Audi_Coupe_S

Bei dem Schaden wohl nur neu lackieren.......

Wie sieh es denn jetzt aus? Kommt jemand dort hin?

Als Krefelder könnte man da ja glatt mal vorbeischauen.......

@Ulrich Es freut mich, das dein A2 wieder läuft. Allerdings gibt es mir zu denken, das (d)eine Audi Werkstatt nicht alleine in der Lage ist, einen nicht mehr lieferbaren Schlauch durch einen normalen Benzinschlauch zu ersetzen, was hier ja nun mal problemlos möglich ist. Was machen die denn, wenn es mal etwas komplizierter ist? Hätte der Schlauch jetzt einen Abzweig, würde man dann das Auto verschrotten, statt ein T-Stück einzubauen? Und die Maße konnten sie nicht selber ermitteln? Improvisationstalent scheint nicht vorhanden........

Gemessener Außendurchmesser 14mm, gemessener Innendurchmesser 8mm.

Wenn ich genau darüber nachdenke, müsste ich sogar noch einen zweiten Schlauch zuhause rumliegen haben. Ich kann heute Nachmittag mal nachsehen. Moers ist ja nicht so weit weg. Was macht du mit dem defekten Unterteil? Ich habe hier auch ein defektes liegen und denke darüber nach, ob es reparabel ist. Bevor du es wegschmeist, würde ich es gerne zum Testen übernehmen.

Hallo Ulfrich, das ist doch im Prinzip ein ganz effer Kraftstoffschlauch mit ein paar Bigungen,... Da sollte man doch Meterware nehmen können, denke ich.

Bei mir ist auch der Ringschlüssel Werkzeug der Wahl. Bei der defekten kannst du das Kabel abschneiden und die neue kannst du mit einem Maulschlüssel anziehen, das reicht. Mit ner Nuss + Knarre kommt man oft nicht dran, weil im Tunnel nicht genug Platz ist.

Das hindert aber den Motor nicht am anspringen.......

An ein Problem mit der Kompression glaube ich eher weniger. Warum sollte sich die Kompression eines laufenden Motors so plötzlich verändern, das er ausgeht und sich nicht mehr starten lässt? Höchstens durch einen Riss des Zahnriemens. Das scheint aber ja wohl nicht der Fall zu sein. Außerdem würde man eine so niedrige Kompression, das er nicht mehr anspringt auch durch veränderte Anlassgeräusche schon hören. Das würde ich schon eher an ein Problem mit der Kraftstoffversorgung, dem Turbo, dem AGR oder der Abstellklappe glauben. Was braucht der Diesel schon zum anspringen? Luft, Diesel und die Abgase müsen weg, dann läuft er zumindest irgendwie....

SInd denn mal die Steuerzeiten kontrolliert worden?

Die ganze Trägerplatte sieht irgendwie völlig verrostet aus. Wenn hinter dem Bremszylinder das genauso uneben und aufgerostet ist, wundert es mich nicht, das der Kolben nicht trifft....

Danke für alle Antworten und das zusammenführen der Threads. Die obigen Beiträge kannte ich noch nicht. Ich werde jetzt als erstes mal versuchen, die von Ruebezal konstruierten Teile fertigen zu lassen und das Dach damit zu reparieren. Ich werde berichten, wird aber etwas dauern, da ich es erst dann fertigen lassen kann, wenn aus unserer Firma sowiso wieder Teile zum lasersintern gehen..

Das ist ein Argument. Ich mache auch lieber Dinge, die rückbaubar sind.... Aber hier sehe ich eigentlich kein Risiko. Würde ich sofort machen, aber leider liegen wir 500km auseinander. Das Auto ist derzeit noch abgemeldet. Ich glaube, ich versuche erstmal das mit den gesinterten Teilen, wenn das nicht geht, dann halt weiter.... Irgendwie werde ich das Ding schon wieder hin bekommen. Vielen Dank aber schonmal für Deine Gedanken.

