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Audi_Coupe_S

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Alle erstellten Inhalte von Audi_Coupe_S

  1. Danke für alle Antworten und das zusammenführen der Threads. Die obigen Beiträge kannte ich noch nicht. Ich werde jetzt als erstes mal versuchen, die von Ruebezal konstruierten Teile fertigen zu lassen und das Dach damit zu reparieren. Ich werde berichten, wird aber etwas dauern, da ich es erst dann fertigen lassen kann, wenn aus unserer Firma sowiso wieder Teile zum lasersintern gehen..
  2. Das ist ein Argument. Ich mache auch lieber Dinge, die rückbaubar sind.... Aber hier sehe ich eigentlich kein Risiko. Würde ich sofort machen, aber leider liegen wir 500km auseinander. Das Auto ist derzeit noch abgemeldet. Ich glaube, ich versuche erstmal das mit den gesinterten Teilen, wenn das nicht geht, dann halt weiter.... Irgendwie werde ich das Ding schon wieder hin bekommen. Vielen Dank aber schonmal für Deine Gedanken.
  3. Wenn ich das mache, werde ich natürlich den Himmel abbauen, keine Frage. Momentan geht es mir erstmal darum, die Möglichkeiten auszuloten. Danach werde ich mir die aussuchen, die mir am erfolgsversprechend erscheint. Daher frage ich ja hier die Leute, die sich mit dem OSS auskennen. Was spricht denn aus deiner Sicht dagegen, das Profil an der Stelle aufzufräsen? Ich hab schon das JDD-Getriebe mit der Oberfräse für das ZMS passend gemacht. Auch das hat funktioniert....... Das ganze Dach auszubauen hab ich irgendwie Schiss.... Das wird doch bestimmt nicht mehr dicht. Und selbst wenn ich es ausbauen muss, muss ja die letzte Scheibe sowiso runter, um die Schlitten auszutauschen, oder nicht? Und die Funktion der Einstellelemente hab ich auch noch nicht verstenden. Vor allem, kann man die wiederverwenden? Gibts es da ne Grundeinstellung? Fragen über Fragen........
  4. Nein, ich habe den Himmel noch nicht ausgebaut. Bislang habe ich es nur an dem ausgebauten Dach angeschaut, welches ich letzte Woche gekauft habe. Da war der Deckel Nr 4 nur auf drei Stehbolzen befestigt und nicht verklebt. Das Profil geht auf jeden Fall noch ca 10cm unter den hinteren Deckel. Hier könnte man mit einer Oberfräse das Profil so bearbeiten, das man die Schlitten nach oben herausnehmen könnte. Also das müsste man sich nochmal genauer ansehen (Länge der Schlitten und benötigter Winkel zum rausnehmen), aber ich denke, das sollte gehen. Es hängt eigentlich nur daran, das Glas abbauen zu können. Gibt es die Dateien auch in einem anderen Format, als .stl? Das Format ist wohl nicht so gut geeignet, um bearbeitet oder umgewandelt zu werden. Ich hätte eventuell die Möglichkeit, die Teile Lasersintern zu lassen. Aber das .stl Format ist wohl ein Problem. Aus Kunststoff drucken ist wohl wegen der Temperaturen, die unter dem Dach entstehen können nicht so dolle. Also zumindesten zwei Perspektiven, das wieder ans laufen zu bekommen (zu der dritte, das Dach doch komplett auszubauen)
  5. OK, einen Viewer habe ich gefunden. Hm, die Teile sehen gut aus, das könnte funktionieren. Aber wie fertigen? 3D Druck? Reicht das aus Kunststoff? Na, einen Versuch wäre es wert. Aber noch als Gedankenspiel, falls das nicht funktioniert: Vorausgesetzt, ich bekomme den hinteren Glasdeckel ab, ohne das Dach auszubauen. Dann könnte ich doch eigentlich die seitlichen Profile unter dem Bereich des hinteren Glases auffräsen, um den Schlitten nach oben herausnehmen zu können. Weil der Bereich, in dem der Schlitten läuft geht ja maximal bis zu dem hinteren Deckel, in den Bereich unter dem Deckel kommt der Schlitten nicht. Und ein Dichtigkeitsproblem könnte dadurch ja auch nicht entstehen, da der Glasdeckel den Bereich ja komplett abdeckt. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Frage ist nur, woran kann ich von außen feststellen, ob ich einen geklebten Deckel habe, oder nicht?
