Blue

Ich brauche mindestens mal links... Rechts entscheidet sich morgen, je nachdem, ob der Rostlöser noch ein Wunder verbringt ;). Mich wundert nur, dass man die Schraube gut 2 cm ohne bedenklichen Widerstand ausdrehen kann und sie dann erst fest geht?! Den Rat mir der Polo Achse hatte mir Robert aus Dresden schon gegeben. Aber dazu (eine zu suchen, finden und einzubauen) fehlt mir im Moment die Zeit, ich brauche das Auto so schnell wie möglich. Was sagt eigentlich der TÜV, wenn man plötzliche mit einer anderen Vorderachse kommt? Und wie bekomme ich den alten Schraubenrest raus? Hat mein Plan oben eine Chance? Ist echt mega ärgerlich. Ich habe die gesamte Hinterachse gemacht und wirklich JEDE Schraube ohne Probleme raus bekommen. Und ausgerechnet die eine, die wirklich ein Problem verursacht, reißt ab...

Tue nichts Gutes, sagt man, dann widerfährt dir nichts Böses... Ich wollte heute schonmal meine alten Querlenker ausbauen um Platz für neue zu schaffen. Hatte die schon vor Tagen mit Rostlöser eingeweicht und bin heute zur Tat geschritten. Long Story short: die linke (Fahrerseite) große Schraube, mit der der Querlenker in der Konsole befestigt ist, ist nach 1cm ausdrehen abgerissen. Die Rechte ging 2cm weit sehr gut raus, stößt nun aber auch auf einen Widerstand. Sie lässt sich ohne weiteres zurück rein schrauben, aber nicht raus. Die Querlenker sind an den Traggelenken bereits gelöst und hängen (Spannungs)frei, die Lager, durch die die Schrauben gehen, sind ebenfalls frei beweglich. Frage 1: wie kriege ich die abgerissene Schraube in den Griff? Meine Idee wäre, die Konsole auszubauen, dann sollte sich der Querlenker nach vorn auspressen lassen, Rest der Schraube in einen großen Schraubstock und die Konsole vorsichtig erwärmen (was Alu halt hergibt...). Dann drehen und hoffen... Frage 2: wie kriege ich die Schraube auf der rechten Seite raus? Ich fürchte, dass die mir auch abreißt wenn ich weiter drehe. Mein Akku-Schlagschrauber bewegt die keinen Millimeter weiter... Danke für jeden Hinweis, die Kuller soll eigentlich am Freitag zum TÜV...

Für meinen neuen A2 brauche ich einen neuen oder neuwertigen Lederschaltknauf S-Line Glattleder in Amulettrot. Die Tradition hat leider nur das Lenkrad. Tipps für einen hochwertigen Neubezug wären ebenso hilfreich. Danke!

Laut Aufschrift made in Italy... Nur: ob das besser ist?

Das musst du den Verkäufer fragen Netter Typ übrigens, hat noch ein paar A2. Mal sehen, ob ich ihn in ein paar Wochen immernoch "nett" finde, hahaha.

Hab gestern auch mal testweise auf einer Seite einen LED Brenner eingesetzt, auf der anderen ist noch der Osram Nightbreaker Laser Kolben drin. Meine Güte!!! Das soll legal sein?? Irre! Diese LED Dinger leben in einem eigenen Universum! Wenn das Halogen Universum explodieren würden, würde man es dort nichtmal hören, soweit ist das weg! Kann es kaum erwarten, endlich meine Querlenker neu zu haben und die Dinger bei Nacht zu testen. Einbau ging problemlos, allerdings nicht ohne Ausbau des Scheinwerfers machbar. Zumindest für mich. Der Ausbau geht aber so schnell, dass es sich nicht rechtfertigt, es nicht zu tun. Wirklich eine tolle Innovation!

Ne, das nicht. Aber lag mit Hammer und Taschenlampe drunter und selbst die üblicherweise schlimmsten Ecken (querlenker, Hinterachse, Achsträger, etc) sahen DEUTLICH besser aus als an meinem 1.6er mit 70tkm weniger. Man steckt nie drin, aber ich mache das nicht seit gestern ;). Die Zeit wirds zeigen, bei dem Kaufpreis (haben uns deutlich unter dem aufgerufenen Preis geeinigt) wäre aber selbst ein Totalverlust überschaubar... Brukterer, es geht um den weiter oben verlinkten roten 1.4 TDI mit rotem Sportleder. Ausgefallener Wagen!

