Lupo_3L

Ich meine die mit S ist fuer die Ausfuehrung mit Servolenkung. Die sind naemlich anders.

Was für ein Öl hast den verfüllt?

Dann waere es natuerlich interessant fuer mich, nur die Manschette zu tauschen. Mal schaun wo's sowas gibt.

Dann hat sich das eh eruebrigt Ich denke nur grad: der Stecker schwimmt wohl eh grad im Wasser. Da ist es sowieso das gescheiteste die Batterie abzuklemmen. Airbag hin oder her.

Beim Fahrerairbag ist das sicher so. Die Sitzairbag systeme sind so ausgelegt dass man sie ohne abklemmen der Batterie abstecken kann. Stell dir mal vor Oma Staubsaugt das Auto und erwischet den Stecker unterm Sitz und der geht in die Luft...

Ist nicht einzeln tauschbar, zumindest bei den fruehen A2 Das teil links oben ist es wo die Gummituelle gerissen ist.

Am schnellsten das Steuergeraet welches sich fahrerseitig unter dem Fussraumboden befindet, in Sicherheit bringen!! Batterie muss nicht ab wegen Airbagstecker. Ich habe es so in Erinnerung das ich den Sitz ganz nach vorne geschoben habe, dann hinten die Sitzschienen abgeschraubt und dan ganz nach inten geschoben hab und vorne die Sitzschiene abgeschraubt habe.

Dieser defekte Gummihut vom Traggelenk ist bei meinem auch gerissen. Wurde gestern in der Werkstatt festgestellt. Bin aber trotzdem durchs Pickerl (Ösitüv) gekommen da kein Spiel feststellbar war. Nun werde ich den gesamten Querlenker tauschen und eventuell noch die Querlenkerbuchsen und hoffe dass dann das Fahrverhalten besser wird.

Aja: Wenn er mal wieder Startprobleme macht, zupf mal am Kupplungsseil. Das hilft oft Wunder.

Ich würde mal vermuten dass die Führungshülse dabei ist sich aufzulösen und ein freies betätigen der Kupplung nicht mehr möglich macht, weshalb der Soll Spannungswert des Kupplungspotis dann wohl nicht mehr erreicht wird. Ist ein Diagnosekabel vorhanden?

500 umdrehungen weniger? Bei wieviel km/h? Du brauchst ein Gangradpaar + Tellerfeder des Festrades = c.a. 240,- und jemanden der es einbaut 100,- bis 200,- Du wirst aber schon ein extrem langes Zahradpaar brauchen. Du hast vermutlich den 0,70 5. Gang. Ich haette noch ein 0,659 Paar Zuhause.

Bis jetzt 5000km gefahren und kein einziges Mal mehr im Notlauf. Davor fast alle 30km. Laut Vag Com blieb er dabei mehrere Sekunden auf 2500mBar.

Hallo Muetze. Kurze ueberschwinger sind normal. Solange er nicht in den Notlauf geht, ist es Wurst. Wenn du deine VTG runterdrueckst und sie kommt von allein wieder hoch, ist sie in Ordnung. Ansonsten ausbauen und reinigen bzw Fluegelchen der VTG anschleifen: VTG Gymnastik? - A2 Forum

Ja, ein bissl Bauchweh hatte ich auch, da ich am nächsten Tag 1200km am Stück fahren musste. Aber ist alles gut gegangen. Bilder von der zerlegnen VTG Verstellung und von der Gehäuseseite wo sich die Flügelchen eingearbeitet hatten hab ich leider nicht gemacht, da meine Finger komplett zugesaut waren vom Russ

Diagnose Kolbenfresser wird ganz stark angezweifelt! Warum und wieso ploetzlich auf 2 Zylinder bei dieser Laufleistung? Ich wuerden den Motor von einem echten Gutachter diagnostizieren lassen und dann bei der Firma die den Zahnriemen gemacht hat, einen Tauschmotor einfordern. Lass zumindest den Kopf abnehmen und dann wirst du wohl sehen wie die Ventile die Kolben gekuesst haben.

