Lupo_3L

Kannst du bitte ein Foto dazu posten? Ich weiß nicht was du damit meinst?

Die sollten gut in der Fassung aufliegen. Die einzigen wo ich bisher im A2 Probleme hatte waren die Philips 1. Generation. Da verkeilten sich die Klammern vom A2 in der Auflagefäche der Leuchtkörper und sie lagen dann schief auf. Aber alle Ostam sollten gut aufliegen solange die Klammer nicht am Kühlkörper anstößt.

Welche Leuchtkörper genau?

Möglich sicher, aber ob es den Aufwand wert ist. Wenn ich jetzt nur eine kurze Strecke fahren muss, wo der Zuheizer gerade erst hochfährt um dann gleich wieder auszuschalten? Ich habe die Zuheizerfunktion bei der Standheizung ab Werk aber in 20 Jahren nur versehentlich benutzt.

Zuheizer heißt halt dass sie sich selbst ab einer gewissen Temperatur und bei außgeschalteter ECO einschaltet und nach Motor stop wieder außschaltet Ist ok wenn man bequem ist, aber meistens schaltet man die SH schon vorher ein und manchmal möchte man daß sie weiter läuft. Praktisch bei der Original Lösung ist halt daß man den Fehlerspeicher des Zuheizers mit VCDS auslesen kann. Ich hätte noch eine Audi A6 4B Standheizung die ich auch gerne an den Canbus anschließen möchte. Am liebsten mit Bedienung über den Bordcomputer mit Bedieneinheit in der Mittelkonsole. Aber leider weiß ich noch nicht wie man diesen Bordcomputer programmiert. Vermutlich über Immo Dump vom 4B.

Die Standheizung im 3L ist eine normale Standheizung. Ist mir auch lieber. Obwohl einen Webasto Zuheizer vom 1.4 TDI könnte sogar einfacher sein, da beim 1.2 TDI das Motorlager genau dort ist wo die Umwälzpumpe der Standheizung sitzt. Diese muss man versetzen. Andererseits bräuchte man dann noch den Zuheizer Kabelbaum sowie Zuheizer Aufrüstsatz. Aufwand ist schon erheblich, aber es zahlt sich aus da der ANY doch recht lange braucht um warm zu werden.

Klar kann man den nachrüsten. Hab schon den ASZ Ölkühler liegen, der ist deutlich leistungsfähiger. Dazu braucht man noch das Kühlwasserrohr von 1.4TDI da der 1.2 TDI da keinen Abgang zum Ölkühler hat. Auch in Anbetracht dessen dass meiner Eine Standheizung hat und der Motor ab Start schon 70 grad warm ist, das Öl aber deutlich länger zum warm werden braucht, macht der Ölkühler Sinn.

Die servo hat da wenig mit zu tun. Eher das einfedern.

Hab jetzt einen guten gebrauchten Gangsteller eingebaut und das Problem ist behoben. Der vorherige war 260.000km alt. Hat aber vorwiegend Stadtverkehr gesehen so dass bei diesem A2 die Führungshülse bei 150.000km schon gebrochen war. Nun fährt er wieder 1A! Es war damals kein Fehler im Fehlerspeicher so dass ich vermute dass eine Dichtung den Geist aufgegeben hat. @Mankmil Kann das hinkommen? Hast du Lust mir den Gangsteller zu überholen? Ach noch was. Das untere Kugelgelenk hat ca 2mm spiel.

Ich würde meinen die dienen zur Entlüftung. An dieser Stelle sollte garkein Fet mehr hinkommen, da die Engstelle vor der Wuls abdichten sollte.

Ich glaube mich zu erinnern dass die Umschaltvariante nicht ganz billig war. Ansonsten werden die Messwertblöcke eben im Steuergerät unter „Schalter“, „Automatik“ und „Allrad“ abgespeichert und per VCDS umgestellt.

