HDB

Ich hätte auch gern einen oder 2 Sätze, die Anzahl würde ich die woche noch klären

mein 2000er auch nicht

Hallo, ich möchte einen neuen Schlüssel an die WFS anlernen und muss dazu ja den login-code auslesen. Dazu habe ich im Wiki den Ansatz gefunden mit der o.a. SW. Ich habe auch noch aus urzeiten so einen OBD-Adapter der scheinbar geeignet ist. Auch habe ich einen Win XP im "Lager" gefunden, der noch läuft. Dann konnte ich das alles starten und auch ein open auf das Instrument-Cluster ausführen, aber dann nach dem READ kann ich 1 h warten, ohne das etwas passiert. Im Taskmanager sehe ich ein "Duservice [reagiert nicht]". hat das schon jemand gesehen oder hat es erfolgreich unter Win10 zum Laufen bekommen?

ich bin wohl nicht so richtig schmerzfrei, evtl. weil ich schon mal Stress mit nem Virus hatte. Zumindest habe ich das Problem, einen "neuen" Schlüssel für meinen blauen A2 anlernen zu wollen und ich entweder die SW nicht geladen bekomme wegen PANIK oder ich kein Russisch kann oder ein unbekanntes Passwort mir den Erfolg verwehrt. Ich würde mich sehr freuen, wenn mir hier jemand per PM eine möglichkeit geben würde. Ich habe noch einen VW T3 mit nem ALH/1Z-TDI (1,9), da würde ich gerne mal das Kombiinstrument tauschen, also wohl besser das mit dump-Option.... MfG HD

Ich habe mir den Gegenhalter nun selbst geschweisst aus etwas L-Profil, siehe Anhang. Ich habe ihn dann einfach mit 2 der alten M8-Schrauben des Lima-Riemen angeschraubt mit ca 20Nm und beim fest ziehen mit nem Holzklotz an dem Vorderachsträger abgestützt. Dafür (auch später für die neuen 4 Schrauben) und die Ausgleichswellenschraube hatte ich für 10€ so ein TXZ-Set von Amazon geholt, die Schraube der Ausgleichswelle (80Nm plus 90 Grad) ging damit, für die KW-Schraube habe ich lieber mittels einer Nuss die Aussenverzahnung genommen. Ferner habe ich beim Aufsetzen des Motorseitendeckel den WDR beim ANY verkantet, der war dann beim Fahren undicht… also noch mal alles auseinander genommen… beim AMF habe ich den WDR gleich mit gemacht und dann immer dieses Hütchen zum sicheren Aufstecken des Deckels verwendet, der mit einem WDR mit kam. Btw: WDR ohne KW ölen aufstecken heisst es

Aber der Clip sollte ausserhalb des Motors sein, oder? Ist der Orginal aus Metall oder Plastik?

Ich habe nun mit einer Blechschere einfach für beide Seiten des Zahnrads 2 ca 4mm breite Streifen von einer 0,10mm Fühlerblattlehre abgeschnitten ind dazwischen gelegt (ins Zahnrad). Nun passt es..

Ich habe Nun auch meinen AMF aufgemacht und bei 320.000 km ein sehr ähnliches Bild wie beim ANY mit 396.000 km gesehen, nur der Kolben des Spaniers klemmt zusätzlich, ich kann ihn nicht so zusammendrücken, das ich den Arretierstift reinbekomme. Das Ölpumpenrad ist auch etwas abgenutzt. Und das Zahnrad der Ausgleichswelle hat leichtes Pitting. Was mir da aufgefallen ist, ist, das das neue Zahnrad auf Welle und Gewicht deutlich mehr spiel hat als das alte, somit kann ich das Gewicht bei handfester Schraube gut 4mm am äusseren Rand hin und her bewegen kann. Wenn das dann mit 100Nm plus 90 Grad festgezogen wird, ist es sicher fest, aber das Gewicht ist ja nicht mit Sicherheit exakt da, wo das alte war. Hattet ihr das auch schon mal?

Hallo, beim Kettenwechsel habe icv ja die Ölwsnne abgenommen. Neben 2 Spitzen des Ölpeilstaabs habe ich auch eine U-förmiges Metallstück gefundfn. Hat jemsnd nen Tip, was das ist oder wo es hin gehören könnte? Mit freundlichen Grüßen

Noch ein Foto

Vielen Dank für die erminternden Worte, ich habe nun: - die Kette gewechselt, auch wenn nicht wirklich eine Längung zu erkennen war - das Ölpumpenrad gewechselt, es hatte einen um ca 0,2mm geringeren Durchmesser -auch den Spanner, dessen Kolben unauffällig war, die beiden Laufflächen waren 0,6 bzw 1,2 mm eingelaufen Das Zahnrad der Ausgleichswelle ist geblieben, da war gar kein Verschleiß zu sehen (ANY)

Motor : ANY (1.2) Bj 2001 Laufleistung: 398.000 km tja, wir sehen irgendwie gar keinen Verschleiß, Kettenspanner hat keine Grübchen, Federkolben freihändig, Zahnräder hübsch. was würdet ihr machen, dennoch tauschen, da nun alles ab ist? ich denke, die Orginalteile sind wohl recht gut, ob der Ersatzkettensatz für 60€ das auch schafft?.. ?..

bzgl der Spannrolle: da sich ne m8- Mutter quasi nicht dehnt, ist es der Gewindestift m8 (auf m10) den man daher ersetzen möchte ( hab hier grad nen 1.4tdi-Satz von ina, der gleich zu Hermes geht: da ist beides (Mutter und kurze Gewindestange) für drin, und noch ein kurze Gewindestange m8, wohl anstatt der Schraube für die Umlenkrolle. Teilenummer für dies m10xm8x73 Konstrukt is N 909 055 02

Vielen Dank für die Liste und dem zur Verfügung stellen zwecks Arbeitserleichterung und Review. die 3Schrauben senkrecht in die Karosse (N 101 208 03) m8x85 hat meines Wissens nen Nachfolger: N 909 599 02 ferner dazu die Frage: benötigt man da die U-Scheiben wirklich? die 2x N 106 915 01 (m10x120) und die eine N 101 973 01 (m10x65) bekommen ja laut RLF nur 45Nm für die Stütze am Block und brauchen nicht ersetzt werden? wo habt ihr die N 102 121 03 (oder N 102 121 04 als Nachfolger) in m10x60 her? Ich finde die nirgends