Lupo_3L

Juhuu! Mein Importierter 3L aus Italien hebt die 3L Statistik Seit 2005 nehmen die A2 in Österreich kontinuierlich zu! Nehmt euch ein Beispiel

Komisch, bei mir nach 30.000km nie wieder im Notlauf. Und das wo er vorher 2-5 mal auf 100km in den Notlauf ging. Hast du auch die Fluegelchen etwas angeschliffen?

Da widersprichst du dir selbst: Ölverbrauch enorm gesunken - A2 Forum Zuerst von Geldrausschmeissen labern und dass das Zeug von Audi ausreicht und dann das Wechselintervall verdoppeln. Sehr kongruent!

Willst du provozieren oder weshalb unterstellst du so einen Schwachsinn?? Abgesehen davon dass es in meinem Fall um das 1.2 TDI Getriebe geht welche nicht selten den vorzeitigen Tod sterben. Ich habe alle behauptungen mit referenzen oder Erfahrungen belegt und du polemisierts mit Currywurst!? Komm mit Fakten und bleib beim Thema! Ich bin nicht Markentreu, weder Audi noch Castrol sondern tendiere immer zum besseren! Sonst koennte ich in meinen 3L auch Motoroel mit Mindeststandards bei Audi um 25,- kaufen, anstatt das bessere um 7,- auf Ebay. Soll jeder einfuellen was er will, aber 360tkm mit dem 1. Getriebe im 3L geben mir, wenn ich bei deiner "Argumentation" bliebe, recht Doch genau darum gehts mir, im gegensatz zu dir! Jene die zum besseren Oel griffen konnten eine spuerbare verbesserung feststellen. Bei dir blieb es gleich, oh wunder! http://www.motor-talk.de/forum/getriebeoelwechsel-beim-lupo-erfahrungen-t3531531.html So und jetzt nenn mir einen Grund was dagegen spricht das bessere Oel zum gleichen Preis zu kaufen?

Wenn die Simmerringe unserer Getriebe die "Modernen" GL5 Öle nicht abkönnen, bin ich froh daß das TAFX ein GL4 Öl ist...

Aum Tresen von Fostinger/ATU/Fastbox etc. Das es online Billiger ist, sollte bekannt sein. Zur Referenz dienen aber keine Extremwerte sonder Ladenpreise, vorzugsweise im selben Land.

Nein. Ich kauf das Bessere auf Ebay und zahl das Gleiche Wenn ich daran denke das das Castrol EDGE 5W-30 bei Audi 36,- pro Liter kostet und auf Ebay 6,- dann kann ich mir schon vorstellen von welcher Qualitaet das 10,- Audi Getriebeoel ist...

Bezueglich Oel welches da rein gehoert: Habe gelesen es waere Castrol TAF-X War Gestern bei Audi um zu fragen was ein Liter Getriebeoel fuer den 1.2 TDI kostet. Der Typ meinte 10,- Euro... Das TAF-X kostet im freien Handel gut 36,- und ich glaube nicht dass die mir das schenken wollen. Weis jemand welches Oel das sein soll was die da verfuellen wollen? Unlegiertes Traktorenoel? Ich wuerde gehuehlsmaessig eher zum teuren Castrol TAF-X greifen weil ich bezweifle das Audi mir ein gutes Oel billiger als im Handel verkaufen will.

Ich schreib mal hier weiter um keinen neuen Thread anzufangen. Mir geht es nun hauptsachlich um die Hinterachsfedern. Da ich oft zu 4. mit reichlich Gepaeck unterwegs bin, fiel mir auf dass die Daempfer hinten manchmal durchschlagen. Das Heck geht im Stand schon ziemlich in die Knie und wird wohl nurmehr durch die Anschlagpuffer gefedert. Die Federn hinten sind 60tkm alt. Nun habe ich was von dickeren Unterlegscheiben gelesen vom Golf IV mit Schlechtwegefahrwerk, Teilenummer 1J0 512 149 G. Hab ich gekauft, doch diese passen NICHT! Sie sind zu gross um in die untere Federauflage beim 1.2 TDI zu passen. Aber wenn ich den Aussenring kleiner schneide, duerften sie passen. Die alte Gummiunterlage war auch schon zerbroeselt. Aber selbst wenn ich das Heck um 2-3 cm hoeher legen wuerde, wuerde er wohl durchschlagen da die Federn zu weich und die Daempfer zu schlaff oder zu alt sind. Sind noch die Aluteile. Jetzt habe ich hier schon mehrfach gelesen: Passen, aber passen nicht da andere Daempferkennlinie..etc. Nur niemand schreibt wie sich das auessert. Bei meinem Lupo 3L hab ich die originalen gegen Sportdaempfer getauscht was super funktionierte! Bei A2 wuerde ich aber eher zu serien 1.4TDI Daempfern tendieren da mir die im Lupo etwas zu hart waren. In Puncto Federn werden auf Ebay fuer den 3L nur "Verstaerkte" Federn angeboten. Ich vermute dass dies normale 1.4TDI Federn sind. Hat jemand Erfahrung damit? Was spricht dagegen die Serien Federn und Daempfer vom 1.4 TDI zu verbauen? Und eventuell diese 1-2 cm hoeher zu legen, falls die nicht sowieso 1-2 cm hoeher sein werden aufgrund des gringeren Gewichtes?

Suchst du ein Bild einer guten oder einer kaputten Fuehrungshuelse?

