nutella

Nachtrag ich habe nun die eigentlich Welle ohne Antriebswellengelenk gemessen diese ist 668mm lang. Mit dem Antriebswellengelenk 745mm. Gruß Nutella

Hallo in die Runde, ich habe zwei Antriebswellen für die rechte Seite einmal "Original, Oberfläche glatt und lackiert und hat zum Tripod hin eine Wulst. Und dann diese Antriebswelle vom Bild von SKF Model VKJC 5583 die nicht hohl ist sondern aus Vollmaterial und wenn man im Netz sucht auch für den Audi A2 3l 1.2 tdi ist !! Beide Wellen sind identisch lang 745 mm. Und wie lang sind Eure Wellen vom Tripod bis zum Radlagervielzahn Ende? Ach und nur zur Klarstellung, dieRäder liegen auf (Auffahrrampen) und schweben nicht in der Luft !!! Ansonsten, würde die Antriebswellen sonst noch weiter aus dem Flansch gehen. Bin schon sehr gespannt was Ihr zu berichten habt. Danke und gute Nacht :-)

Hallo Lupo_3l, sorry das ich mich erst jetzt melde. Aber Deine Aussage kann ich nicht bestätigen. Ja es ist ein Nadellager, aber das tut bei dem Fehlerfall nichts zur Sache. Wie in dem Bild was ich angehängt habe sieht, ist der Tripod bei Volleinschlag für eine Rechtskurve fast nicht mehr im Flansch!! Bei mir ist zwischen Tripod Lager und Ende des Flansches noch min. 20mm Luft in neutral (gerade aus) Stellung,. Wenn ich also eine Rechtskurve (Kreis) fahren würde und beschleunige bis die Karosserie "kippt" dann würde der Flansch über die Lager "springen". Bei mir ist dann eines der Nadellager abgesprungen, so das nur noch die Innenlager-Achse auf der das Lager "aufgeschrumpft" ist vorhanden war. Und dieses Achse, bedingt durch die "Umwucht" schlägt dann gegen den Flansch und ruiniert diesen....Somit ist das Nadellager abgeschert und Flansch-Passung für die Lagerschalen werden schön ausgeschlagen. Somit nochmals meine Frage wie lang sind denn Eure Antriebswellen oder hat es einer mal ausprobiert? Danke und Gruß Nutella.

Hallo A2-Freunde, nach nicht einmal sechs Monaten ist mir erneut der Tripod bzw. eines der Tripod-Lager abgeschert. Ich möchte euch kurz schildern, was bei meinem A2 3L passiert ist: Ich habe in der Garage rangiert. Beim Anfahren mit Rechtseinschlag gab es ein deutliches „Klong“-Geräusch. Ich bin zunächst weitergefahren, hatte dann aber auf der Landstraße und Autobahn spürbare Vibrationen im Lenkrad. Am nächsten Tag lag ich unter der Alukugel: Ein Kugellager vom Tripod war tatsächlich komplett abgeschert. Weitere optische Mängel oder Beschädigungen konnte ich nicht feststellen. Bei der Ursachenforschung ist mir jedoch etwas aufgefallen, das ihr gerne mal bei euren Fahrzeugen prüfen könnt: Wenn die Antriebswelle im Radlager eingesteckt ist und man sich den Übergang von Flansch zu Tripod ansieht, stehen die Lager ca. 3 bis 5 mm über den Blechrand des Flansches hinaus. Sie sitzen also nicht einmal zu 90 % im Flansch, sondern liegen fast auf „Kante“ an. Meine Vermutung: Wenn das Auto (wie bei mir seit der Eintragung der 155er-Reifen vor ca. 10 Jahren) bei Volleinschlag nach rechts einfedert bzw. sich die Karosserie neigt, wandert der Tripod so weit heraus, dass er im Flansch überspringt – oder wie jetzt bei mir sogar schon beim Rangieren im Stand. Ich gehe davon aus, dass die Antriebswelle problemlos ca. 10 bis 15 mm länger sein könnte und immer noch genügend Spielraum hätte, wenn das Rad ein- oder ausfedert, dafür aber mehr Sicherheit beim rangierenoder Kurvenfahrten!! Daher meine Fragen an die Runde: Wie lang ist eure Antriebswelle auf der Beifahrerseite? Liegt das Maß bei 745 mm oder ist sie bei euch länger? Sieht das bei euch am Flansch genauso aus, dass die Lager nicht vollständig darin verschwinden, sondern an der Kante anliegen? Ich bin aktuell intensiv auf Fehlersuche und überlege schon, meine Antriebswelle verlängern zu lassen – aber das kann ja eigentlich nicht die Ursache bzw. normale Lösung sein. Hat jemand von euch ähnliche Erfahrungen gemacht oder einen Tipp, woran das liegen könnte? Vielen Dank schon mal für eure Hilfe und viele Grüße!

