Audi_Coupe_S

Die Werte im MWB 13 schwanken kaum. Zyl. 1 liegt immer so bei 2, Zyl 3 immer bei 0, Aber Zyl 2 immer im Bereich 96-94.... Das mit der Kette glaub ich nicht, weil manchmal ist dieses vibrieren / ruckeln da, manchmal nicht. Bei höheren Drehzahlen läuft er recht unauffällig, bis darauf, das so 10km/h zur Höchstgeschwindigkeit fehlen.

Hallo, da ich momentan nicht mehr weiterweiß, vielleicht hat ja noch jemand von Euch ein paar Gedanken: Ich hab hier einen BCH, BJ 2004, 211.000km, der mir nicht gehört. Fehler ruckeln und vibrieren im Leerlauf, teilweise schlechtes anspringen, Höchstgeschwindigkeit wird knapp nicht erreicht. Getauscht hab ich schon: Glühkerzen, Temperatursensor. Kompression gemessen, ca 32bar auf allen Zylindern. MWB 13: 2,94,0 MWB 18 alles OK, MWB 23 auch unauffällig. Synchronwinkel 0,5-1 Grad Luftmenge soll/ist auch im Rahmen. Loggen kann ich leider nicht. Auffällig ist, dass das Ruckeln scheinbar mit dem schlechten Starten einhergeht. Wenn er einmal ruckelt, ruckelt er die ganze Fahrt immer im Leerlauf, wenn er gut anspringt, ruckelt er auch nicht bzw nur sehr wenig. Den PD-Kabelbaum hab ich gemessen, alle Düsen ca 0,6 Ohm. Aber der Messertblock 13 ist immer ähnlich, ob es ruckelt, oder nicht. Ich möchte ungern alles mögliche tauschen, um dem Fehler auf die Spur zu kommen. Wo würdet ihr weitersuchen? Danke für Eure Hilfe

@ schluffen paule: Einige Stunden Schrauberei + 160€ pro Düse...

EInspritzventil Zylinder 1 defekt vermute ich. In de Warmlaufphase läuft er fett genug, erst wenn er magerer läuft, wird vielleicht nicht richtig zerstäubt. Bei meinem trat der Fehler auch z.B. bei Vollast nciht auf, nur im Teillastbersicht.

Ja, genau sowas meine ich. Würdest Du den denn auch verleihen? Michael

Hallo, da ich bei meinem ATL die Ausgleichswellenkette tauschen möchte, brauche in den Gegenhalter für die Kurbelwelle. Gibt es jemanden in meiner Nähe (Krefeld), der ihn mir leihweise für ein paar Tage zur Verfügung stellen könnte? Danke Michael

Also momentan tendiere ich wirklich dazu, mir ein JDD einzupassen. Laut A2-3L ist der Aufwand nicht so groß. Ich werde mich mal auf die Suche begeben... Danke schonmal für Eure Antworten. @A2-3L: Das mit dem Wegfräsen, musste da viel flächig abgetragen werden, oder nur an einigen wenigen Stellen? Leider habe ich nirgendwo Bilder vom GRJ gefunden, um das mal zu vergleichen. Und meines hab ich noch nicht ausgebaut, um es anzusehen, ist mir derzeit einfach zu kalt für einen Getriebeausbau....

Ja, so rum kann ich mir das vorstellen. Aber passt es auch umgekehrt mit dem ZMS? Weil ein User berichtet, das das Polo Getriebe JDD zwar mit EMS passt, aber nicht mit ZMS. Und das widerspricht sich meiner Ansicht nach doch. Leider meldet der User sich nicht auf PN, mich würde interessieren, wieviel er hier wegfräsen musste damit das passt, und ob das mit Heimwerkermitteln zu machen ist.....

Danke erstmal für Eure Antworten. Ich hatte schonmal einen 75PD Diesel, dem ich einen längeren 5. verpasst hatte. Ich meine, ich hatte damals den 0,65er genommen. Das war für mich Ideal, meine Anwendung sind sehr häufig Langstreckenfahrten mit 120-130km/h mit Tempomat, Langstrecken im Sinne von 6-700km am Stück. Da war die lange Übersetzung für mich Ideal. Aber ich denke, das ist wirklich eine Glaubensfrage... Kann mir denn wirklich niemand sagen, ob ein 75PS Diesel Getriebe, welches auch immer, ohne mechanische Änderungen passt? @ A2Hesse: Machen denn die kleinen Abweichungen bei dem EWQ in den ersten 4 Gängen wirklich soviel aus, oder stört Dich die kurze Übersetzung im 5? Das könnte ich mir schon vorstellen. Aber den 5. kann ich ja aus meinem defekten Getriebe übernehmen.