  6. Ok, danke für Eure Antworten. Ja, die grün eingekreisten Teile sind defekt. Schade, das es mit dem Ausbau so nicht geht, wie ich es mir erhofft habe. Zu den STL-Dateien.... Hat das schon mal jemand ausprobiert? Gibt es da einen Thread zu? Aus welchem Material müssten die Teile denn gefertigt werden und wie werden Sie befestigt? Ich habe leider keine Ahnung von CAD.... Gibt es ein Programm, mit dem ich mir die Teile mal ansehen könnte? Sowas wie einen Viewer für .stl Dateien?
  7. Hallo, ich hab mal eine Frage an die OSS Spezialisten. An meinem Dach sind die Schlitten, an denen der Glasdeckel Nr. 3 befestigt sind defekt. Sie werden nicht mehr mit nach vorne genommen. Also Öffnen kein Problem, aber beim schließen des Dachs bleibt der Deckel 3 hinten.... Jetzt habe ich mir ein defektes Dach besorgt, an dem die Schlitten OK sind. Es ist ein altes Dach, mit nicht verklebtem Deckel Nr. 4. Das Dach habe ich gestern zerlegt und jetzt frage ich mich, ob es möglich ist, die Schlitten zu tauschen, indem man den Deckel 4 im eingebauten Zustand des Daches demontiert und dann die Schlitten nach hinten herauszieht. Das wäre deutlich ungefährlicher und weniger Aufwand, als das ganz Dach auszubauen. Daran schließt sich natürlich noch die Frage an, ob es geht, den Deckel 4 auszubauen, wenn man die neue Dachversion mit dem verklebten Decken 4 hat. Danke Moderator: Thread mit früheren, passenden Thread zusammengeführt. Phoenix A2
  8. Ich fahre (fast) immer zwei Monate später und habe keine negativen Erfahrungen dahingehend gemacht. Es macht mehr aus wenn das Fahrzeug generell schon einen gepflegten Eindruck macht, denke ich.
  9. Ja, das mag sein. Würde ich im Normalfall auch machen. Aber da ja sowohl Anlasser als auch Zündanlassschalter schon erfolglos getauscht wurden, muss jetzt eine vernünftige Diagnose her. Macht ja keinen Sinn, einfach alles nochmal zu tauschen.... Kann ja wirklich z.B. ein Kabelbruch zwischen Zündanlassschalter und Anlasser sein. Und wie soll eine Werkstatt den finden, wenn es nur Auftritt, wenn Ostern und Vollmond zusammentrifft? So sporadische Fehler sind nun mal schwer zu finden und für eine Werkstatt sehr undankbar. Den Zeitaufwand will kein Kunde bezahlen.
  10. So, der Strompfad für den Anlasser ist: Batterie Kabel 25mmm, 12 qmm, 6qmm bis zur Plusverbindung B156 im Leitungsstrang Innenraum Ohne Sicherung zum Zündanlassschalter Klemme 30 vom Zündanlassschalter Klemme 50b über T17e Steckverbindung 17 Fach blau im Fußraum vorne links zum Anlasser Klemme 50 über Masse zurück zur Batterie Wenn ich dieses Problem hätte, würde ich drei LED´s verbauen, folgendermaßen angeschlossen: 1. Am Zündanlassschalter Klemme 30. Diese müsste ausnahmslos immer leuchten (bei richtiger Dimensionierung <5mA, also auch für die Batterie unkritisch. 2. Am Zündanlassschalter Klemme 50b. 3. Am Anlasser Klemme 50 Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers keine LED leuchtet: Zündanlassschalter bekommt keine Spannung, also Fehler in der Verbindung Batterie - Zündanlassschalter Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers eine LED leuchtet: Zündanlassschalter defekt Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers zwei LED´s leuchten: Kabelverbindung Zündanlassschalter - Anlasser unterbrochen Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers drei LED´s leuchten: Anlasser, Magnetschalter oder deren Masseverbindung defekt Damit sollte man dem Fehler sehr schnell auf die Spur kommen.
  11. Ich schaue heute Nachmittag mal in den Schatplan und dann schreibe ich dir, welche Teile überhaupt Interessant sind, um den Anlasser zum leben zu erwecken.
  12. Der Tempeaturgeber hat mit dem drehen des Anlassers überhaupt nichts zu tun. Wenn der Anlasser dreht und der Motor nicht oder schlecht anspringt kann es der Temperaturgeber sein. Aber ein defekter Temperaturgeber kann nie dazu führen, das der Anlasser nicht dreht.
