Audi_Coupe_S

Ich habe keine Ahnung, wie alt der Filter ist. Und den Benzindruck weiß ich noch nicht, wie ich den messen soll.

Der ist leider noch nicht angemeldet, ich wollte das vorher regeln...

Der Luftfilter ist ok, wie oben geschrieben stimmt dir ausgelesene Temperatur bei kaltem Motor mit der Aussentemperatur überein. Der Tank ist kurz vor Reserve, die Zündkerzen sind ok (optisch), den Benzindruck habe ich noch nicht gemessen, Fehlerspeicher ist leer.

Die Zylinder waren aber vollkommen trocken, als ich die Kerzen raus genommen habe.

Heute Kompression gemessen (kalt, 14-15Bar), Massepunkt gesäubert. Die Zylinder waren vor der Kompressionsmessung trocken, also auch keine nachtropfenden Einspritzventile. Beim ersten Start nach der Kompressionsmessung und dem säubern des Massepunktes war er sofort da, ich hab mich gefreut.... 20 Minuten später wieder ein schlechter Start. Das deutet für mich auf Probleme in der Kraftstoffversorgung hin, oder was denkt ihr?

Ach ja, die ausgelesene Temperatur im Motorsteuergerät bei kaltem Motor stimmt mit der Aussentemperatur überein und es gibt keine Fehler im Motorsteuergerät.

Hallo, nachdem meine Neuerwerbung für meine Tochter gestern den Segen der Dekra bekommen hat, muss ich jetzt mal die restlichen Probleme erledigen. Das dringendste Problem ist, dass er sehr schlecht anspringt. Nach so 5sec orgeln beginnt er quasi jeden Zylinder einzeln zuzuschalten. Wenn er einmal läuft, ist alles super. Läuft ganz ruhig, die Abgaswerte bei der AU waren gut. Warten bis die Spritpumpe abschaltet vor dem starten ändert nichts an den Problemen. Mir fehlt gerade die Idee, was das sein könnte Vielleicht haben die BBY flüsterer ja ne zündende Idee. Ich kann bis jetzt nur BAD und ATL... DANKE

Gerade nochmal getestet.... Heute morgen 5-6sec. orgeln, jetzt sofort da. Ohne das ich das Auto seit heute morgen nochmal gestartet hätte....

Hallo, Ich habe hier einen BBY, der morgens recht lange zum anspringen braucht. Dabei ist es egal, ob ich warte bis die Benzinpumpe ausgeht, bevor ich starte, oder nicht. Bei nächsten starten ist er sofort da. Fällt euch dazu was ein? Danke

Gut wieder daheim angekommen. Und unterwegs wieder keinen A2 getroffen...

P0301-4 sind Verbrennungsaussetzer. Also höchst wahrscheinlich die Düse(n) schau dir mal die Aussetzerzähler an. Das die Benziner bei offenem Öleinfüllstutzen nicht vernünftig laufen ist normal. Wenn sie auf den offenen Deckel unwillig reagieren ist es eher ein Zeichen, das der Ansaugtrakt dicht ist.

10bar Kompressionsdruck ist schon sehr wenig, eigentlich sollten es 15-17bar sein. Wegen den Verbrennungsaussetzern, da ist die Einspritzdüse verkokt oder defekt.

Super, wenn ich aus dem Urlaub zurück komme, werde ich messen und dir die Daten übermitteln. Danke schon mal. Die CAD-Daten zu bekommen, um es selber anpassen zu können ist nicht angedacht?

Vielen Dank. Also am Geberzylinder habe ich kein Öl festgestellt, in die Getriebeglocke kann ich natürlich nicht reinschauen. Da es ja momentan ganz gut funktioniert will ich eher nix zerlegen, wenn die Gefahr besteht, das Problem dadurch zu verschlimmern. Zuhause ist es halt alles einfacher... Und ich bin dort nicht auf das Fahrzeug angewiesen.

Ja, das es auf der Rückfahrt wieder auftreten wird, vermute ich auch, aber damit kann ich zur Not leben. Aber wenn du sagst, die Abdichtung ist nicht mehr gegeben, dann müsste doch Bremsflüssigkeit austreten, oder? Es fehlt aber keine Bremsflüssigkeit.

Hey, das finde ich wirklich gut. Also müsste man dir die gewünschte Breite und Dicke übermitteln und dann kann man die Druckdaten bekommen?

Die Idee finde ich super. Was mir noch nicht klar ist, willst du die Teile nach Mass fertigen und verkaufen, oder kann man die Dateien zum selbst anpassen und drucken bekommen?

Hallo FSI-Treiber, vielen Dank für das Angebot, aber ich denke, wenn ich einmal auf dem Rückweg auf der AB bin, würde ich glaube ich eher durchrollen, ohne viel zu schalten. Daher werden wir nachts fahren, wenn kein Stau zu erwarten ist. Komisch ist, wir sind gestern aus dem Kleinwalsertal nach Sonthofen zum einkaufen und zurück gefahren, da funktionierte die Kupplungsbetätigung wieder nahezu normal. Vielleicht eine Dampfblase, die sich während der langen Fahrt gebildet hat? Das Fahrzeug läuft sonst eher nur auf Kurzstrecken < 100km. Wobei wir die selbe Strecke Anfang März mit diesem A2 auch gefahren sind, da war alles unauffällig. Allerdings kann ich nicht sagen, wann die Flüssigkeit gewechselt wurde. Ich hatte zwar vor ca 4 Jahren das Getriebe mal draußen, aber vermutlich habe ich den Nehmerzylinder vom Getriebe abgeschraubt, ohne den Flüssigkeitskreislauf zu öffnen. Na wir werden sehen. Im Moment tendiere ich eher dazu, das hier im Urlaub nicht anzufassen, solange er jetzt so einigermaßen kuppelt. Eigentlich fahren wir hier sehr wenig.

Ja klar.... Fehlt nix.

Hallo, ich bin heute knapp 700km in den Urlaub im Kleinwalsertal gefahren. Unterwegs fingen die Probleme mit der Kupplungshydraulik an. Als erstes bemerkte ich, dass das Pedal immer leichter ging. Jetzt trennt die Kupplung kaum noch. Ich kann zwar auch ohne Kupplungsbetätigung fahren, möchte das aber ungerne 700km und die Fahrten hier im Urlaub durchziehen. Daher werde ich jetzt beide Zylinder bestellen und möchte die noch im Urlaub tauschen. Leider sind meine Möglichkeiten hier doch ziemlich begrenzt. Gibt es jemanden im Bereich Oberstdorf, der bereit wäre, mich mit ner Schraubermöglichkeit mit Werkzeug und eventuell sogar etwas praktischer Hilfe zu unterstützen? Danke Michael

Ne Schale von einem kleinen Gasgrill...

Gibt es im Bauhaus zum reinigen von Kupferrohr vor dem löten.

Kann es sein, daß der Motor ausgeht, weil die Drosselklappe zu geht bzw zu bleibt?

Muss doch trotzdem nicht sein, oder? Nur weil es die anderen auch machen? Mich regt auch auf, daß viele Leute ihre Kippen auf die Straße oder in die Grünanlagen schmeißen. Warum? Das muss doch nicht sein. Man kann auch im kleinen mit Umweltschutz anfangen...

Das mit der Klimaanlage war sehr klimaunfreundlich. Um nicht zu sagen schädlich!!!