Hallo! Habe gerade den Turbolader meines 1.2 TDI zerlegt da die VTG geklemmt hat und in diesem Fall haette und hat die VTG Gymnastig nichts geholfen. Ich hatte mit einer Stange die VTG mehrere hundert mal von Anschlag zu Anschlag bewegt und sie klemmte weiter. Der Ladedruck ging auf 1.5 Bar und der Motor ging staendig in den Notlauf. Also hab ich den Turbolader ausgebaut um zu sehen wo es klemmt. Gottseidank geht der Ausbau von oben und vergleichsweise einfach. Zum Ausbau beim 1.2 TDI (1.4 TDI 90PS koennte davon abweichen): Frischluftschacht ausbauen. Dazu 2 Torx Schrauben oben (unter dem Plastik vor der Windschutzscheibe) sowie 3x 10'er Muttern an der Spritzwand abschrauben. Danach AGR Kuehler abschrauben. Links (wenn man davorsteht) 2 Imbusschrauben und rechts 2 Muttern (glaub 12 oder 13). AGR Kuehler zur Seite haengen. Schlauch vom Abschaltventil, der AGR und der VTG abziehen und zur Seite haengen. Dazu muss die Oelzulaufleitung am Turbolader abgeschraubt werden da sie im Weg ist. Schelle vom Ladeluftschlauch zur AGR aufmachen. Schauch abziehen. Ansaugkruemmer ist hinten mit 4 Imbusschrauben befestigt. Ansaugkruemmer mit AGR abnemen. Gegebenenfalls vom Oelschlamm befreien und AGR gaengig machen wenn diese schon ausgebaut ist. Ansaugschlauch zum Turbolader abschrauben. Dazu oben links 10'er mutter und am Turbolader 2x 10'er Muttern abschrauben. Schelle beim LMM aufmachen und Schelle zum Oelabscheider ebenfalls. Schlauchschelle vom Turbolader-Ladeluftschlauch aufschrauben und Schlauch abziehen. 3 Muttern am Turbolader zum Auspuff abschrauben. Achtung: Der Turbolader und der Katalysator werden jeweis von einer 13'er Schraube gehalten. Diese muss man entfernen um den Kat zur Seite zu ziehen und den Lader abzunehmen. Unter dem Turbo den Oelruecklaufschlauch abschrauben. 22'er Schluesselweite. Danach kann man entweder den Lader mit dem Kruemmer abschrauben oder die 3 Schrauben vom Kruemmer zum Turbolader aufmachen. Lader nach oben herausnehmen. Jetzt die 6 Schrauben am Lader Auspuffseite aufmachen. Gehaeuse mit Hammerschlaegen vom restlichen Lader abmachen. Dann sieht man die VTG Verstellung vor sich. Verstellring abnehmen und alles von Russ und Rost befreien. Nun kann man die einzelnen Schaufeln auf Leichtgaengigkeit testen. Bei mir waren 2 Schaufeln komplett fest. Sie konnten auch nicht mit Teflonspray gaengig gemacht werden. Also habe ich die VTG Mechanik ausgebaut, Dazu 3 kleine Torx Schrauben aufmachen. VTG Teil rausnehmen und alles reinigen. Die 2 Schaufeln haben sich bei meinem (320tkm) in die Hinterseite eingearbeitet. Dort habe ich alles mit 600'er Schleifpapier abgeschmiergelt. Da es danach immer noch ein wenig klemmte, habe ich die 2 schaufeln selbst auch noch mit Schmiergelpapier angeschliffen und zumindest deren Raender soweit abgerundet, dass sie sich nichtmehr verklemmten. Alles wieder zusammengebaut und auf Gaengigkeit ueberprueft. Schmiermittel sind an dieser Stelle kaum Sinnvoll, da die Temperaturen zu heiss sind. Ich bin seit dem Ausbau 2000 km gefahren und der Motor ging nie mehr in den Notlauf! Alles in Allem hat es c.a. 4 Stunden gedauert. Wer noch keinen Turbolader zerlegt hat, sollte sich Fotos machen damit man sich beim Zusammenbau leichter tut. VTG Gymnastik kann helfen wenn die VTG nur durch Russ verschmutzt ist. Wenn die Schaufeln selbst wie bei mir schon in der Hinterseite eingearbeitet waren, wird es von alleine niemals besser. Gutes Gelingen

AFAIK the screw that holds the main bolt going into the gearbox, should be released and tightened again when the basic settings display writes "Wait" This assures that the bolt is in the right position. Can you change gears manually? And of course like DerWeisseA2 wrote, the fault codes would be interesting. Annyways the errors have to be cleared before starting the basic settings procedure. Did you make the basic settings before and ist there enought hydraulic fluid in the container? It would be advisable to change all the gaskets in connection wit the hydraulic system.

