Audi_Coupe_S

Ja, alle anderen Türen ver- und entriegeln per Funk. Mit dem Schlüssel kann ich die Türe ver-und entriegeln. Per Taster in der Türe ver- und entriegelt die Fahrertür nicht. Der Status der Tür wird korrekt angezeigt. Spiegel und Fensterheber funktionieren. Das Türschloss wird ja vom Türsteuergerät direkt angesteuert, also kann es meiner Ansicht nach nicht am Türkabelbaum liegen. Am Stecker vom Türsteuergerät kann ich den Motor messen, also ist die Verbindung OK.

Das Steuergerät aus dem Fahrzeug hat Index A, das ältere gebraucht gekaufte hat keinen Index.

Hallo, ich habe hier einen A2, der per Funk seine Fahrertür weder ver- noch entriegelt. Das Schloß habe ich schon getauscht, aber das hat keine Besserung gebracht. Das verbaute Türsteuergerät ist HW02, SW07, 23.05.2005. Jetzt habe ich ein anderes Türsteuergerät aus einem älteren A2 eingebaut, was leider gar nicht funktioniert hat. War (ist) das einfach nur kaputt, oder auf was muss ich für einen gleichwertigen Austausch achten? Gruß Michael

Ich würde in dem Fall alles prüfen, was an der Basis des Transistors hängt. Da scheint ja dann eine Spannung von mehr als 0,7V anzuliegen.

Ist ein NPN Transistor, nominal BC846. Ist aber nur ein Schalter, also unkritisch. Ich hatte ja einen BC817 genommen. Ist wirklich unkritisch, 12V und den Strom schaffen die alle... Wichtig ist NPN und das Pinning BC 817 50Stk für 1,69€ bei Ebay...

Ich weiß doch jetzt nicht mehr, welchen Transistor ich damals getauscht habe. Aber auf deinem Bild sieht ein Transistor schon defekt aus... Zieh mal eine Linie waagerecht vom Elko nach links und eine Linie senkrecht von Diode zu Diode. Der Transistor im Schnittpunkt sieht defekt aus... Wüßte nicht, wie ich das im Bild markieren könnte...

Ich finde es wirklich gut, das es mal jemand ausprobiert. Vielen Dank dafür. Ich habe zwar inzwischen einen Satz geprüfter Düsen hier (Danke an Krebserl) aber Wossen kann nie schaden.

Oh, ich habe den unteren. Wusste nicht, das es zwei unterschiedliche Versionen gibt.

Gibt es doch im Zubehör für kleines Geld. Habe ich letzte Woche noch ausgetauscht für ich meine 17€ bei Ebay. Funktioniert einwandfrei

I use this sensor in my car. The only real different is the shorter cable. I only extended it.

Dann achte bitte darauf, das du wieder die langen Zentrierhülsen einbaust, Wenn die fehlen und dadurch Motor und Getriebe nicht richtig zentriert sind, fallen die ZMS reihenweise nach kurzer Zeit wieder aus.

Der dicke "Ring" ist für die ATL mit Zweimassenschwungrad.

Hier in scheinbar gepflegter FSI... https://www.kleinanzeigen.de/s-anzeige/audi-a2-1-6-fsi-8-fach-hu-05-27-bitte-lesen-/3409001869-216-6479?utm_source=sharesheet&utm_medium=social&utm_campaign=socialbuttons&utm_content=app_android Keine Empfehlung, macht euch ein Bild, vielleicht interessiert es ja jemanden.

So, ich habe jetzt: Die Benzinpumpe getauscht Den Kraftstoffilter getauscht Die Spannung an der Pumpe beim starten gemessen, liegt so bei 11V Aber das Problem bleibt..... Jetzt gehen mir wirklich die Ideen aus.... Gibt es sonst noch irgendwas im Spritkreislauf, was den Druckaufbau verhindern könnte?

Also, wenn du dir sicher bist, das die Verriegelung löst, würde ich einen Hydraulikstempelwagenheber waagerecht hinter den Sitz legen, zum Sitz (möglichst unten am Gestell) und nach hinten abstützen und pumpen...

Ich bin Elektroniker. Ich kann Spannung hören, fühlen und schmecken. Ich habe vor mehr als zwanzig Jahren für Pierburg Teststände für Benzinpumpen mit gebaut und die Komponenten für Spannungsmessung und Stromaufnahme projektiert. Glaub mir, ich weiß wie sich die Pumpen bei weschiedenen Spannungen anhören.

Ne, die Pumpe läuft, das höre ich ja. Also das Relais kann ich ausschließen. Ich dachte nur, die Pumpe schaltet ab, wenn man die Zündung anmacht und der Druck erreicht ist. Daher bin ich nicht auf den Gedanken gekommen, den Druck zu messen, weil ich ja gehört habe, das die Pumpe abgeschaltet hat. Also muss Druck da sein, war der Gedanke dahinter. Leider der falsche Gedankengang. Jetzt werde ich mal den Filter und die Pumpe tauschen, dann sollte das wohl hinhauen. Hat jemand sowas (Ebay 375736341190) schon mal eingebaut? Hätte den Vorteil, das da Schlauch, Dichtungen usw. schon dabei sind.

So, gestern Abend musste ich den A2 nochmal umparken. Benzindruck stand weiterhin auf 3Bar, er ist sofort problemlos angesprungen. Heute morgen Benzindruck bei 0,5Bar. Und ich habe bestimmt 20 Mal die Zündung angemacht und die Benzinpumpe bis zum abschalten laufen lassen. Nix. Der Druck blieb bei 0,5Bar. Schaltet die Benzinpumpe über Zeit und nicht über Druck ab? Ich dachte, die schaltet ab, wenn der Druck erreicht ist.... Und wie erwartet sprang er nur sehr zäh an. Und unterm laufen blieb der Druck weiterhin bei 0,5Bar. Da ich das eigentlich nicht glauben konnte, hab ich das Manometer geprüft, das ist aber IO. Also scheint da wirklich die Spritpumpe (eventuell noch der Druckregler?) defekt zu sein. Der fehlende Druck steht ja jetzt als Ursache fest.

Der ist jetzt ungefähr ne Stunde aus und der Druck ist um 0,1Bar abgefallen

Also der Druck im Leerlauf ist bei 3,2Bar. Ob er im Stand auf Dauer abfällt kann ich noch nicht sagen.

Und wie sind die Sollwerte?

Kann ich das irgendwie prüfen?

Ich habe keine Ahnung, wie alt der Filter ist. Und den Benzindruck weiß ich noch nicht, wie ich den messen soll.

Der ist leider noch nicht angemeldet, ich wollte das vorher regeln...

Der Luftfilter ist ok, wie oben geschrieben stimmt dir ausgelesene Temperatur bei kaltem Motor mit der Aussentemperatur überein. Der Tank ist kurz vor Reserve, die Zündkerzen sind ok (optisch), den Benzindruck habe ich noch nicht gemessen, Fehlerspeicher ist leer.