Sitze rein, schraub ne Mercedes Feder unten dran und mach einen A2 Simulator draus

Hast du den Thread durchgelesen?

Wipprieren? Meinst du eine Mischung aus wippen und vibrieren? Wird wohl das Getriebe defekt sein. Leider nicht all zu selten, obwohl bei der Laufleistung....

Dieses nervige Gebimmel hab ich sofort gegen einen Becherhalter getauscht. Ich will selbst bestimmen wann ich die Handbremse zu ziehen habe

Müsste ja wegen der VTG Konstruktion fast gleich wie beim 1.2 TDI sein? Oder sind dir unterschiede aufgefallen, siehe Thread "VTG Gymnastik" ?

Kann auch ein klemmendes AGR Ventil sein.

Dann muessten die Wellen aber schon ordentlich Spiel haben... Ausserdem sind die hoeheren Spannraefte wenn ueberhaupt existent, nur marginal. Ich wuerde die Wellendichtringe trotzdem bei c.a. jedem 2. Zahnriemenwechsel mitmachen.

Die Kupplung selbst dürfte beim 1.2 sehr langlebig sein. Bei meinem zeigt sich selbst nach 360tkm und Chiptuning auf 90PS keinerlei Schwäche. Selbst die Führungshülse ist noch unauffällig. Allerdings wird die sicher vor der Kupplung hopps gehen. Da ich sie dann selbst tauschen werde, überlege ich die Kupplung weiterzufahren. Nicht wegen der 300€ für die neue Kupplung sondern um zu sehen wie lange sie hält. Bei meinem Lupo war die Führungshülse bei 140tkm derart zerbröselt, daß kein Fahren mehr möglich war. Der Lupo wurde aber fast nur in der Stadt bewegt. Von daher ist das Fahrprofil bei dieser Angelegenheit wohl ausschlaggebender als die Laufleistung alleine.

I know of a report from Sherif Topal, a known 3L expert, who claims that too much wear out of the shifting levers, causes an abort of the basic settings procedure. The reason is that the electronics need exatly the sam lever positions during the procedure. If the difference is too big, it will show "rtfm". How many kilometers did your A2 run? Maybe you should look out for a good used Gangsteller.

Das wichtigste beim Glühkerzenwechsel ist daß der Motor NICHT Kalt ist! Bei meinem Allroad mit 2.5TDI neigen die Kerzen stark zum abreissen. Deshalb habe ich bei meinen GK von welche 4 von 6 nach 120tkm defekt waren, darauf geachtet wie schwer sie raus gehen. Ich habe wegen defekter Nockenwellen neue Originale Zinderköpfe bekommen, also beste Umstände um Objektiv testen zu können. Ohne Motorvorwärmung gingen die GK sehr schwer raus. Das Gewinde der GK war danach stumpf und rund. Danach hab ich den Motor 5 Minuten laufen lassen. Und siehe da... Die Glühstifte gingen um ein vielfaches leichter raus. Hab von den neuen 3 mit Teflonspray eingebaut und 3 mit Hochtemperaturfett. Bin gespannt wie die dann rausgehen in 3 Jahren.

Naja teuer... Neu gibts die eh nicht mehr und gebraucht um 180/satz.

@A2D2 Meine rede. Es spielt keine rolle bezüglich Arbeitsaufwand, bis auf dass man beim Querlenkertausch das Lager nicht auspressen muss und man sich nochmal ausbau und spurvermessung spart wenn der Tüv kurz danach spiel im Traggelenk feststellt und spurvermessung pi mal daumen würd ich nie machen!

Gratuliere! Hab auch so einen ergattert. Sieht mit 350tkm aus wie Neu! Hab mal alle Rechnungen zusammengerechnet und kam auf 16.000 Euro und da war nichtmal der Gangsteller getauscht worden. Das muessen extreme Pedanten oder Idealisten gewesen sein. Jeder 1.4 TDI waere da deutlich billiger gekommen.

Jetzt hat mich das auch mal interessiert. War ganz schön überrascht was da rauskommt: Wertverlust kann ich sogar ausser acht lassen da ich vor 2 Jahren soviel bezahlt habe wie ich heute noch dafür bekommen würde. Haltedauer 2 Jahre. Gefahrene Kilometer 30.000 Anmeldung =160,- Vignetten+Maut =200,- Versicherung+Steuer=600,- Tachopixelreparatur =150,- Querlenkerrep. =250,- Steinschlag = 80,- Ölwechsel = 60,- Becherhalter = 77,- Chip =300,- Bremsen Vo.Hi. =150,- Kleinkram wie Aluknöpfe und Reinigung 100,- Ölsensor = 160,- Jährliche Überprüfung= 90,- Diesel: Verbrauch im Schnitt über das Jahr 3,7L /100km Durchnittspreis über 2 Jahre 1,35 = 1500,- Gesamtkosten: 3877,- Macht 13 Cent/Kilometer, also 13 Euro auf 100 Kilometer... Wow, das hätte ich nicht erwartet! Und dass obwohl ich jede Reparatur und Wartung selbst mache und die Teile recht günstig besorge. Allerdings muss ich sagen dass ich auf lange Strecken eine Fahrgemeinschaft bilde, womit ich schon 1600,- eingenommen habe. Wären also subtotal 2277,- oder 7,5 Cent/Km oder 7,5€ /100km. Unglaublich was selbst das sparsamste Auto kostet!

Warum schreibst daß erst jetzt? Wennst dich von anfang an gscheit ausdrückst, kann man dir leichter helfen....