Grad durchgelesen. Ich hab den Innenraumfarbton Twist, aber der Knopf scheint mir noch etwas dunkler zu sein. Werde mir mal die Farbtabelle ausdrucken und vergleichen. Lg.

Mal ne Frage: Kann man den Kopf vom Schaltknauf tauschen, oder gibt es vielleicht schon den Softtouchlack käuflich zu erwerben?

Ich habe auch schon einige Autos gefahren. Aber der A2 schlaegt alles! Selbst im Vergleich zu dem Lupo 3L den ich vorher hatte. Der war zu sehr dem Selbstzweck Sparen unterworfen. Der A2 1.2 TDI schlaegt den Lupo in allem. Verbraucht sogar c.a. 0,4 L weniger als der Lupo! Und hat Klimaautomatik, Servo, El. Fh. etc. Bei 160km/h ist er so leise dass man fluestern kann. Dabei kann man weiter beschleunigen als wuerde man im luftleeren Raum fahren. Die Strassenlage ist sportlich und doch gerade noch komfortabel. Platz fuer Gepaeck ist auch mehr als genug vorhanden. Wenn ein Auto als Eierlegende Wollmilchsau bezeichnet werden darf, dann ist es der A2 3L. Ich liebe ihn und will ihn ewig fahren. Dank Alu Karosse steht dem wohl auch nichts im Wege. 320.000km and counting

Ja und Möglich ist ja nicht kaputtgegangen sondern postet seinen eigenen A2. So?

Was ist der Hintergedanke dieser Regel? Soll uns sanftmütigen A2 Fahrern so ein grauenvoller Anblick erspat werden der uns nachhaltig schaden könnte? Oder besteht die gefahr das wir alle nurmehr rasen würden wenn wir sehen wie Sicher der A2 ist?

Falls Du eine Werkstatt hast, die Dir schnell und kompetent in 3L-Fragen weiterhelfen konnte, trage sie bitte hier ein. Wenn die Werkstatt schon in der Liste steht, dann mache ein + dahinter. Wenn Du findest, daß eine "3L-unfähige" Werkstatt drinsteht, mache ein minus dahinter. Wenn Du Deine Aussage noch besonders bekräftigen willst, dann mache noch ein Ausrufezeichen dahinter. ggf. kurzer Kommentar. Die Postleitzahl bestimmt die Reihenfolge. Bitte keine Werkstatt neu reinschreiben um sie mit minus zu bewerten - dies soll eine Positivliste werden. Reihenfolge innerhalb einer Zeile: PLZ, Adresse, Werkstattname, Name des fähigen Mechanikers, Kommentar, + (bzw. -) 35614 Asslar, Loherstr. 18; Fa. M&K Kfz Meisterbetrieb; Herr Waldemar Markus; Tel. 06441-981415 + 52068 Aachen; Autohaus J. Fleischhauer, H. Otto, +++ 52372 Kreuzau; Auto Schütte, Siegfried Schütte, freie Werkstatt 57072 Siegen; AudiZentrum Siegen, Herr Fuchs, gesamtes Personal freundlich und kompetent! 61542 Dormagen; Autohaus Tolles, D. Kaufmann,+ 63934 Röllbach, Frühlingsstr. 6a; Andreas Zoll, Tel.: 015127065631 freie u. günstige Werkstatt, spezialisiert auf Kupplung, Gangsteller u. Getriebe 1,2TDI 65474 Bischofsheim; Auto Weiss; Hr. Schuhmacher nach dem 3L-Spezialisten fragen + 74653 Künzelsau; Autohaus Kunze; Herr Tsilingiris (Getriebegott),Rutschkupplung schnell u. dauerhaft geheilt + 75180 Pforzheim; Hubert Mayer GmbH 82216 Maisach, Hans-Wegmann-Str. 27; Sherif Topal +++ 97753 Karlstadt bei Würzburg, Am Hammersteig 1; Autohaus Grampp, Herr Bauer Tel.: 09353 9748-0, + Habe mit Sherif Topal schon mehrfach gute Erfahrungen gemacht. Zuerst mit meinem Lupo und nun mit meinem A2 3L. Freundlich, Kompetent, Günstig!

