Lupo_3L

Wuerde mich interessieren ob dieses Problem behoben wurde und was die Aufloesung war. Aber scheinbar ist PAPPL nichtmehr aktiv?

Also bei meinem A2 3L und dem Lupo davor konnte ich den Handbremshebel wirklich bis zum Anschlag ziehen, ohne dass eine Bremswirkung erzielt wurde und das 20tkm nachdem originale "Alubacken" verbaut wurden. Bei den Backen war schon das Metall zu sehen. Vielleicht ist das so beabsichtigt dass der Handbremshebel ab einem bestimmten Verschleiss ansteht um mit "Metall auf Metall" bzw Alu nicht die Bremstrommeln zu beschaedigten

Hallo Phoenix. Meinst du nicht dass die Bremsbacken eher wegen der rauhen Alutrommeln wieder runtergerieben wurden? @Helb: Das ist ein Problem bei den 1.2 mit Alubremstrommeln dass wenn die nach +100tkm immer unebener an der Bremsflaeche werden und dann die neuen Bremsbelaege runterradieren. Meist werden dann noch in den Werkstaetten die falschen Bremsbelaege verbaut naemlich die vom normalen Lupo und die sind nicht Alutrommeltauglich. Wenn die Trommel einmal soweit ist hilft nur neue Sauteure Alutrommeln kaufen oder auf Stahltrommeln umruesten.

Danke fuer die Antwort! Heisst das der Mitteltunnel muss komplett raus? Also Handbremsabdeckung abnehmen und so weiter?

Hallo! Hat das schonmal jemand gemacht bei seinem 3L? Ich hab es bis jetzt geschafft den Aluring, die Blende und die Abdeckung davor in der Mittelkonsole auszubauen und steh jetzt an. Bin fuer jeden Tipp dankbar!

Ist halt nich so leicht wenn der A2 mitten im Nirgendwo steht. Wenn er zumindest vor meiner Grage waere, stuenden die Chancen besser. Allerdings hat er mit der vollgeladenen 110Ah Batterie am Starthilfe Kabel, bis auf das Starten kein Spannungsproblem. Spannung liegt bei 12,4V

Ach, hier ist dieser fred: 1,2 TDI verliert Gänge in der Tiptronicstellung - A2 Forum Klingt ja dann fast nach Poti. Wenn man dach dieser Anleitung geht: Startprobleme 1.2er - Seite 3 - A2 Forum wuerde das auch Sinn machen. Wenn der Spannungswert falsch liegt, dann sind alle Gaenge versetzt. Das komische ist nur, dass er mir GARKEINEN Fehler im Getriebesteuergeraet ablegt. Wenn das Poti soo falsch liegt, muesste der doch zumindest halb so verwirrt sein wie ich es bin

Jou, also es schaut so aus: Habe das Auto gestern versucht zu starten nachdem ich den neuen Kupplungsnehmer eingebaut habe. Der alte war wie gesagt durch das Regenwasser fest, konnte aber von der Hydraulik noch irgendwie bewegt werden. Scheinbar hat die eine ziemliche Kraft. Neuen Druckspeicher hab ich auch verbaut da die Pumpe 30Sek benoetigte bis sie abstellte. Bei meinem sind es 14 sekunden. Auf jedenfall hat er nun endlich die Gaenge eingelegt und nicht Staendig "Sync" im MWB fuer Gangerkennung angezeigt. Was mir halt auffiel dass er die Gaenge nicht so wie bei meinem einlegte, sondern versetzt. Deshalb hab ich genau auf die Ganganzeige im Kombiinstrument geachtet und tatsaechlich: Wenn man den Ganghebel nach unten zieht, ist keines der Felder PRND rot hinterlegt. Erst wenn man den Ganghebel von N auf D zieht, springt die Anzeige ploetzlich auf N . Als ich ihn versuchte mit Schalthebel zwischen N und D zu starten, drehte sich der Starter auch. Leider hatte die 2. Batterie zu wenig Power um den Wagen mit Starthilfekabeln zu starten. Die Batterie im Auto ist ja total Leer durch das Komfortsteuergeraet... Also wuerde eine GGE auch nichts bringen da zu wenig Saft zum Starten. Ich meine mal dass es vor kurzem jemandem mit defektem Gang Erkennungs Poti gab? Weiss jemand welcher Fred das war? Ich glaube die Symptome waren aehnlich, also liess sich starten wenn der Ganghebel irgendwo zwischen den Gaengen gehalten wurde. Weiss jemand wie man diese Schalt-Einheit ausbaut? Die vordere Abdeckung und die Schaltkulisse hab ich schon draussen. Aber zu den Potis komm ich nicht. Danke fuer Eure Unterstuetzung!

