewundert warm ich ich meinen Beitrag nicht sehe -> daraus geschlossen, dass ich ihn wohl gar nicht abgeschickt habe und -> daher nochmal erstellt ;). Danke für die Antworten, dann überlasse ich den Motor einfach sich selbst