500.001 - 600.000 501.236 arosar 1,4 TDI 30.01.2012 EZ 03.2003 2xBV/1xBH /3xGetr/1xKP/1xOS/1xBR/1xSD/1xQL/1xDRS/1xRLV/3xZR 400.001 - 500.000 465.000 Chrizzy 1.4 TDI (55KW) EZ 2002 460.460 mjohkoester 1.4 TDI (55kW) 10.03.2012 EZ 6/2002 - , 2xStabi, 1xVorderfeder, sonst nur Verschleißreparaturen, DPF nachgerüstet, und er läuft und läuft und läuft ......................... 448.623 Schimkus Hans (AS - L) 1.4 TDI, 16.07.2011, EZ 16.07.2001 300.001 - 400.000 km 384.200 Boris 1,2 TDI 30.01.11 EZ 09/2001 4xBV/4xBH/1xGS/0xSD/1xKP/1xLM/4xRL /1x Getriebe RIP - Er war zu höherem berufen, doch scheiterte an nicht gewährter Vorfahrt! Servus, das war's. 344.006 Nichtensegen, 1.4 TDI, 13.05.2012 EZ 09/2001 342.000 olisch 1,2 TDI EZ 10.2002 Getriebe, Turbolader 338.000 Gronwald 1.4.TDI 04.1.2012, EZ 05/2001 333.560 Unser_Pabst, 1.4 TDI, 10.08.2011 EZ 08/200 329.500 Durnesss 1,4 TDI 75PS 18.10.2011 EZ 10/2000 325.000 Nachtaktiver 1.4TDI 15.01.2012 EZ 10/2003 ; keine gröberen Schäden... 320.000 felipe17 1,4 TDI 75 PS, Stoßdämpfer hinten und Bremsen hinten und vorne vor 3 wochen neu gemacht. 318.000 Lupo_3L A2 1.2 TDI 3L X-Tend. 18.6.2012. Mein 300tkm Neuwagen! Die Eierlegende Wollmilchsau 312.520 Mütze 1.2TDI 07.01.2012 EZ 01.2003 - 2. Kupplung und 1.Getriebe frischer TÜV ohne Mängel 310.000 danield24 1.2 TDI 30.03.2012 EZ 11/2001 306.000 A2 3Liter 1.2 TDI 18.09.2011 EZ 10/2002, 2xGangsteller, Führungshülse Kupplung, ABS 307.000 myself 1.2 TDI 31.10.2010 EZ 01/2000 304.200 Hai2 1.4i 17.04.2012 EZ 09/2000 300.001 wat4640 1.2TDI 17.22.12 EZ 03.2003 200.001 - 300.000 km 300.000 ilolan 1.4 TDI 286.701 Karat21 1.2 TDI 11.11.2011 EZ 03/2002 285.300 Doktor.Maus 1,4 TDI (55 kw) EZ 09.11.2000 (TL bei 95.000, 1 X Getriebe RIP bei 265.000) 280.800 quetz67 1.2 TDI - 2. Gangsteller, 2. Anlasser, 2.Lichtmaschine, 2.Batterie 277.500 voccmoccer 1.4 TDI (55 kW) 18.03.2009 EZ 01 277.900 Andreas1968 1.4.TDI (55 kw) 15.08.2010, EZ 03.02.2003 272.727 Chrissi-r, 09.11.2010 5:30, EZ 2001 258.555 Karedig, 1.4 Benziner 04.03.2012 EZ 11/2001 256.300 shib 1.2 TDI 3L EZ 06/2001 am 17.09.2010 255.600 DerTimo 1,4 Benziner am 09.3.2012, Erstzulassung 05.2002 253.270 carlaron 1.2TDI 22.05.2011 EZ 09.2001 251.600 lutano 1.2TDI 21.02.2012 EZ 02.2002 250.000 elch 1,4 Benziner 16.04.2012 Bj 2001 250.000 Grufti 1.2TDI 03.10.2010 EZ 2002 248.000 R2D2A2 EZ 09/02 1xGangsteller, 1xKupplung, 2xRadlager v.L u. v.R 246.000 bruhain 1,4 TDI 27.04.2009 EZ? 1 gebr. Feder vorne + 1 Turbo + 2 Radlager 243.500 PStadtfe 1.4 TDI (55 kW), 13.05.2009, EZ 11/2000 233.126 Booker 1,2 l Bj 2002, 1x Getriebe immer noch der gleiche Gangsteller 232.000 Spritsparer 1.2 TDI 11.4.2011 EZ 2001 1.Gangsteller. 