Hallo In die Runde, mir hat sich letzten Winter der Tripod im Flansch zerlegt (Beifahrerseite). Heute habe ich die Antriebswelle ausgebaut und der Tripod ist ohne alle drei Lager mir entgegen gekommen... und die Blechmanschette ist auch gerissen. Ich hatte mir das gedacht und zum Glück noch einen Flansch gebraucht mit Tripod ergattert. Aber nun zu meiner Fragen? 1. Wie ist das Anzugsdrehmoment für die zentrale Schraube im Flansch der diesen im Getriebe hält? 2. Und wie ist die Bestellnummer für den Wellendichtring der den Flansch vom Getriebe abdichtet? Oder gibg es alternativ Produkte ? - Ja ich werde das Fett G 052 186 A2 nehmen ! Was ich mir nicht erklären kann, warum der Tripod sich so zerlegt hat. Der bzw. die Antriebswelle wurde schon einmal getauscht (ca. 100.000km). Ich bedanke mich schon jetzt für das Schwarmwissen hier :-)

Hallo Forum A2 Freunde, beim Versuch rückwärts aus meinem Tiefgaragen Parkglatz zu kommen hat die Getriebesteuerung mehrfach versucht den Rückwärtsgang einzulegen. Nachfolgend habe ich eine GGE gestartet und die Rückfahrlichter sind nicht zwischen 5-8 angegangen. Da das Schätzchen schon recht alt habe ich den Schalter für den Rückwärtsgang getauscht. Leider ohne Erfolg auch eines der Vorderräder "freilaufen" zu lassen hatte keinen Erfolg. Bei der GGE gibt es auch keine besonderen Geräusche und der alte Schalter für die Rücklichter ist auch in Ordnung. Hat jemand ein Log-Mitschnitt von einer korrekten GGE und kann aus einem Log von meinem Fehler was vermuten? Ich hoffe jemand hat einen Idee oder kann die Daten aus dem Log deuten. Danke und Gruß in die Runde. LOG-02-014-01082021-A2.CSV

Hallo janihani danke für die schnelle Antwort. Ich melde mich wieder, ob es die LED war. Vielleicht ja auch nur einen kalte Lötstelle. Danke und gute Nacht.

Hallo janihani, danke für den Hinweis. Bei dem Test geht bei mir die Lampe auch nicht an. Also wird es wohl die LED sein. Jetzt kann ich nur noch hoffen das jemand die Bezeichnung der LED kennt, damit ich die bestellen kann und tausche. Gruß Nutella

Hallo A2 Freunde, ich habe immer noch meinen A2 3L jetzt war ich gestern beim TÜV und habe eine paar schöne Aufgaben. 1. die ASR Leuchte geht nicht an beim Start und auch über die Taste ASR ist keine Änderung in der Instrumenten Anzeige zu erkennen. Am Taster liegt es nicht. Fehlermeldungen im VCDS sind auch nicht zu erkennen. Hat jemand eine Idee wie man die ASR Lampe testen kann. Mit dem VCDS?? 2. Bremsschläuche recht und links porös. Da werde ich wohl auf Stahlflex umrüsten. 3. Fahrtrichtungsanzeige hinten rechts / links nicht gelb genug. Hat jemand von Euch ggf. LED Lampen mit ABE mal gefunden/getestet? 4. Traggelenk Manschette recht beschädigt. Dazu habe ich hier im Forum schon was gelesen. 5. Feststellbremse nachstellen, Hebelweg ist zur gross....naja sollte machbar sein. Als großes Problem sehe ich aber 1. an mit der ASR Lampe meine Vermutung ist das es eine LED ist. die wird aber nicht einfach kaputt gehen. Hatte jemand von Euch schonmal das Problem ? Danke für Eure Anregungen und noch ein schönes Wochenende.