Krass, wie der Diesel, der noch vor wenigen Jahren als "unverzichtbar für das erreichen der Emissionsschutzziele" galt, inzwischen unter die Räder kommt. Ich hab mir den Wagen angeschaut, gibt nichts zu meckern dran. Wirklich guter Zustand. S-Line Räder ohne Macken, neuen Reifen, Bremse vorn neu, Federn hinten neu, Dämpfer ohne Rostbefall, Querlenker top (auch nach "Hammer-Test"), Unterboden schön, vernachlässigbare Korrosion. Motor und Getriebe laufen gut, Fehlerspeicher ist leer, keine Klarlackablösungen, Himmel hängt nicht, Sitze sehr gut (Wangen noch fest und nicht abgerieben), kein "Kellerduft" im Kofferraum. Alles in allem für die Laufleistung ein wirklich herausragender Zustand. Winterräder sind auch dabei, Checkheft Lückenlos seit neu bei ein und derselben Audi Werkstatt. Für mich war's ein No-Brainer - hab zugeschlagen und kommende Woche zieht er bei mir ein Paar Kleinigkeiten sind dran, der Schaltknauf sollte mal neu und die linke Spiegelkappe ist beschädigt. Aber alles im Rahmen. Freu mich, geiler Wagen!!

Hat doch eine grüne Plakette?

Denke ich eben auch. Wobei wir den A2 ausschließlich im Winter nutzen, insofern ist Korrosionsschutz wirklich ein Thema... Aber die wichtigste Frage bleibt: Gibt es Empfehlungen bzw Abraten zu bestimmten Teilen/Herstellern?

Speziell ja, aber besser als laaaaangweilig Was meint ihr zum Preis? Scheint gut dazustehen, aber ist und bleibt ein teurer Diesel und sicher nicht soooo einfach zu verkaufen.

So'n Mist, ich wollte heute nur bissl Rost von den Querlenkern kloppen und den Rest konservieren - dann blieb der Hammer stecken... Was nimmt man nun als Ersatz? Die hier oft empfohlenen TRW Teile scheint es gar nicht mehr zu geben. Audi Original fällt aus Kostengründen aus. Mir ist eigentlich egal, ob Blech oder Guss - wichtig wäre mir, dass die Teile möglichst problemlos einzubauen sind. Je weniger Aufwand, desto besser. Gibt es da Favoriten? Aus dem Threat hier habe ich heraus gelesen, dass Lehmförder nicht richtig passt und Meyle ein Maß anders hat. Genau DAS wären meine beiden ersten Kandidaten gewesen Ich muss sagen, dass ich die Pressblech Variante nicht übel finde, zumal das separat wechselbare Traggelenk wirklich ein Vorteil ist. Sorry, falls das woanders schon behandelt wurde - ich verstehe diesen Threat hier als DEN Threat zum Thema Querlenker.

Ist das zufällig einer von uns bzw kennt jemand das Auto? Ich finde die Farbkombination klasse und nach Nogaro Perl und Islandgrün wäre Rot ein logischer nächster Schritt...

Danke für die Hinweise! Meine Muttern ab Werk waren "so halbwegs" fest, ganz sicher keine 170Nm. Gefühlt würde ich sagen im Bereich um 100Nm, ein Radmutter geht schwerer auf. Insofern werde ich die 70Nm + 30° Methode anwenden. Ist eh absolut verrückt, was für winzige Schrauben die Radnabe an der Achse halten, da kommt es auf die Zentralmutter nicht so an Gibt es irgendwo noch ein paar Tipps, wie man die Achse pragmatisch ausmittelt? Habe sie vorhin wieder in Position gehangen (mit den PU Lagern von Robert) und will morgen alles fertig montieren.

Hallo zusammen, ich saniere gerade meine komplette Hinterachse und habe mal versucht, mir alle relevanten Anzugsmomente hier im Forum zusammen zu suchen. Sind die folgenden Werte korrekt? - Lagerböcke an Achskörper (je 1 Schraube + Mutter): 75Nm - Lagerböcke an Karosse (je 3 Schrauben): 55Nm + 90° - Achszapfen & Ankerbleche an Achskörper (je 4 Schrauben): 30Nm + 90° - ABS Sensoren an Achszapfen (je 1 Schraube): 8Nm - Zentralmutter Radlager: ??? - Domlager an Karosse (je 2 Schrauben): 30Nm + 90° - Dämpfer an Achskörper (je 1 Schraube + Mutter): 55Nm - Bremssattelträger an Achskörper (je 2 Schrauben): 65Nm Fehlt noch was? Vielen Dank! Wird Zeit, dass der kleine Vogel wieder fliegt! Grüße Matthias

Kompressor noch nicht. Aber es sieht nach R134a Mangel aus...