1.Getriebe 1.Kupplung alles ohne Probleme ! 230.567 FRED_WONZ 1,4i 04.08.2011 EZ 23.04.2003 Er läuft er läuft und läuft und läuft ..... etc (Nix Diesel) 230.105 cer, 1,4TDI, 45.220 Ventildeckeldichtung, 183.400 ZMS / alle Motorlager, 186.500 Steuerkette / Kettenrad, 201.150 Stoßdämpfer neu, Turbo noch der erste, EZ 11/2004 230.000 frau anja 1.4 TDI (genau heute 06.11.11) , EZ 11/2001 ... nur Verschleißschäden bis jetzt toi toi toi 228.000 Wulfi 1.2TDI 15.08.2010 EZ 07.2002 noch 1. Gangsteller ohne Probleme. VERKAUFT! 224.103 mifo 1,4 TDI 13.05.2012 EZ 16.02.2006; Bremsscheiben vorn, Stoßämpfer 222.555 Papaya78 1.2 TDI 25.10.01 - 1. Kupplung, 1. Getriebe mit Getrieberevision und 2. Gangsteller 222.222 conodi 1.4 TDI (75PS+) 11.11.2010, EZ 2004 221.000 erasmus 1.2 TDI, 21.10.2009, EZ 2001 (Getriebe, 2x Gangsteller) - 80% Biodiesiel, aber nie ein Problem 212.300 avks 1.2 TDI 01.2007 EZ 12/2001 (1. Gangsteller ) 210.214 thombo1893 1,4 TDI, 18.11.2010 75PS, Bj 2002, 2x Bremsscheiben vorn, 1x Trommeln hinten, 2x Pendelstützen, 1x Ladeluftkühler 207.456 booker 1.2tdi, ez 2002, getr. b. 170.000km 206.460 hari 1,4 TDI 75PS 03.03.2012 EZ 02/2005 201.177 peha 1.4 TDI 75PS 15.06.2011 EZ 08/2002 200.273 rizzer 1.4 TDI 75 PS 28.11.11 EZ 08/2003, bisher keine graviereden Mängel, nur Verschleißteile. 200.200 munich, 1.4 TDI, 75 PS, EZ 8/2001 200.100 Tho 1.4 AUA Benzin 03.02.2012 EZ 02/2002 200.002 de-windig-klaus, A2 1.4 Tdi, Biodiesel bis 160tsd!, EZ 05.2002, 70tsd kopfdichtung, 120tsd Beläge und scheibe vorn, 160tsd Fahrwerk, 175tsd RL vl, Umbau auf PÖL, Weitec-FSD (28.6.09) 200.002 A2-s-line 1.4 TDI (66kW), 27.11.2011, EZ 12.2003 150.001 - 200.000 km 188.278 Jörg_WL 1.4 Benzin, LPG 20.04.2012 EZ 03/2002 188.000 Nachtaktiver 1.6 FSI, 06.11.2011, EZ 04/2004, keine Schäden. 186.500 Audi 80 CC 1.4 TDI 14.06.2012 EZ 10/01 2xBV/1xBH/1RL/2xZR/BR rep./1xTFS/1xSD 184.777 3l-Fan 1,2 TDI, 27.12.2010, EZ 09.2001, meiner seit 08.2004, 1x GS-Dichtung, 1x Kupplungssteller, 1x Anlasser 184.000 Morgoth 1.4 TDI 02.01.2012 EZ 07.2001 182.000 jesperb, 1.2 TDI 29.11.2011 EZ 04/2002, GS, Kupplung 181.000 Azwole 1.4 TDI (66KW), 01.04.2012, EZ 11/2004, wird immer schneller bei weniger Verbrauch 179.189 Bleifuß 1.4 TDI (109PS), 10.11.2010, EZ 08/2002 179.000 curieux 1,4 Benziner am 15.11.2011, Erstzulassung 2000 175.836 Mankmil, 1.4i 75PS, 08.06.2012, EZ 10/2001 174.109 jesperb, 1.2 TDI 29.11.2011 EZ 04/2002, GS, Kupplung 172.000 KANE.326 1.4TDI 08.09.2011 EZ 03/2004 