Gleich wenig, bzw. weniger als vorher da man nun in der Tiptronic Gasse das meiste in einem höheren Gang fahren kann. Der ANY ist ein Monster und schafft technisch bis zu 125PS bei leicht über 1,5 Bar Ladedruck und vertretbarem Rußausstoß. Flaschenhals ist immer das 085 Getriebe und ohne dem Ölkühler sollte man das auch nicht allzuoft abrufen.

Meine 2 Kilometerkönige welche statt 61PS seit mehreren Hunderttausend Kilometern 90PS (50 % Mehrleistung) haben, haben es mit 620.000km und 575.000km doch recht deutlich in die Oberliga geschafft. Gutes Öl, behutsamen Warm und Kalt fahren und zwischen 30.000 und 50.000km Ölwechsel. Ladedruck ist von 0,9 Bar auf 1,3 Bar angehoben worden bei Vollast.

Hab mich jetzt ein bisschen mit Chinaböllern gespielt. Habe zB die hier gekauft, welche von der Bauform den Speed entsprechen: https://de.aliexpress.com/item/1005005191902925.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.5.7b875c5f9Utf8o&gatewayAdapt=glo2deu Versprechen 60 Watt, sind aber eher 100W Halogen äquivalent. Getestet mit 14.4V geht die Leistungsaufnahme von anfänglich 30W auf 20W runter. Sie werden sehr heiss! Danach geht der Temperaturabhängige Lüfter an und die Leistungsaufnahme geht wieder auf 25W rauf, davon ca 5 Watt nur der Lüfter der sehr hoch dreht. Habe sie dann probeweise in die Nebler verbaut wo sie deutlich zu hell brennen und vermutlich den Gegenverkehr blenden würden. Da ich die Nebler sowieso nur im Gebirge auf leeren Strassen verwende, lass ich sie vorerst drinnen. Als Abblendlicht würde ich sie aber keinesfalls verbauen da sie wie man deutlich erkennt, eine viel zu grosse Abstrahlfläche besitzen und daher aus dem KBA definierten Abstrahlbereich fallen. Nebler blieben übrigens Kalt, also zu wenig wärme um zB Schnee abzuschmelzen. Dann diese H3: https://de.aliexpress.com/item/1005007180145890.html?spm=a2g0o.order_list.order_list_main.29.7b875c5f9Utf8o&gatewayAdapt=glo2deu Leuchten mässig Hell (ca 50W) bei 14W Leistungsaufnahme, gehen aber nach c.a. 1 Minute auf 5W runter und leuchten wie in etwa 30W Halogen äquivalent. Sollten einmal legale H3 kommen, so müssten diese wohl auch einen Kühlkörper und Gebläse haben, damit die Porsche und BMW die ich damit mit meinem 3L von der linken Spur dränge, mich auf Dauer auch wirklich ernst nehmen.

Mit LED werden die Scheinwerfer Garantiert nicht eisfrei gehalten. Ok, mit den Speed weis ich's nicht, bezweifle aber dass die Wärmeentwicklung ausreicht.

Das ist hauptsächlich Marketing. Einerseits wird tageslichtähnliches Licht um 6000 Kelvin als heller wahrgenommen als warmweißes um 3000 Kelvin. Andererseits wird der höhere % Wert durch eine gleichmäßigere Ausleuchtung erreicht. Grundsätzlich haben im PKW zugelassen LED nicht den besten Wirkungsgrad. Der Grund ist, daß diese LED sehr stark auf kleine Fläche komprimiert werden müssen da der Abstrahlbereich nicht größer als die Halogen Glühwendel sein darf also grob so 2x3mm. Je kleiner und heller die LED, desto ineffizienter, aber diese Bauartvorgabe darf halt nicht überschritten werden. Dazu kommt eben dass sich die LED stak erhitzen, was nochmal den Wirkungsgrad senkt. Nichtsdestotrotz um Welten besser als Halogen. Aber obwohl es technisch bereits möglich ist eine Watt zu Lumen Ratio von 8:1, LED vs. Halogen zu erreichen, ist diese bei nachrüst Lampen eher 1:4

Ich finde für die Nightbreaker 1500 lumen und für die Speed 1550 lumen.