Versuch mal etwas besser zu erklaeren. Wie laesst er die Gaenge durchschalten? Laeuft der Motor dabei, wird das Klappern dann lauter/schneller. Moeglich dass das Antriebswellengelenk defekt ist. Oder abder die verzahnung im Radlager. Das ist ja auch ein heikles Thema beim 3L dank aluschraube und Kleber. Wenn die nicht richtig befestigt wurde, ist das schon moeglich.

Naja, durch die Tuelle ronn einiges an Wasser auf den Kupplungsnehmer dessen Schutz-Tuelle auch schon zerbroeselt war. Bei der Diagnose ging der Kupplungswert von 2,3 im Ausgekuppelten Zustand auf 3 bei gezogener Kupplung. Habe dann versucht das Kupplungsseil einzustellen oder rauszuziehen was nicht ging da das Seil total klemmte. Nur mit roher Gewalt ging es einwenig raus. Also ich denke das war die Ursache. Werd aber im anderen Thread weiter berichten wenn ich den Kupplungsnehmer getauscht habe.

Hey du bist ja der Wahnsinn Kannst du dir vorstellen dass der Herr hinter der Theke mich nach einer Stunde suchen zurueckgerufen hat um mir mitzuteilen dass er diesen Gummi wohl nur mit der kompletten Windschutzscheibenabdeckung, also um 55,- bekommt!? Bin auf sein Gesicht morgen gespannt Der Grund weshalb ich den brauche ist, dass dieser bei meinem Wiener 3L Buddy Smallhorse verkehrt herum eingebaut wurde, was eine Dusche der Hydraulikpumpe und Kupplungsnehmer verursachte und die wiederum zum blockieren selbiger und festfressen der Wischerwelle fuehrte. Kleine Ursache, grosse Wirkung.

Wo gewechselt? In welcher Frequenz kommt das zwitschern? Jede Motorumdrehung, jede zweite oder c.a. jede 10.? Es gibt billige Zahnriemen die nicht ganz rund geschnitten sind und die streifen dann an der Spannrolle was dann zu einem langgezogegen Fiieeeep fuehrt, also wenn der Zahnriemen mal eine Umdrehung macht also c.a. jede 10. Kurbelwellenumdrehung.

Meine Rede! Pumpe Duesinger verkraften falschbetankung in der Regel ohne Schaeden. Problematisch wird es nur bei CR Dieseln. Also Benzin absaugen/ablassen, auch in den Leitungen im Zylinderkopf, neuer Dieselfilter und die elektrische Tankpumpe ansteuern bis vorne im Kopf Diesel ankommt. Alles wird gut

Hallo! Ich suche die Teilenummer für die Gummidichtung der Scheibenwischer welche im Spritzschutzkasten unter der Windschutzscheibe eingesteckt ist. Audi konnte mir diese Dichtung überhaupt nicht finden. Sie ist oval und hat 2 Löcher für die Wischerwellen. Hoffe ihr wisst welche ich meine Danke!

Bei einpaar Sachen könnte ich Dir sicher unter die Arme greifen zB Radlager, Bremsen, Service. Beim STG ist das schwierig. Ich weiss dass die bei Audi echt 1300,- verlangen. Alternative wäre STG aus Ebay und bei einem professionellen Tuner in Kierling die WFS anpassen. Aber wenn das Auto mal bei Audi ist, ist es schwer da wieder rauszukommen.

Liebe Nicole! Herzlich wilkommen und schön dass du die Annehmlichkeiten eines Forums für Dich entdeckt hast. Aber in diesem Thread ist deine Frage deplaziert. Such dir einen Breich des Forums aus in welchen dein Problem passen könnte und poste dies dort. Asserdem könntest du Wörter ganz ausschreiben und Satzzeichen verwenden.

Hast du denn wenigstens die Abstellklappe geprüft so wie es dir empfohlen wurde?