  13. Wird wohl nicht die Ursache sein, wenn der Anlasser nicht dreht......
  14. Ja eben. Ihr habt keinen 1.2 TDI, bei dem der Startvorgang noch von einigen anderen Faktoren abhängt.
  15. Also, soviel ist beim nicht 1.2TDI ja nicht daran beteiligt, das der Anlasser sich beim drehen des Schlüssels in Bewegung setzt. Mir fällt da jetzt spontan nur der Zündanlassschalter, wahrscheinlich eine Sicherung und ein paar Kabel ein. Also keine Raketentechnik. Da ist (glaube ich, für genauere Infos müsste man mal in den Schaltplan schauen) sonst nichts elektronisches beteiligt. Weder die Wegfahrsperre, noch das Motorsteuergerät. lst also einfachste analoge Technik. Das größte Problem ist also, das der Fehler nur sporadisch auftritt. Das ist für die Werkstatt ein Problem. Also muss man hier eine einfache Diagnosemöglichkeit schaffen, die dem Fahrer ermöglicht, den Fehler einzugrenzen. Daher die Sache mit dem Lämpchen.
  16. Folgender Vorschlag: ein kleines Lämpchen parallel am Anlasser am Anschluß für das Startsignal anklemmen und im Innenraum befestigen. Auto startet nicht und Lampe an = Anlasser defekt.... Auto startet nicht und Lampe aus = der Fehler muss weiter vorne gesucht werden. Und so dann vortasten. Das muss doch zu finden sein.
  17. Ja, es sind Fakten. Genau wie die Ölpumpenkette bei den Dieseln allgemein, oder das ZMS und Turbo beim ATL, Führungshülse und Kupplungssteller beim ANY, Kolbenringe beim kleinen Benziner to be continued......... Wie gesagt, eigentlich hat jede Motorvariante ihre Besonderheiten. Aber wenn hier auf einem Modell rumgehackt wird, ist es der BAD..... Und das finde ich falsch!
  18. Irgendwie finde ich es doch ziemlich unfair, wie ihr immer auf dem FSI rumhackt. Ich fahre meine sehr gerne. Und im direkten Vergleich zum ATL, den ich auch fahre, sehe ich hier keine größeren technischen Nachteile des FSI. Beide haben ihre guten und schlechten Seiten. Und beide haben eine ganz eigene Charakteristik. Ich könnte nicht sagen, welche besser ist, ich mag beide.
  19. Hallo, bei mir lief der Zahnriemen genau auf der anderen Seite... Grund war definitiv die Wasserpumpe.
  20. Mal eine Frage an die Getriebespezialisten, auch wenn es sich um ein 02J Getriebe handelt (falls die Frage hier unerwünscht ist, bitte löschen): Ich habe ein 02J Getriebe, bei dem sich das entsprechende Lager schon durch das Getriebegehäuse gefräst hat. Vorausgesetzt, der Rest vom Getriebe ist noch IO, kann man die Gehäusehälfte theoretisch durch ein intaktes Teil von einem anderen 02J ersetzen? Das dabei auch die Lager ersetzt und neu eingestellt werden müssen ist klar. Frage ist nur, sind die Gehäusehälften der 02J Serie untereinander austauschbar, oder braucht man unbedingt eine von einem Getriebe mit gleichem GKB? Danke Moderator: Beitrag in einen neuen Thread verschoben.
  21. War da nicht mal irgendwo was mit ähnlichen Problemen, wo sich nachher der Klopfsensor als defekt herausgestellt hat? Aber ich kann mich da auch täuschen...
  22. Das mit dem Turbo hätte mich jetzt auch schwer gewundert.... Aber im Ernst, 4*17Bar ist doch gut. Zu gut gibt es bei der Kompressionsmessung nicht. Zumal keiner weiß, wie genau sein Gerät wirklich ist..... Alle Zylinder einen hohen Wert ohne Abweichungen untereinander = Fehler irgendwo in der Peripherie suchen. Einspritzdüsen, AGR, Zündung......
  23. Hab ich ja noch nie gehört, das einer behauptet, ein 4-Zylinder Benzinmotor mit 4*17Bar Kompression sei kurz vorm abnippeln.... Was ist denn das für ein Mechaniker?
  24. Ich würde als erstes mal die Kompression messen lassen, um gröbere Probleme in der Richtung auszuschließen. Bei Gasanlagen hab ich immer Bedenken wegen der Ventile...
  25. Eigentlich kann ich mir nicht vorstellen, daß ein Ventil den Kolben so nah am Rand treffen kann. Außerdem müsste ein erster Kontakt ja eher im Bereich der Mulde für die Ventile entstehen.
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