Lupo_3L

Mit der 3mm Kamera bekommt man kaum bessere Bilder. Aber es reicht zur Diagnose und die sieht absolut top aus. Der Abrieb an der Verzahnung ist überhaupt kein Problem da sich die Mitnehmerscheine da nicht nennenswert hin und her bewegen muss.

Hat eigentlich im zusammenhang mit dem Umbau jemand eine Verstärkte Kupplung eingebaut? Mir schweben in meinem AMF Umbau auf VTG und GT1749V Lader so an die 150PS vor und da wird die original Kupplung vermutlich schlapp machen. Würde die vom Passat B7 1.6 TDI passen aus welchem das MYP ja herkommt? Die Mitnehmerscheibe soll beim Passat ja 228mm haben und beim A2 215mm. Ein bissle Platz ist ja meistens noch im Schwungrad, aber vermutlich zu wenig in diesem Fall.

Ich denke Kupplung und Einstellung passen, aber das Steuergerät zeigt falsche Werte an. Hatte vor 3 Monate den gleichen Fall. Fast identische falsche Werte von jetzt auf gleich. Ging an der Ampel aus und nicht mehr an. Danach war die KNZ Spannung bei 3V im Gezogenem Zustand. Gebrauchtes Steuergerät besorgt und die Werte haben wieder gepasst.

Ich nehme dafür Dirko oder Reinzosil.

Preis in Polen?

Ich habe eine alte Sitzheizungsmatte Drumherum gewickelt und ab ca 60-70% eingeschaltet. Das war aber nur selten nötig. Man kann in der Overkill App die disbalancen nicht nur sehen sondern auch feinjustieren. Sogar die regelstrategie kann man bis ins letzte Detail anpassen.

Der 1.2 TDI regelt nicht nach füllstand der Batterie, sondern nach generatorlast. Hier arbeitet die Lifepo4 anders als eine Bleibatterie, da sie eine viel höhere stromaufnahmefähigkeit besitzt. Soll heißen, nach dem Anlassen saugt sie deutlich mehr, was die generaorlast für die Anfangszeit deutlich erhöht, aber im Normalfall schnell abgeschlossen ist. Die fast leere 100Ah LIONTRON hat unglaubliche 100 Ampere gesaugt. Für ca 10 Minuten, dann ging es langsam runter. Dafür ist der Ladevorgang früher abgeschlossen als bei einer Bleibatterie.

Hatte ich in meinem 3L. 100Ah Liontron Lifepo4 Das beste was ich je hatte. Unglaublich leistungsstark und sehr leicht. Dazu Bluetooth Zugang und einiges über die Overkill App einstellbar. Die Batterie war so stark dass die Hydraulikpumpe deutlich schneller lief und schneller fertig war. Man musste nur am Zündschlüssel ankommen und der Motor war da. Ladeabschaltung durch Überspannung ist kein Problem da die Batterie ja immer noch Entladen kann. Schluss mit Lustig war aber dann als ich wegen verstopftem Dieselfilter länger Orgeln musste. Da war dann wirklich alles dunkel wegen Entladeabschaltung. Im Winter unter 0 Grad lädt die Batterie nicht mehr. Man kann entweder die Arctic Version kaufen, die eine integrierte Heizung hat. Ist aber problematisch da die Heizung nur an einer Seite der Batterie ist und die Zellen deswegen Schaden nehmen können. Oder Sitzheizungsauflage drum machen und ab und zu anstecken. Oder die Temperaturschwelle im BMS herabsetzen.

Diversity Box könnte der Fehler sein. Zb wenn wasser ins Heck rinnt. Box ist rechts neben der Batterie

Steht in dem Link den A2 HL jense gepostet hat.

Die sind gleich. Habe den Lüfter aus meinem 3L ohne Klima ind den 3L mit Klima eingebaut. Woran ist denn dein Lüfter gestorben? Ich hatte erst einen defekten Lüfter bei 550.000km, der durch rechtzeitiges schmieren der Buchse gerettet hätte werden können. Sonst war der in Ordnung.

Top dass es noch Leute gibt die die Auflösung posten.

