Audi_Coupe_S

So, ich habe jetzt: Die Benzinpumpe getauscht Den Kraftstoffilter getauscht Die Spannung an der Pumpe beim starten gemessen, liegt so bei 11V Aber das Problem bleibt..... Jetzt gehen mir wirklich die Ideen aus.... Gibt es sonst noch irgendwas im Spritkreislauf, was den Druckaufbau verhindern könnte?

Also, wenn du dir sicher bist, das die Verriegelung löst, würde ich einen Hydraulikstempelwagenheber waagerecht hinter den Sitz legen, zum Sitz (möglichst unten am Gestell) und nach hinten abstützen und pumpen...

Ich bin Elektroniker. Ich kann Spannung hören, fühlen und schmecken. Ich habe vor mehr als zwanzig Jahren für Pierburg Teststände für Benzinpumpen mit gebaut und die Komponenten für Spannungsmessung und Stromaufnahme projektiert. Glaub mir, ich weiß wie sich die Pumpen bei weschiedenen Spannungen anhören.

Ne, die Pumpe läuft, das höre ich ja. Also das Relais kann ich ausschließen. Ich dachte nur, die Pumpe schaltet ab, wenn man die Zündung anmacht und der Druck erreicht ist. Daher bin ich nicht auf den Gedanken gekommen, den Druck zu messen, weil ich ja gehört habe, das die Pumpe abgeschaltet hat. Also muss Druck da sein, war der Gedanke dahinter. Leider der falsche Gedankengang. Jetzt werde ich mal den Filter und die Pumpe tauschen, dann sollte das wohl hinhauen. Hat jemand sowas (Ebay 375736341190) schon mal eingebaut? Hätte den Vorteil, das da Schlauch, Dichtungen usw. schon dabei sind.

So, gestern Abend musste ich den A2 nochmal umparken. Benzindruck stand weiterhin auf 3Bar, er ist sofort problemlos angesprungen. Heute morgen Benzindruck bei 0,5Bar. Und ich habe bestimmt 20 Mal die Zündung angemacht und die Benzinpumpe bis zum abschalten laufen lassen. Nix. Der Druck blieb bei 0,5Bar. Schaltet die Benzinpumpe über Zeit und nicht über Druck ab? Ich dachte, die schaltet ab, wenn der Druck erreicht ist.... Und wie erwartet sprang er nur sehr zäh an. Und unterm laufen blieb der Druck weiterhin bei 0,5Bar. Da ich das eigentlich nicht glauben konnte, hab ich das Manometer geprüft, das ist aber IO. Also scheint da wirklich die Spritpumpe (eventuell noch der Druckregler?) defekt zu sein. Der fehlende Druck steht ja jetzt als Ursache fest.

Der ist jetzt ungefähr ne Stunde aus und der Druck ist um 0,1Bar abgefallen

Also der Druck im Leerlauf ist bei 3,2Bar. Ob er im Stand auf Dauer abfällt kann ich noch nicht sagen.

Und wie sind die Sollwerte?

Kann ich das irgendwie prüfen?

Ich habe keine Ahnung, wie alt der Filter ist. Und den Benzindruck weiß ich noch nicht, wie ich den messen soll.

Der ist leider noch nicht angemeldet, ich wollte das vorher regeln...

Der Luftfilter ist ok, wie oben geschrieben stimmt dir ausgelesene Temperatur bei kaltem Motor mit der Aussentemperatur überein. Der Tank ist kurz vor Reserve, die Zündkerzen sind ok (optisch), den Benzindruck habe ich noch nicht gemessen, Fehlerspeicher ist leer.

Die Zylinder waren aber vollkommen trocken, als ich die Kerzen raus genommen habe.

Ach ja, die ausgelesene Temperatur im Motorsteuergerät bei kaltem Motor stimmt mit der Aussentemperatur überein und es gibt keine Fehler im Motorsteuergerät.

Hallo, nachdem meine Neuerwerbung für meine Tochter gestern den Segen der Dekra bekommen hat, muss ich jetzt mal die restlichen Probleme erledigen. Das dringendste Problem ist, dass er sehr schlecht anspringt. Nach so 5sec orgeln beginnt er quasi jeden Zylinder einzeln zuzuschalten. Wenn er einmal läuft, ist alles super. Läuft ganz ruhig, die Abgaswerte bei der AU waren gut. Warten bis die Spritpumpe abschaltet vor dem starten ändert nichts an den Problemen. Mir fehlt gerade die Idee, was das sein könnte Vielleicht haben die BBY flüsterer ja ne zündende Idee. Ich kann bis jetzt nur BAD und ATL... DANKE

Gerade nochmal getestet.... Heute morgen 5-6sec. orgeln, jetzt sofort da. Ohne das ich das Auto seit heute morgen nochmal gestartet hätte....

Hallo, Ich habe hier einen BBY, der morgens recht lange zum anspringen braucht. Dabei ist es egal, ob ich warte bis die Benzinpumpe ausgeht, bevor ich starte, oder nicht. Bei nächsten starten ist er sofort da. Fällt euch dazu was ein? Danke

Gut wieder daheim angekommen. Und unterwegs wieder keinen A2 getroffen...

P0301-4 sind Verbrennungsaussetzer. Also höchst wahrscheinlich die Düse(n) schau dir mal die Aussetzerzähler an. Das die Benziner bei offenem Öleinfüllstutzen nicht vernünftig laufen ist normal. Wenn sie auf den offenen Deckel unwillig reagieren ist es eher ein Zeichen, das der Ansaugtrakt dicht ist.

10bar Kompressionsdruck ist schon sehr wenig, eigentlich sollten es 15-17bar sein. Wegen den Verbrennungsaussetzern, da ist die Einspritzdüse verkokt oder defekt.

Super, wenn ich aus dem Urlaub zurück komme, werde ich messen und dir die Daten übermitteln. Danke schon mal. Die CAD-Daten zu bekommen, um es selber anpassen zu können ist nicht angedacht?

Vielen Dank. Also am Geberzylinder habe ich kein Öl festgestellt, in die Getriebeglocke kann ich natürlich nicht reinschauen. Da es ja momentan ganz gut funktioniert will ich eher nix zerlegen, wenn die Gefahr besteht, das Problem dadurch zu verschlimmern. Zuhause ist es halt alles einfacher... Und ich bin dort nicht auf das Fahrzeug angewiesen.

Ja, das es auf der Rückfahrt wieder auftreten wird, vermute ich auch, aber damit kann ich zur Not leben. Aber wenn du sagst, die Abdichtung ist nicht mehr gegeben, dann müsste doch Bremsflüssigkeit austreten, oder? Es fehlt aber keine Bremsflüssigkeit.

Hey, das finde ich wirklich gut. Also müsste man dir die gewünschte Breite und Dicke übermitteln und dann kann man die Druckdaten bekommen?

Die Idee finde ich super. Was mir noch nicht klar ist, willst du die Teile nach Mass fertigen und verkaufen, oder kann man die Dateien zum selbst anpassen und drucken bekommen?