Hallo liebe Gemeinde, mal noch ein Frage zu meiner Kugel. Die Klimaanlage geht nicht, aber der Fehlerspeicher ist leer. Erst hatte ich einen Fehler zu dem Drucksensor, der vor'm Kühler sitzt (1.6 FSI), den habe ich getauscht, Fehler weg, geht trotzdem nicht. Kühlerlüfter hatte ich in Verdacht, der war es beim letzten A2 ("Blue"), aber der ist intakt und per Stellglieddiagnose ansprechbar. Nächste Vermutung wäre, dass ggf. zu wenig R134a drin ist. Kann ich da irgendwelche Messwertblöcke auslesen und was sind die Sollwerte? Wundert mich halt, das so gar nichts im Fehlerspeicher ist. Einen geringen Kältemittelstand hätte ich da eigentlich schon erwartet. Abgesehen von der Kühlung funktioniert die Lüftung ansonsten einwandfrei. Danke schonmal für Tipps

Kann leider nicht mehr bearbeiten, daher noch ein Post hinterher - Ölstand ist bei 52mm. Ich beobachte das mal, danke für den Tipp. VCDS ist ja immer zur Hand bei meinen alten Audi Gurken

Super, danke! Das teste ich gleich mal!

Am Messstab kann es nicht liegen, wie gesagt, das Ergebnis schwankt von Messung zu Messung extrem. Ist ja immer derselbe Messstab. Welcher Diagnosekanal im VCDS ist der Ölstand? Das wäre natürlich ein perfekter Gegencheck!

Moin Krebserl, danke für den Tipp! Hab ich inzwischen geprüft, aber das Rohr scheint an allen Enden fest zu sein. Aber weil du es sagst: hat der 1.6 FSI (2002) eine Ölstandskontrolle? Ich dachte immer ja (meine ich mal im Handbuch gelesen zu haben). Aber nachdem der Messstab das erste mal trocken war hatte ich unterstellt, dass er wohl doch keine haben kann - sonst hätte die meckern müssen. An welcher Ecke der Messfehler entsteht ist mir aber nach wie vor völlig schleierhaft...

Hallo Gemeinde, ich muss mich heute mal an euch wenden, weil mich der Ölstand meines 1.6er FSI in den Wahnsinn treibt. Denn irgendwie scheine ich zu dumm zu sein, den zu messen. Mein Problem ist, dass der Ölstand mal weit über Max steht, mal ist der Messstab komplett trocken, mal steht er irgendwo dazwischen. Ich messe den Ölstand meistens erst einige Zeit (>10 Minuten) nach dem Abstellen, oft auch erst nachdem das Auto Tage lang stand. Das hat aber keinen erkennbaren Zusammenhang, gemäß dem Motto "je länger er stand, desto mehr messe ich". Die grundlegenden Fehler kann ich soweit ausschließen - das Auto steht beim messen weitgehend gerade und der Messstab wird auch richtig rum bis zum Anschlag rein gesteckt. Ich prüfe inzwischen mit dem Finger, ob ein Spalt zwischen Rohr und Rand des Messstabs bleibt um sicher zu gehen. Hat jemand eine Idee, was da los sein könnte? Gibt es ggf. irgendwelche "Öltaschen" mit Rückschlagventilen, die ab und an versagen? Mein Problem ist, dass ich den Ölstand nicht vernünftig einstellen kann, weil ich inzwischen kein Gefühl mehr habe, wo die "Mitte" ist. Danke schonmal!

Hm stimmt, da hätte ich auch drauf kommen können... Wobei, wer weiß, welchen Schaden ein größerer Hebel angerichtet hätte. Denke, auftauen war mittelfristig die beste Idee

By the way - der Motor war wirklich hart blockiert, also kein problem am Magnetschalter. Der Antriebsstrang hat sich beim Anschieben/Einkuppeln keinen mm gedreht... Aber ich bin bis dem über 1000km gefahren, zum Glück alles gut ausgegangen.

So, heute alles getrocknet, zusammengebaut, getestet. Puh... Geht... Was hab ich geschwitzt! Danke für den Beistand, offenbar war wirklich Schmelzwasser am Ablauf vorbei in den Motorraum gelaufen und dort vereist. Lesson learned: beim nächsten Schnee kommt er in's Häuschen!