Hallo Steffen, ich hab mir die Übersetzungen des JDD mal angesehen, die gefallen mir. Und das Getriebe scheint einfach zu bekommen. Kannst Du mir die Änderungen mal genauer beschreiben, die nötig sind? Also ein 6 Gang möchte ich mir nicht antuen, aber längerer 5 wäre OK, ich fahre viel Autobahn.... Und außerdem ist mir der Umbau zu teuer. Ich hatte beim 75PS schon einen langen 5. Aber kann das eigentlich passen? Der 90PS hat doch ein ZMS und der 75PS nicht.... Irgendwo meine ich aber was gelesen zu haben, das jemand einen 90PS gekauft hat, wo dann ein 75PS Getriebe drin war. Oder war dann auch ein normales Schwungrad drin?

Klar, das umbauen mit dem 5. Gang habe ich schon mal gemacht, um bei einem 75PS einen langen 5. einzubauen. Daher ja auch der Gedanke, das jetzt so zu machen. Das Getriebe hat 230tkm. Ich hab nur bedenken, weil das Öl eher nach Wasser-Öl Emulsion aussieht, ob sich da eine Reparatur noch lohnt. Zumal ja rein für den Wechsel der Lager am Diff das Getiebe komplett auseinander muss. Deswegen halt die Frage, ob es sonst noch irgendwelche Fallstricke dabei gibt...

Ich habe hier einen 90PS Diesel mit defektem Getriebe. Die Flanschwellen baumeln mit ganz viel Spiel und Ölverlust aus dem Getriebe. Also vermutlich die Lager des Differenziales defekt. Das Öl sieht nach hellbrauner Brühe aus. Jetzt stellt sich die Frage: Aufarbeiten (lassen), durch ein gebrauchtes ersetzen, oder ein Austauschgetriebe. Wie sehe es denn aus, wenn man ein Getriebe vom 75 PS nimmt, und das Radpaar vom 5. Gang tauscht? Die Übersetzungen der anderen Gänge sind ja nur unwesendlich anders. Das würde ich in Kauf nehmen. Könnte ich z.B. ein GPK Getriebe nehmen, und einfach einbauen? Oder gibt es da noch andere Fallstricke, wie Geschwindigkeitsgeber, andere Flanschwellen, andere Befestigungen oder ähnliches? Vielen Dank für Eure Antworten.

Kurze Rückmeldung: Das neue Öl ist im Getriebe. Ist etwas frickelig, aber es geht durch die Entlüftungsöffnung. Ich hab mir die Spitze einer Silikonkartusche zurechtgeschnitten und in das Loch gesteckt. Dichtet gut ab. Da einen kurzen Schlauch hinein und ans andere Ende des Schlauches eine 100ml Spritze. In die Spritze hab ich das Öl geschüttet und wenn es mal nicht von selber gelaufen ist (wg Überdruck im Gehäuse) hab ich es mit dem Kolben der Spritze eingedrückt. Hat etwas gedauert, ging aber ganz ohne Kleckerei. Danke für den Tip.

So, ich hab mir das mal angesehen. Die schwarze Plastikkappe habe ich gefunden. Dahinter ist aber kein Röhrchen, sondern ein Loch. Etwas geneigt, so 30Grad. Dort hinein würde ein 8mm Schlauch passen, denke ich. Das ist aber wirklich klein... Wie lange braucht man denn, um da 2l Öl rein zu bekommen? Nur, damit ich das abschätzen kann... Wäre nett, wenn Du (A2-D2) da nochmal was zu sagen würdest.

Ach ja, noch eine Frage. Ich finde widersprüchliche Aussagen über die Füllmenge. 2l oder 2,5l?

Hallo A2D2, es geht ja um ein Getriebe von einem 1.4TDI (BHC). Kann ich mir sicher sein, das ich den Deckel demontieren kann? Hast Du ein Bild von der Entlüftung? Das sehe ich auf dem Bild nicht.

Danke.

@Flip: Wie hast Du es denn von oben befüllt? Kannst Du es mir genauer beschreiben, ober hast Du eventuell ein Bild? Ich will da nichts falsches lösen... Das würde mir sehr helfen...

Hallo, ich habe folgendes Problem. Ich wollte bei einem A2 1,4TDI (BHC) einen Getriebeölwechsel machen. (Ist leider nicht mein Auto, also auch noch ziemlich unangenehm). Also frisch ans Werk und erstmal die Einfüllschraube öffnen. Aber da bin ich leider schon gescheitert. Diese blöde Schraube ist mit keinen Mitteln zum lösen zu bewegen. Und ja, ich habe das richtige Werkzeug benutzt und hab das auch nicht zum ersten Mal gemacht. Inzwischen ist die Schraube auf jeden Fall mit normalen Mittel nicht mehr heraus zu bekommen. Ich hab es sogar schon mit Hammer und Meißel versucht. Jetzt die Frage: Gibt es eine Möglichkeit, mit relativ wenig Aufwand, das Getriebeöl durch eine andere Öffnung einzufüllen? Das ich den Stand dann nur per Einfüllmenge schätzen kann, ist klar... Gruß

Ist das: Sind denn die Zahnräder zwischen dem 02J und dem 02T austauschbar? denn gesichert?