Wenn ich das mache, werde ich natürlich den Himmel abbauen, keine Frage. Momentan geht es mir erstmal darum, die Möglichkeiten auszuloten. Danach werde ich mir die aussuchen, die mir am erfolgsversprechend erscheint. Daher frage ich ja hier die Leute, die sich mit dem OSS auskennen. Was spricht denn aus deiner Sicht dagegen, das Profil an der Stelle aufzufräsen? Ich hab schon das JDD-Getriebe mit der Oberfräse für das ZMS passend gemacht. Auch das hat funktioniert....... Das ganze Dach auszubauen hab ich irgendwie Schiss.... Das wird doch bestimmt nicht mehr dicht. Und selbst wenn ich es ausbauen muss, muss ja die letzte Scheibe sowiso runter, um die Schlitten auszutauschen, oder nicht? Und die Funktion der Einstellelemente hab ich auch noch nicht verstenden. Vor allem, kann man die wiederverwenden? Gibts es da ne Grundeinstellung? Fragen über Fragen........

Nein, ich habe den Himmel noch nicht ausgebaut. Bislang habe ich es nur an dem ausgebauten Dach angeschaut, welches ich letzte Woche gekauft habe. Da war der Deckel Nr 4 nur auf drei Stehbolzen befestigt und nicht verklebt. Das Profil geht auf jeden Fall noch ca 10cm unter den hinteren Deckel. Hier könnte man mit einer Oberfräse das Profil so bearbeiten, das man die Schlitten nach oben herausnehmen könnte. Also das müsste man sich nochmal genauer ansehen (Länge der Schlitten und benötigter Winkel zum rausnehmen), aber ich denke, das sollte gehen. Es hängt eigentlich nur daran, das Glas abbauen zu können. Gibt es die Dateien auch in einem anderen Format, als .stl? Das Format ist wohl nicht so gut geeignet, um bearbeitet oder umgewandelt zu werden. Ich hätte eventuell die Möglichkeit, die Teile Lasersintern zu lassen. Aber das .stl Format ist wohl ein Problem. Aus Kunststoff drucken ist wohl wegen der Temperaturen, die unter dem Dach entstehen können nicht so dolle. Also zumindesten zwei Perspektiven, das wieder ans laufen zu bekommen (zu der dritte, das Dach doch komplett auszubauen)

OK, einen Viewer habe ich gefunden. Hm, die Teile sehen gut aus, das könnte funktionieren. Aber wie fertigen? 3D Druck? Reicht das aus Kunststoff? Na, einen Versuch wäre es wert. Aber noch als Gedankenspiel, falls das nicht funktioniert: Vorausgesetzt, ich bekomme den hinteren Glasdeckel ab, ohne das Dach auszubauen. Dann könnte ich doch eigentlich die seitlichen Profile unter dem Bereich des hinteren Glases auffräsen, um den Schlitten nach oben herausnehmen zu können. Weil der Bereich, in dem der Schlitten läuft geht ja maximal bis zu dem hinteren Deckel, in den Bereich unter dem Deckel kommt der Schlitten nicht. Und ein Dichtigkeitsproblem könnte dadurch ja auch nicht entstehen, da der Glasdeckel den Bereich ja komplett abdeckt. Oder habe ich hier einen Denkfehler? Frage ist nur, woran kann ich von außen feststellen, ob ich einen geklebten Deckel habe, oder nicht?

Ok, danke für Eure Antworten. Ja, die grün eingekreisten Teile sind defekt. Schade, das es mit dem Ausbau so nicht geht, wie ich es mir erhofft habe. Zu den STL-Dateien.... Hat das schon mal jemand ausprobiert? Gibt es da einen Thread zu? Aus welchem Material müssten die Teile denn gefertigt werden und wie werden Sie befestigt? Ich habe leider keine Ahnung von CAD.... Gibt es ein Programm, mit dem ich mir die Teile mal ansehen könnte? Sowas wie einen Viewer für .stl Dateien?

