Lupo_3L

24'er Schlüssel? Ich glaub das war eher ein 34'er. Vorher muss noch der Kühlwasserausgleichsbehälter weggeschwenkt werden. Dazu die unter dem Behälter versteckte 10'er Mutter abschrauben.

Vielen Dank! Mir kam es letzens so vor dass die Mapco kürzer waren. Ich meine ich hab die im ausgebauten Zustand nebeneinander gestellt. Muss nochmal nachschauen.

Hallo! Bezüglich Unterschiede: Kann es sein dass der 1.2 TDI einen anderen Luftfilter hat? In Ebay und co werden alle A2 einem Luftfilter zugeordnet. Hab dann gleich 4 Stück gekauft doch die scheinen zu kurz zu sein?

Was zählt ist die Filteroberfläche in Quadratzentimeter.

Sowas hab ich zusätzlich zum ersten Abzieher gebastelt mit M10 gewinde und Muttern. Die hat es mir abgerissen. Ich bin am überlegen mir M12 Feingewindeschrauben zu besorgen mit Festigkeit 10,9 Ist das Mittelteil bei dir ein ausgedientes Radlager?

Danke für den Tipp! So ein Ding hab ich mir auch schon überlegt zu kaufen. Aber ich bin mir nicht sicher ob der wirklich mehr Kraft zusammenbringt als mein LKW abzieher. Nicht dass ich das neue Teil auch noch schrotte.

Billig? Schau mal Foto! Und rostlöser an eine Stelle die gut 10cm ins Material reingeht bringt meiner Erfahrung nach nichts. Habe ein halbes Jahr lang meine obere Querlenkerschraube besprüht und abgerissen ist sie trotzdem Der Bohrer wird daraus Schweizer Langlochkäse machen

Das Radlager wird ja durch den Abzieher nicht belastet. Aber das Radlager ist eh schon defekt. Deswegen mach ich den Schmarrn ja

Hab ich alles Probiert: Heiss machen, schockfrosten (auf die Antriebswelle), Klopfen, Streicheln, über Nacht angespannt lassen... Nix hilft. Nun kommt der Bohrer zum einsatzt und ich red mir ein dass bei fast 400tkm ein neues Antriebswellengelent ohnehin nicht schaden kann Aber dass bei einem Spielzeugauto wie dem 1.2 TDI ein LKW Abzieher in die Grätsche geht?? Das Rohr war übrigens gut einen Meter lang und da brauchte man schon Kraft. Nun ist auch der letzte abzieher krumm. Zum schluss hatte ich die Antriebswelle mit Ducktape fixiert damit sie mir beim Lösen nicht durch das Getriebe schiesst. Sowas hab ich noch nicht erlebt!

Leider ist die Antriebswelle im 1.2 wirklich geklebt. Muss sie auch da die zentralschraube ein kleines Blechschräublein ist. Nur Manche meinen es zu gut mit dem Kleber. Selbst mit LKW Werkzeug war sie nicht rauszubekommen. Oder hat da ein farbenblinder Locktite Rot mit Blau verwechselt?

Chip bei Tdi's bringt was, bei Saugern weniger. Das hat aber mit dem Fahrzeugmodell nix zu tun.

Das was beim Zahnriemen die Kraft überträgt sind Glas bzw Aramidfasern. Die altern eher durch Beanspruchung als durch Alter.

Mein A2 6/2001 hatt auch keinen Softlack. Sah nach fast 400.000km noch aus wie neu. Habe nun einen neuen mit NSW gekauft. Dieser hat Softlack aber der sieht mir wirklich stabiler aus als die alten Softlacke.

:eek: This is not funny anymore! RUF should be taken to court! I'm glad you are alive!

This is not a FAG fake, its RUF Aftermarket. I was about to buy one of these, before I red their feedback. I thought worst thing that can happen is that it fails after short use but never that it falls apart! How did this happen exactly? Did you notice something before it broke? To me it seems that the inner teeth are worn out too!

Die 1.2 Turbolader sind bis auf VTG Klemmer, sehr haltbar. Ich finde Preise um die 10.000€ bei 1.2 Tdi's und 90 PS TDI's mit unter 100tkm, mittlerweile mehr als angemessen in Anbetracht dessen dass man sich einen Problemlosen alltime Klassiker mit wert Stabilität zulegt. Wenn mein 1.2 TDI mit 395.000 km nicht so extrem problemlos wäre, würde ich mir auch noch einen mit wenigen km zulegen. In den letzten 100.000km hatte ich nur einen ölstandsensor und ein defektes Radlager.

Oder wegbrechen und beidseitig ohne fahren.

Start Stopp funktioniert? Kannst du mit VCDS die Ganghebel poti werte auslesen? Ich hatte einen 3L da waren die Werte verschoben. Starten ging nur mit Schalthebel irgendwo zwischen P und R. Schuld war ein defektes Getriebe STG.

Als erstes: Wie alt ist der Druckspeicher?

Wenn der Anlasser dreht dann hamma eh aneinander vorbeigeredet. Dann wird der Anlasser ja freigegeben und die Hydraulikpumpe und Führungshülse interessieren nicht. Deswegen ist es so wichtig die Definitionen von "Startet nicht" sehr präzise zu beschreiben! Von jemandem der einen 1.2 TDI fährt und über tausend Beiträge verfasst hat, hätte ich mir schon mehr erwartet als nur von "Startproblemen" zu sprechen.

Springt nicht sofort an heißt du drehst den Schlüssel und der Anlasser macht keinen Mucks?

Klingt nach einwandfrei funktionierender Pumpe. Meine Schaltet sich nach 3x Schalten ein, obwohl die Pumpe erst 100tkm hat und der Druckspeicher 50tkm.

Wenn du in Kärnten liegen bleibst kannst mich ja anfunken

Hab scheinbar die seite neu geladen und dann hats sich nochmal gepostet. Was wurde denn laut Rechnung genau gemacht? Also wenn die Pumpe anläuft und sich abstellt, dann dürfte sie in Ordnung sein. Hatte mal eine defekte die hat dann nur halb gepumpt so dass druck zum Gangwechsel da war, aber nicht zum Kupplungsziehen. Da waren die Kohlen abgenutzt. Wenn man draufklopfte lief sie kurz. Hab sie dann bei Sherif Topal um 350 überholen lassen wo auch divers Dichtungen verstärkt wurden. Bei dir wie gesagt scheint sie zuende zu pumpen, aber der Starter wird nicht freigegeben da die Kupplungsposition nicht stimmt. Auf nummer sicher könntest du gehen, wenn du nächstes mal wenn das auftritt, am kupplungsseil ziehst. Wenn er dann plötzlich schaltet, dürfte es die Führungshülse sein.

@Zinn: dein Problem klingt eher nach Führungshülse