Audi_Coupe_S

Und ich?

Beim 5-Sitzer ist ISO-Fix hinten nur links und mitte.... Sagt die Forumssuche und steht wohl auch in der Bedienungsanleitung.

Ich hätte den Link auch gerne... DANKE

Der Hydrostößel liegt zwischen Nockenwelle und Ventil, das Hydroelement ist der Abstützpunkt des Schlepphebels. Sind also schon grundsätzlich verschiedene Dinge, die aber im Prinzip die gleiche Aufgabe haben.

@Tm201 Der A2 hat Hydroelemente, die haben die gleiche Aufgabe wie Hydrostößel. Ich hatte vor kurzem einen AUA der hatte super Kompressionswerte, aber Aussetzer auf Zylinder 2 und einen Saugrohrdruck ähnlich wie deiner. Da waren beide Hydoelemente der Einlassventile von Zylinder 2 defekt.

Ich würde mal die Hydroelemente prüfen. Wenn die nicht ok sind, bekommt er zu wenig Luft. Und dann ist auch der Saugrohrdruck zu hoch.

Hm, fehlender Öldruck, Ruckeln und unruhiger Leerlauf passt auf jeden Fall dazu.

Mal an die eingelaufenen Nockenwellen denken...

Bei 5l Wasser siehst du ganz bestimmt keine Funken mehr.... Sowas macht man wenn dann mit einer Sprühflasche. Aber hierbei hätte man nichts gesehen, weil die Risse auf der Rückseite der Zündspule sind, die direkt am Motor anliegt.

So, kurze Rückmeldung: 1. Mit dem Tausch von Zündspule und Zündkabeln scheint das Ruckeln Geschichte zu sein. 2. Auch eine neue Zündspule hat keine messbare Verbindung von Hochspannungsanschlüssen zur Masse. R=unendlich also. Da muss wohl eine Vorfunkenstrecke eingebaut sein. Also kann man von einem unendlichen Widerstand nicht auf einen Defekt schließen. Aber nach der Demontage der Zündspule waren hinten Risse in der Vergussmasse zu sehen. Also sollte man die Zündspule vermutlich eher optisch prüfen.

Wie liest man den KM-Stand aus dem Motorsteuergerät aus?

AUA, also Doppelzündspule. Die Zündkerzen sind alle schön rehbraun. Ich habe jetzt mal Kompression gemessen, die liegt bei 12-13bar auf allen Zylindern. Aber mir ist gerade etwas aufgefallen, was ich komisch finde... Ich habe die Zündkabel gemessen. Die haben alle so 6kOhm. Aber der Widerstand von Zündkabel zu Masse ist unendlich. Ich hätte hier irgendwas im hohen kOhm Bereich erwartet, aber nicht unendlich. Und ich habe ein gutes Messgerät. Hat irgendjemand eine Doppelzündspule liegen und kann bitte mal den Widerstand zwischen Hochspannungsausgang der Zündspule und Masse messen? Da wäre ich sehr dankbar.

Aber nur so ganz kleine Einbrüche?

Hallo, ich brauche mal Inspiration von euch. Ich habe hier einen AUA, der beim (moderaten) Beschleunigen aus niedrigen Drehzahlen (<2500U/min) kurze Ruckler zeigt. Die Ruckler sind nur beim beschleunigen und nur im niedrigen Drehzahlbereich. Keine Fehler im Fehlerspeicher. Was ich schon gemacht habe: Drosselklappe und AGR gereinigt und neu adaptiert. Die Adaptierung lief ohne Fehler durch. Beides war nicht sehr dreckig und es hat sich nichts geändert. Ansaugstrecke auf Dichtigkeit geprüft. Sowohl Druck, Druck halten, als auch Unterdruck und Unterdruck halten tut er, soweit ich das prüfen kann. Der Saugrohrdruck liegt im Leerlauf bei ca. 360 / 380 mbar. Wenn ich mir das während der Fahrt ansehe, passieren die Ruckler immer dann, wenn der Druck im Bereich Umgebungsdruck ist, also die Drosselklappe geöffnet ist. Zündaussetzer loggt er keine mit, es fühlt sich für mich auch nicht nach Zündaussetzern an. Die Lambdasonde (vor Kat) habe ich gegen eine aus einem anderen AUA getauscht, hat nichts gebracht. Die AU hat er vor zwei Wochen mit Lambda 0,998 und CO 0,05 problemlos bestanden. Leerlauf sauber bei 680U/min. Bei gleichmäßiger Fahrt ist alles problemlos. Beim Beschleunigen verschluckt er sich irgendwie. So, jetzt seit ihr dran. Was kann ich noch prüfen, was fällt euch dazu ein? Bin für jede Hilfe dankbar.

Ah, ein 1.2er.... Da kannst du wirklich nicht jeden Mechaniker nehmen. Da wird vermutlich die Führungshülse durch sein. Das gibt ne vermutlich ne größere Operation mit Getriebe raus. Wenn dein Haus und Hofmechaniker sich damit auskennt, dann solltest du das Auto lieber per Hänger zu ihm bringen, als Experimente bei irgendeiner Werkstatt zu machen.