Die Speed produzieren erstmal nicht weniger Wärme. Die 3w weniger ergeben sich aus dem Wegfall des Kühlerlüfters was wiederum bei den Speed bei zunehmender Wärme, einen geringeren Wirkungsgrad und theoretisch Geringere Lebensdauer bedeutet. Der Vorteil ist dass sie eben überall dort einsetzbar sind, wo herkömmliche H7 Leuchtkörper verbaut wurden und wo der Kühlkörper samt Gebläse keinen Platz hätte.

Eventuell auch eine Alternative: https://werkzeugbau-rath-shop.de/en/products/rapid-pd-injector-stabilizer-for-audi-seat-skoda-vw?srsltid=AfmBOorQOL7-OQ9mykCaeh8ohK7rfRq0yIsNdx7X_e5a8nZk4ae1EqlZ Etwas anderes konzept als 07eins dinger, aber deutlich günstiger.

Das mit der Ausgleichswelle ist beim 3L extrem unwahrscheinlich. ich selbst hatte noch nie ein Auto, welches mir so viel Freizeit geschenkt hat, da die Wartung und Reparaturarbeiten unvergleichbar gering sind. Na gut, vielleicht bin ich von meinem Audi Allroad einfach andere Sachen gewöhnt, aber im Schnitt würde ich sagen pro 100 Stunden fahren, 1 Stunde Schrauben. Im vergleicht zum Allroad spare ich rund 5.000€ an Sprit, Steuer, Versicherung, Reparaturen pro Jahr und da ist die gewonnene Freizeit noch nicht einbezogen. Mein schwarzer 3L hat schon bei 400.000km Gebrummt im Leerlauf und bei 500.000km riss das Getriebelager ab. Beim grünen 3L hat es sich ab 500.000 bemerkbar gemacht und bei 570.000km habe ich prophylaktisch ein neues eingepresst. Was für ein unterschied! Das Motorlager brummt meistens nicht, aber wenn es sich zu sehr abgesenkt hat, dann ist Metall auf Metall und das hört/fühlt sich dann ganz speziell an. Hatte ich beim 3L noch nie, aber beim FSI. Ach ja, Getriebelager einfach anschauen ob der Keil schon unten auf liegt.

Hast du dir das Getriebelager angeschaut? Das ist meist das Problem wenn er Brummig läuft da dieses dann unten ansteht.

Erster Verdächtiger wegen Vibrationen wäre das Getriebelager. Hier sollte man optisch sehen ob es schon unten ansteht. Temperatur MUSS nach gewisser Zeit auf 90 Grad stehen. Thermostat defekt. Meinst du die rote Ölkanne? Das ist nicht der Östand, sonder der Öldruck. Den sollte man mit Messgerät überprüfen da zu wenig Öldruck bald zum Motorschaden führen kann.

VCDS auf Deutsch einstellen macht die sache einfacher. Synchronisationswinkel (oben ganz rechst) sollte negativ um -3 sein. Positiv heißt er ist zu spät eingestellt.

Steuerzeiten checken bzw. Kurbelwelle und Nockenwelle abstecken. Zu fett beim Diesel ist eigentlich nicht möglich solange er genug Luft bekommt. Wenn er Diesel nicht verbrennt dann meist weil zu spät eingespritzt wird.

Ja, das Teil ist ein Problem. Machs doch besser und mach dann einen Laden auf. Wenn du die Abnutzung und Belastung auf einen Lebenszeitraum von 200.000 bis 400.000tkm berechnen, konstruieren und verbessern kannst und dann noch Garantie darauf gibst und im Schadensfall den Getriebe Aus und Einbau in einer Werkstätte übernimmst, go for it!