171.019 Chipsoer 1.4 Benzin 17.04.2012 EZ 01/2001 171.944 vfralex1977 1.4TDI 25.11.2011 EZ03/2002 169.950 EotBase 1.4 TDI 90PS, 10.06.2010, EZ 11/2004 und immer noch der erste Turbo 167.630 Mark_1 1.4 AUA Benzin 21.12.2010 EZ 11/2001 167.157 Gumble 1.4 TDI 75PS@100PS 20.01.2012 EZ 02/2004 167.000 Supermue 1.4TDI 31.08.2011 EZ 07/2003 166.700 J.G.8 1.6 FSI 19.07.2010, EZ 06/2002 2x OSS,Domlager,Lenkgetriebe,Kupplung, 162.320 jean1782 1.4 Benz 28.03.2012 EZ 09/2001 160.238 jesperb, 1.2 TDI 14.03.2011 EZ 04/2002 160.037 blacky1.2 1.2 TDI am 27.06.2010; EZ 10/2002; Getriebe neu (39.000 km), Kupplung neu (160.000 km) 160.000 Bedalein 1.4 Benziner 28.11.2011 EZ 07/2000 (Austauschmotor bei 139.995 km--> Zahnriemen gerissen) 160.000 Monteaup 1.4 Benziner 14.02.2012 EZ 05/2002 156.000 Eiswolf 1.4 TDI 07.11.2011 EZ 10/2003 155.800 gelbo 1.6 FSI 29.08.2011 EZ 04/2004 155.000 Falmmer 16.01.2011 1.4TDI EZ 09/2003 154.000 Sebastian-NRW 1,4 Benz. 16.11.2010.EZ 11/2001 153.333 Audi-IN-A2 1,4 LPG, 02.12.2010 EZ 02/01 153.307 AL2013, 1,4 TDI (55 kW, 75 PS), 28.02.2011, EZ 01/2004 152.000 Mike242 1,4 TDI, 10.01.2011 EZ 01/2004 150.500 fendent, 1.4 TDI 29.12.2010, EZ 05/2005 151.516 Nagah 1.4 Benz AUA 28.06.2011, EZ 27.04.2001 [Lima 138.000km / Stoßdämpfer 143.444km / Trommeln 149.934] Fahrzeug unverschuldet durch Auffahrunfall zerstört. R.I.P. 150.090 Highlander72 1.4 TDI 28.11.2011 EZ 05/2003 100.001 - 150.000 km 146.077 Nagah 1.4 TDI (75PS) AMF 07.11.2011, EZ 08.11.2002 [Türfangband 131.963km / Koppelstange + Federtellergummi 135.000km] 144.444 A2-D2 1.4 Benz. 2.9.2010 EZ 10/2003 143.334 Degimon, 1.4 TDI (75 PS) EZ 07/2005 142.416 -OOOO- 1.4TDI (75 PS) 12.11.2010, EZ 03/2002 [LLK bei 141.210] 141.141 flip 1.4 TDI (75 PS) 09.03.2011, EZ 04/2003 140.000 audidriver172,1.4 TDI CS, 19.01.2011, EZ 08/2003 bei 100tkm neue stabigummis 139.819 Manualmediziner 1.6 FSI 05.07.2010 EZ 2002 139.000 alleswirdgut2 1.4TDI 20.11.2010, EZ 2003 136.000 knutschkugl 1.4 TDI 01.11.11. EZ2002 132.500 MJ_N98 1.4 TDI 16.11.11 EZ12/2004 132.111 aktc, 1.6 FSI, 27.06.2011/ EZ 07/2004 130.324 Tischaaa.1,4 Benzin 17.05.2011/EZ.04.2001 130.200 HellSoldier, 1.4i 13.05.2012, EZ 06/2004 130.000 gtarantino 1.4 Benzin 24.11.2010 EZ 11/2002 (1xGetr; 1xKpl) 128.800 azweitdi, 1.4 TDI 02.01.2011, EZ 10/2000 128.250 Solimar, 1.4 Benzin, 08.09.2011, EZ 10/2001 128.100 derLars, 1.4 TDI 28.12.2010, EZ 05/2001 124.600 Vercingetorix 1.4 TDI 1.2.2011 EZ 04/2001, BH komplett neu 120.600 Sparbrötchen 1.2 TDI 2.8.2010 EZ 10/2001 noch ohne Reparaturen bisher 120.100 a2 fahrer 1.6 FSI 12.11.2011 