Hallo, ich hab mal eine Frage an die OSS Spezialisten. An meinem Dach sind die Schlitten, an denen der Glasdeckel Nr. 3 befestigt sind defekt. Sie werden nicht mehr mit nach vorne genommen. Also Öffnen kein Problem, aber beim schließen des Dachs bleibt der Deckel 3 hinten.... Jetzt habe ich mir ein defektes Dach besorgt, an dem die Schlitten OK sind. Es ist ein altes Dach, mit nicht verklebtem Deckel Nr. 4. Das Dach habe ich gestern zerlegt und jetzt frage ich mich, ob es möglich ist, die Schlitten zu tauschen, indem man den Deckel 4 im eingebauten Zustand des Daches demontiert und dann die Schlitten nach hinten herauszieht. Das wäre deutlich ungefährlicher und weniger Aufwand, als das ganz Dach auszubauen. Daran schließt sich natürlich noch die Frage an, ob es geht, den Deckel 4 auszubauen, wenn man die neue Dachversion mit dem verklebten Decken 4 hat. Danke Moderator: Thread mit früheren, passenden Thread zusammengeführt. Phoenix A2

Ich fahre (fast) immer zwei Monate später und habe keine negativen Erfahrungen dahingehend gemacht. Es macht mehr aus wenn das Fahrzeug generell schon einen gepflegten Eindruck macht, denke ich.

Ja, das mag sein. Würde ich im Normalfall auch machen. Aber da ja sowohl Anlasser als auch Zündanlassschalter schon erfolglos getauscht wurden, muss jetzt eine vernünftige Diagnose her. Macht ja keinen Sinn, einfach alles nochmal zu tauschen.... Kann ja wirklich z.B. ein Kabelbruch zwischen Zündanlassschalter und Anlasser sein. Und wie soll eine Werkstatt den finden, wenn es nur Auftritt, wenn Ostern und Vollmond zusammentrifft? So sporadische Fehler sind nun mal schwer zu finden und für eine Werkstatt sehr undankbar. Den Zeitaufwand will kein Kunde bezahlen.

So, der Strompfad für den Anlasser ist: Batterie Kabel 25mmm, 12 qmm, 6qmm bis zur Plusverbindung B156 im Leitungsstrang Innenraum Ohne Sicherung zum Zündanlassschalter Klemme 30 vom Zündanlassschalter Klemme 50b über T17e Steckverbindung 17 Fach blau im Fußraum vorne links zum Anlasser Klemme 50 über Masse zurück zur Batterie Wenn ich dieses Problem hätte, würde ich drei LED´s verbauen, folgendermaßen angeschlossen: 1. Am Zündanlassschalter Klemme 30. Diese müsste ausnahmslos immer leuchten (bei richtiger Dimensionierung <5mA, also auch für die Batterie unkritisch. 2. Am Zündanlassschalter Klemme 50b. 3. Am Anlasser Klemme 50 Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers keine LED leuchtet: Zündanlassschalter bekommt keine Spannung, also Fehler in der Verbindung Batterie - Zündanlassschalter Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers eine LED leuchtet: Zündanlassschalter defekt Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers zwei LED´s leuchten: Kabelverbindung Zündanlassschalter - Anlasser unterbrochen Wenn beim Starten ohne Bewegung des Anlassers drei LED´s leuchten: Anlasser, Magnetschalter oder deren Masseverbindung defekt Damit sollte man dem Fehler sehr schnell auf die Spur kommen.

Ich schaue heute Nachmittag mal in den Schatplan und dann schreibe ich dir, welche Teile überhaupt Interessant sind, um den Anlasser zum leben zu erwecken.

Der Tempeaturgeber hat mit dem drehen des Anlassers überhaupt nichts zu tun. Wenn der Anlasser dreht und der Motor nicht oder schlecht anspringt kann es der Temperaturgeber sein. Aber ein defekter Temperaturgeber kann nie dazu führen, das der Anlasser nicht dreht.

Wird wohl nicht die Ursache sein, wenn der Anlasser nicht dreht......