Für mich sieht es so aus dass er plötzlich leicht hochtourt und dann versucht runterzuregeln. Deshalb der wellenartige motorlauf. Möglich dass das msg das einkuppeln des Kompressors erwartet und mehr einspritzt. Ein log mit Magnetkupplung Ansteuerung könnte Klarheit bringen.

Ich kenne es so, dass er dann in hohen Drehzahlen zu ruckeln beginnt, wenn der Dieselfilter Dicht ist.

Die Rosa Kühlflüssigkeit ist ein dauerfrostschutz. Weder verklumpt es von alleine, noch braucht es sich einfach so auf. Das braune und die klumpen sind vermutlich das Resultat von Mischungen die inkompatibel sind. Deshalb auch das überhitzen zu Anbeginn.

Wenn die Wasserpumpe nicht pumpt, bleibt auch das Innenraumgebläse kalt. Zum teil bleibt ein kleiner Thermosyphon effekt übrig, aber man merkt den Unterschied. Testen: Ausgleichsbehälterdeckel öffnen, jemand gibt Gas, es muss aus dem kleinen Schlauch deutlich in den Behälter sprudeln. Bei all dem kann aber noch eine kleine Fördermenge durch mitdrehendes Pumpenrad vorhanden sein. Der Hauptkühler kann auch verstopft sein. Dies meist wenn man 2 inkompatible Frostschutmittel gemischt hat.

Danke für den Hinweis und die 6 Ausrufezeichen weisen eindeutig darauf hin dass du auf jeden Fall recht haben musst. Trotzdem fette oder öle ich so gut wie jede Schraube, auch Radmuttern (nur nicht auf der Auflagefläche) und werde es auch weiterhin tun. Besonders im Bereich Auspuff. Prizipiell ist es auch so dass der Hinweis nie zu ölen schlichtwegs falsch ist. Es gibt gewisse Schrauben wo man dies nicht tun sollte, Aber generell zu behaupten die nie tun zu dürfen ist schlichtweg falsch.

Ist eigentlich logisch. Du hast zu viel Ladedruck, deshalb der Notlauf "Ladedruck Regelgrenze überschritten" Das heisst VTG klemmt in "Scharfem/geschlossenem" Zustand. Deshalb baut er auch auf N Ladedruck auf, obwohl Soll bei 1000mbar ist.

Noch mehr wackeln. Bzw eine Schraube hinten übersieht man meistens beim abschrauben.

Eher in der Bauform. Die Speed haben einen reduzierten Kühlkörper. Dafür können sie dort verbaut werden wo die großen Kühlkörper nicht passen. Dafür haben sie einen kleinen high Speed Ventilator und werden vermutlich in Betrieb heißer= Geringerer Wirkungsgrad und kürzere Lebensdauer.

Defektes Lager der Abtriebswelle hört man meines Erachtens am besten im schubbetrieb des 3. Ganges. Eher wie ein wellenartiges rasseln oder mahlen. Würde aus Erfahrung nicht meinen dass es poltert so wie im Audiofile. Zum Testen des Tripods könntest du das Rad drehen. Wenn die Welle zum Flansch dann schräg verkantet, ists wohl der Tripod. Meit werden die aber nur bei undichter Manschette defekt. Ausgeschlagene Verzahnung sieht man beist am rostigen Abrieb. (rötlich) um die Blechmutter oder Radlager.

Du kanst die Session aufzeichnen. Wird als CSV Datei gespeichert.

Schätze mal dass die Kupplung klebt. Könnte man mit VCDS auslesen. Getriebedrehzahl muss beim Schalten auf N absinken. Lösung: Eventuell ne zeitlang auf N laufen lassen. Machanisch Kupplung in gezogenem Zustand arretieren, gang einlegen und Auto schieben.

Kannst ja mit VCDS Scope den Graph plotten.

Hast du die Einstellschraube der Schaltmuffe zum 5. Gang verstellt? Müsstest du ja vermutlich wenn du den 5. Gang ausgebaut hast. Wenn die Abtriebswelle ordentlich spiel hat, wird meist der 5. Gang zwar ohne Probleme eingelegt, geht aber nach kurzer Zeit in den Notlauf.