EZ 11/2002 1xATM 1xEinspritzdüsen118.300 119.000 audi-man18 1.4i 17.11.10 EZ 06/2001 118.118 Romulus BBY 29.11.2011 EZ 07/2003 110.500 Auditom 1.4 Benzin 19.04.2012 EZ 27.04.2005 107.000 AudiA2Bayern (1.4 Benzin, EZ 11/2001) 101.000 MaxwellS 1.4 TDI 09.08.2010 EZ 10/2006 100.200 herr_tichy 1,4 Benzin am 25.08.2011 (EZ 06/2002) 100.100 HSV - 1,4 TDI (90 PS) am 20.10.2011, EZ 05/2004 100.010 flyingfuse 1.4 TDI 27.06.2011 EZ 01/2004- Bremsscheiben hi, Turbo, Drehzahlgeber 50.001 - 100.000 km 100.000 MC_IRC 1,4 Benzin 14.12.2010 EZ 16.10.2000 99.500 a2 fahrer 1.2 TDI 12.11.2011 EZ 04.2002 1xGetriebe 99.099 tomte 1.6 fsi 11.06.2010 EZ 07/2003 94.888 hirsetier 1.4 TDI 25.04.2011 EZ 20.12.2005 92.092 BigLion 1.6 FSI 08.02.2012 EZ 10/2002 91.000 mak10 1.6 FSI 31.01.2012 EZ 11/2004 81.100 DerTimo 1,4 Benziner am 09.03.2012, Erstzulassung 11/2004 81.555 mak10 1.2 TDI 31.01.2012 EZ 11.11.2004 80.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 31.01.2012 EZ 07/2005, Domlager vorne links, Glühkerzen. Batterie, Bremsscheiben hinten, Verdampfer, nicht reparierte Risse an den Vordertüren 77.777 Pyro_loe 1.6 FSI EZ 01/2006 (am 04.01.12) 75.100 mak10 1.4 TDI 66kW 31.01.2012 EZ 22.12.2004 75.000 Dani3602 1.4 Benzin am 08.09.11 EZ 08/2003 72.400 Kawa-Racer 1,6 FSI Benzin am 18.10.2011 EZ 01/2003 71.000 Kleine - 1.4 TDI (90 PS) am 15.01.2011 EZ 07/2005 68.700 Fuchs 1.6 FSI, 20.1.2011, EZ 02/2005 RL hinten rechts 64.191 Jole130489 1.4 Benziner 10.11.2010 EZ 07.05.2001 55.600 fendent 1.2 TDI 29.12.2010 EZ 12.2004 55.555 cmpbtb 1,4 TDI 66 kW am 31.10.10 (EZ 2004) 55.055 fmbw10 1.4 Benzin 03.09.2011 EZ 21.12.2005 52.000 wegees 1.4 TDI 66kW 16.01.2011 EZ 08/2005 0 - 50.000 km 49.200 bobbinho 1.4 Benzin, 8.01.2010, EZ 1.2.2001 47.950 fireblade999, 1.4 Benziner, 27.08.2011, EZ 21.03.2005 46.996 svenno 1.6 FSI 26.05.2012 EZ 19.02.2003 35.000 km, kingel-A2, 1.4 Benziner, 15.07.2011, BJ 2003, EZ 06/2003 34.350 smoorface 1.4 Benzin 17.03.2010 EZ 2003 31.400 Ingo 1.4 TDI 66kW 22.07.2011 EZ 10/2004 Schaltseile erneuert 30.299 kabe 1.4i 55kW 07.01.2012 EZ 01/2004 20.550 INfsi 1,6 FSI 1.12.2011 BJ 2003 EZ 07/2007 20.190 pit49 1,4 i 19.12.2011 EZ 08/2005

Also dass Silikonspray kann an dieser Stelle schon garnichts gutes anrichten, da die haftung zwischen Riemen und Rollen gewuenscht ist. Durch den Schlupf wuerde erst recht abrieb entstehen. Weiters ist Silikon kein Pflegemittel sonder schmierstoff. Ein Zahnriemen haelt auch so innerhalb seines Intervalles, also macht das wenig Sinn. Zum Ford Motor: Klingt gut. Ist aber wohl nur ein haufen neuer Fehlerquellen.