Hallo A2 Freunde, kennt jemand von Euch die Ursache für diese knarzende Geräusch beim Bremsen? Besonders laut wird es wenn die Aussentemperaturen über 18Grad sind. Man merkt auch beim betätigen des Bremspedals diese "knarzen" im Fuss. Das Geräusch wurde aber durch mein Handy (Handy mit Hand aus dem Fenster der Fahrerseite) aufgenommen. Ich bedanke mich schon jetzt für Eure Hinweise. Mein Fahrzeug ist ein Audi A2 3L Bj. 2003 163Tkm. 20180822_185325.m4a

Hallo A2 Freunde, hat jemand die Maße für die Feder im Rückschlagventil (Abb.1) und Dichtungsringe an der Hydraulikeinheit(Abb.2). Dank für Eure Unterstützung. Abb.1 Abb.2

Hallo Audi A2 Freunde,  es gibt wieder ein Update. Ich habe jetzt diesmal etwas mehr gemacht. 1. Keilriemen mit Spannrolle 2. Zahnriemen mit Wasserpumpe und Spannungsrolle und Dämpfer 3. Alle Zahnräder, Kettenspanner, Kette und Oelpumpe. 4. MWB 04: 0,0 bis -0,6 Heute dann noch GGE und Schleifpunkt durchgeführt. Aber leider sind die Vibrationen noch vorhanden. Heute ist mir dann aufgefallen das keine 100%ige Trennung der Kupplung lt. VCDS stattfindet. Laut VCDS macht das Getriebe 60U/min bei 840U/min (Motor Leerlauf). Hat jemand noch Ideen und Anregungen. Gruß Nutella

Hallo Audi A2 Freunde, es gibt wieder ein Update. Diesmal habe ich mir dem Ansaugfächer und das AGR Ventil angesehen. Die Werte waren verdächtig im Leerlaufbereich. Block 003: Abgasrückführung (AGR) 840 /min Motordrehzahl (G28) 205.0 mg/H Luftmasse (Sollwert) 411.6 mg/H Luftmasse (Istwert) 79.7 % Tastverhältnis AGR-Ventil Das AGR wie auch der Ansaugkrümmer waren mit ca. 1mm Ruß bedeckt. Ich habe die Komponenten gereinigt (siehe Fotos), aber leider sind die Vibrationen immer noch vorhanden. Die Werte des AGR's sind jetzt in Ordnung und der Verbrauch scheint auch zu sinken. Gibt es noch Anregungen, trotz allen Aktionen immer noch die mimimalen Vibrationen (+-1mm offene Fahrertür) ?? - Freilauf in Ordnung Antriebsriemen abgehängt. - Alle Lager ausgetauscht (rechtes Motorlager vom Polo 9N) bzw. verstärkt (Gartenschlauch linkes Motorlager) oder demontiert (Pendellager). - Synchronisationswinkels eingestellt MWB 04: 0,0/0,6 MWB 13: 1.-0,42, 2. 0,02 3. 0,49 - AGR Ventil gereinigt - Ansaugfächer gereinigt Gruß Nutella

Hallo Audi Freunde, nachdem mir der "Schwabe" und "DerWeißeA2" einen Hinweis zum Synchronisationswinkel gegeben haben, wurde der von mir gesichtet. Mein 3l hatte folgende Werte: MWB 04: -1,1/-2,2 MWB 13: 1. -0,56, 2. -0,31, 3. 0,92. (parallel gemessen) Nach der Korrektur des Synchronisationswinkels habe ich folgende Werte. MWB 04: 0,0/0,6 MWB 13: 1.-0,42, 2. 0,02 3. 0,49 Leider sind die Vibrationen im Lenkrad und im Sitz weiterhin vorhanden. Eine Idee wäre jetzt noch das AGR-Ventil. Wie immer freue ich mich über jede Anregung meine Vibrationen (Fahrertür +-1mm) zu lösen. Gruß Nutella

Hallo Schwabe, wie kann ich wenn nötig auf 0Grad stellen? Hast Du eine Anleitung? Danke und gute Nacht. Nutella