Wischt er schnell, oder plagt er sich? Es kann sein dass die Welle des Wischers trocken gelaufen ist und durch den zu hohen Widerstand, der Motor schutzabgeschaltet wird. Welle rausnehmen, ordentlich abschleifen und dann schmieren. Ausser es liegt bei dir ein elektrischer Defekt vor. Aber das Trockenlaufen der Welle ist der bekannteste Defekt.

Was sagt der Fehlerspeicher? Eventuell Drehzahlsensor defekt?

Sodele Also dass muss man sich mal vorstellen: Der Hydraulikoelbehaelter wurde von 3!! Seiten mit Wasser bombardiert. Und zwar vom Spritzwasserschlauch, vom fehlenden Wasserablauf und vom Wasser welches eigentlich von der Windschutzscheibe in die Plastikwanne unter dem Scheibenwischer laufen sollte, aber in Wirklichkeit darunter vorbei lief und dort von Schaumstoffstreifen, wieder genau auf den Hydraulikoel behaelter geleitet wurde Lange rede kurzer sinn alle 3 Lecks beseitigt. Sogar den originalen Ablaufschlauch fand ich im Linken Kotfluegel. Wurde einfach vergessen wieder zu montieren. Da war ich froh dass der Schlauch bei Audi nicht lieferbar war und mit im Baumarkt eine 100 Meter Schlauchrolle zuviel des Guten war Hab dan auch den Behaelter ausgebaut und das Hydraulikoel aufgefangen. Oben war das Oel tuerkis milchig. Darunter grau mit richtigen Wasserblasen. Ich habe dann mangels frischem Oel, welches ich vergass mitzunehmen, das alte Oel vorsichtig ausgekocht. Da gingen sicher 50ml Wasser durch verdampfen weg. Danach war das Oel gruen und durchsichtig, so wie es sein sollte. Ich mache mir nur grosse sorgen dass sich das meiste Wasser im Gangsteller gesammelt hat, da dieser ganz unten ist. Hat schonmal jemand den Deckel unten abgemacht und wieder angeschraubt im eingebautem Zustand? Neuen Dichtungssatz haette ich eh da.

Schade Ich kann diese XLSX Datei irgendwie nicht oeffnen. Gibt es die zufaellig als EXCEL oder PDF?

Genau auf Phoenix's beschriebenem Foto sieht man die sehr gut. @Phoenix A2: Hast du die Welle des Turboladers auf Spiel getestet? Auf einem Foto wo man das Verdichterrad von Vorne sieht, hat es den Eindruck dass diese etwas weiter nach unten richtung Gehaeuse haengt als bei meinem. Wenn das Verdichterrad einmal am Gehaeuse streift, ist bald danach Exitus

Der Vorgang ist so: Kupplunsgwert auf zwischen 1,8-2,0 einstellen, am besten 1,95. Dazu Hydrauliksystem drucklos machen. Nicht dass die die gespannte Kupplung auf 1,95V einstellen. Kann ich denen zutrauen. Danach GGE. Kupplungssteller entlueften!! Beim kuppeln sollte der Wert auf ueber 4,0V gehen. Das wird er auch sicher machen wenn er Neu und entleufet ist.

Gratuliere! Gutes Geld gespart Hattest du auch die 2 klemmenden Fuegelchen?

Wird repariert. Hoffe ich zumindest Bezueglich Kupplung war es zB bei meinem Lupo damals so, dass er mit defekter Fuehrungshuelse damals nicht starten wollte. Der Kupplunswert fuer ausgekuppelten Zustand lag zu weit weg vom Ausgangswert. Ein ziehen am Seil bewegte ihn dazu dann noch die Gaenge einzulegen und zu starten. Wenn er lief, liess er sich dann auch fast normal fahren. Vermutlich verhalt sich die Fuehrungshuelse nich so sehr wenn der Motor laeuft. Umgekehrt beim A2 3L des Forumsfreundes. Da ist der Kupplungswert auf 1.95 so wie eingestellt. Laesst sich also auf N normal starten. Nicht aber auf P, da er dort die Kupplung zieht solbald man die Bremse tritt und dass muss man ja zum Anlassen. Wuensch dir auf jedenfall dass du deinen bald wieder flott bekommst.