Audi_Coupe_S

@SMetzen Wenn du etwas selber schrauben kannst, kannst du den LMM selber wechseln. Das geht von oben mit einer Wasserpumpenzange ohne sich die Finger schmutzig zu machen in 5 Minuten. Ich habe gute Erfahrung mit dem DELPHI AF10409-12B1 gemacht. Für ca. 70€ Kaufpreis des LMM lohnt sich keine Werkstattdiagnose, da kann man eher auf Verdacht direkt tauschen. Und wenn du einen Kompressor zur Verfügung hast, könntest du dabei auch die Falschluft prüfen. LMM zur Drosselklappe hin einbauen, dabei aber eine Folie (Gefrierbeutel o.ä.) darüber legen, um die Seite abzudichten. Dann gibt es am Saugrohr ein Stutzen, an dem ein Schlauch angeschlossen ist. Den abmachen und Druck (wenig, 0,2 - 0,5Bar reichen um eine Undichtigkeit zu hören) darauf geben..... Wenn du dem LMM getauscht hast und Falschluft ausgeschlossen ist und du immer noch Probleme hast, dann kannst Du an die Einpritzdüsen gehen, aber das wird teuer....

Nach meinen Erfahrungen würde ich bei dem Fehlerbild erstmal Falschluft und den LMM als Ursache ausschließen, bevor ich an die teuren Sachen ran gehen würde.

Es ist nicht verboten, lies doch dem Reparaturleitfaden von VW....

Ich hole diesen Thread nochmal hoch, um falsche Angeben zu korrigieren. Ich stehe gerade vor der Herausforderung einen ATL mit defekter Kurbelwelle wieder zu beleben. Die Aussage, das man die Kurbelwelle nicht lösen darf, stimmt NUR für den ANY 1.2TDI. Für alle anderen 1.4TDI (AMF, BHC und ATL) sind im offiziellen Reparaturleitfaden von VW sowohl Anzugsdrehmomente, als auch Maße der Kurbelwelle und Schleifmaße für Reparaturen angegeben. NUR beim ANY ist explizit angegeben, dass die Kurbelwellenlager nicht gelöst werden dürfen. Desweiteren sind die Teilenummern der Kurbelwellen von AMF, BHC und ATL indentisch. Also sollte z.B. der Einbau einer AMF Kurbelwelle in einen ATL völlig unkritisch sein.

Nix für Anfänger ist untertrieben, da sollte schon reichlich Schraubererfahrung vorhanden sein. Leider bin ich zu weit weg.

Soweit ich weiß, sind die Kurbelwellen von ATL, AMF und BHC identisch. Also eventuell einen AMF kaufen und Kurbelwelle mit neuen Lagerschalen in deinen ATL implantieren . Ist vermutlich einfacher, als einen ATL zu bekommen...

Ja, ich habe nur den Pierburg Einsatz in das alte Rohr eingebaut. Ob es da Unterschiede gibt weiß ich jetzt nicht....

@A2 Buckliger Das hast du aber gelesen, oder? Wenn ich den LMM mit dem aus meinem zweiten ATL tausche, passiert genau das gleiche in dem zweiten ATL. Also wandert der Fehler mit dem LMM

Hallo, ich habe einen ATL mit augenscheinlich defektem LMM. Gekauft habe ich als Austausch diesen hier: PIERBURG 7.22684.15.0 Das Fahrzeug fährt mit dem LMM, schmeißt aber nach einiger Zeit den Fehler LMM unplausibles Signal mit MKL. Wenn ich den LMM mit dem aus meinem zweiten ATL tausche, passiert genau das gleiche in dem zweiten ATL. Also wandert der Fehler mit dem LMM. Ergo scheint das Ding nicht zu passen, obwohl es für den ATL und den BHC gelistet ist. In den Messwertblöcken zeigt der Istwert im Leerlauf einen deutlich höheren Wert an (+20%), als der Sollwert. Also passt auf, das Ding scheint nicht empfehlenswert. Welchen LMM kann man denn für den ATL kaufen? Gruß

Wie lange ist denn die Aktion mit den Hydrostüßeln her? Und ist das Geräusch seit dem bzw. kurz danach? Das Lagergehäuse muss dafür ja runterr und dann mit Dirko o.ä. neu abgedichtet werden. Das habe ich auch schonmal gemacht und man muss extrem sparsam mit der Dichtmasse sein, um sich da oben keine Ölkanäle zuzumachen. Und auch nur die Stellen mit Dichtmasse dichten, die im Leitfaden stehen. Also ich habe das als wirklich ziemlich kritisch empfunden.

Nö, das sieht gut aus.

Das sehe ich auch so. Einfach motorseitig senkrecht am LLK runterschauen. Dann sieht man die Dichtung rausquellen, wenn er defekt ist. Dazu gibt es auch Beispielbilder im Forum.

Also bei einem meiner ATL war auch das ZMS nach dem ersten Wechsel recht schnell wieder kaputt. Dann hatte der Vorbesitzer keine Lust mehr und ich habe den A2 übernommen. Der Wechsel wurde in einer Audi-Vertretung durchgeführt, die Rechnung habe ich. Als ich das ZMS dann gewechselt habe, habe ich festgestellt, das da die falschen (zu kurzen) Führungshülsen montiert waren. Da diese ja normalerweise nicht gewechselt werden, vermute ich, das die ab Werk falsch verbaut waren. Daher nochmal die Warnung an alle, die Hülsen zu prüfen, bevor das Getriebe wieder montiert wird. Die falschen sind so kurz, das sie nur noch ganz wenig (also im Bereich 1-2mm) aus der Zwischenplatte rausschauen, wenn man diese an das Kurbelgehäuse hält. In Wirklichkeit war auch nicht das ZMS, sondern nur die Federn der Kupplungsscheibe defekt.

Am sinnvollsten wäre es mal die Glühkerzen zu messen. Der Widerstand sollte sehr klein sein. Den genauen Wert weiß jetzt nicht, aber auf jeden Fall im einstelligen Bereich.

Dann hast du Glück gehabt, ich habe einen Motor hier, bei dem das passiert ist.