Hallo, danke an A2-s-line. Ich habe das Getriebe "GSK" drin. Sind denn die Zahnräder zwischen dem 02J und dem 02T austauschbar? Wenn ja, dann könnte ich ja vielleicht von einem TDI-ler das ausgebaute Gangradpaar mit der 0,76 oder idealerweise mit dem 0,7 aus einem 90PS gebraucht kaufen? Hätte da jemand Interesse? Eventuell sogar nur für eine gewisse Zeit zum testen leihen, da ich momentan nicht weiß, wie weit ich bei dem Benziner sinnvollerweise heruntergehen könnte. Denkt Ihr 0,7 ist zu lang? Beim TDI bin ich von 0,76 auf 0,625 heruntergegangen und das war optimal für mich... Danke

Hallo, ich hab ja den Umbau bei einem 75PS TDI schon mal gemacht. Das war easy, hier sind ja auch alle Informationen dazu zu finden. Jetzt habe ich einen FSI. Da scheint es ja wohl keine Erfahrungen zu geben. Ich würde das gerne testen, dazu bräuchte ich aber zumindest die Information, welche Übersetzung jetzt drin ist, und welche aus dem Regal passen würden. Und ob das Getriebe vom Prinzip her gleich aufgebaut ist. Ich fahre meistens so 130 langstrecke auf der Bahn. Ein wenig Drehzahl weniger wäre auch beim FSI toll... Kann mir da jemand was zu sagen? Die Ergebnisse, ob es denn wirklich geht, würde ich dann auch berichten. Gruß

Hallo, danke für das Klugscheißen, aber im Prinzip ist mir das mit der Impedanz schon klar, ich dachte nur, hier bezieht es sich auf die Speisung... Anderes Thema, wie sieht es aus mit der Blende. Das Radio sitzt jetzt verdammt tief im Schacht und die üblichen zwei Seitenblenden, die es da so gibt, werden das optisch nicht lösen. Ich finde aber für den A2 nichts anderes. Gibts da was, oder habt ihr euch da selbst was gefeilt? Pass eventuell die Blende aus dem A4?

So, mein Radioempfang ist deutlich besser geworden. Aus Neugierde, wie das mit der Impedanz ist, hab ich mal den Phantomspeiseadapter ausgebaut, und wollte ihn mal anmessen. Also abgehender Antennenanschluß zu 12V Spannungseingang: Ohm-Bereich: Unendlich... Hä, kann doch nicht sein... Masse Antenne Radio zu Masse Antenne Fahrzeug: Ohm-Bereich: Wacklig, mal ein paar Ohm, mal unendlich... Also, das 9€ Dingens mal aufgemacht (vom örtlichen Teiledealer, keine Ebay-Billig-Ware). Als erstes kam mir der abgehende Antennenanschluß masseseitig entgegen. Das nennt man wohl klassische kalte Lötstelle... Auch bei einem der Speisungswiderstände, kalte Lötstelle... Also alles richtig zusammengelötet, jetzt habe ich 30Ohm 12V zu Antennenleitung und alles funktioniert. So ein Schrott...

Hallo, ich klinke mich hier mal rein. Ich habe mich doch tatsächlich entschlossen, mein Radio gegen ein BT/USB Radio zu tauschen. (Komischerweise hab ich selbiges bei einem gleichartigen A2 vor ein paar Jahren schon mal gemacht, und hatte keine Probleme) Also, alles umschifft, alles funktioniert soweit, bis auf den Radioempfang. Vor dem Umbau war de Empfang gut. Das Radio hatte ich in einem anderen Fahrzeug, wo ein typgleiches eingebaut ist, zum testen, Empfang auch gut. Egro Radio ist OK. Ich habe wohl diese Diversity-Geschichte in meinem A2. Phantomspeiseadapter habe ich eingebaut, ich empfange auch Sender, aber der Empfang ist extrem schlecht. Den Fakra-Stecker habe ich unbelegt gelassen, das ist doch richtig, oder? Als Phantomspeiseadapter habe ich einen mit 150 Ohm, irgendwo habe ich gelesen, es gibt auch welche mit 50 Ohm. Könnte das das Problem sein? Ist das bestätigt? Was könnte ich sonst noch tun? Ich möchte ungern zurückrüsten, aber der Empfang muss besser werden, ich brauche Radio. Danke