Lupo_3L

Jetzt mal ehrlich. Ok, VW hat geschummelt. Aber der Schaden in Höhe von zig Milliarden Euro, steht in keiner Relation zu dem was durch die Manipulation verursacht wurde, selbst wenn man der Klinawandel Hysterie Glauben schenken würde. Es ist einfach wieder mal ein niedertächtiger Versuch, die starke weil bessere Konkurrenz aus Deutsch, mit unfairen Mitteln zu Schwäche oder gar vernichten. Ähnlich wie bei Toyota mit den Gaspedalen für welche die Amis zu dumm sind um sie von Bremspedalen zu unterscheiden, oder bei Honda mit den Airbags. Ok finde ich es wie es in China gemacht wurde, wo es um echte technische Mängel beim DSG ging. Sowas hätte ich mir bei Audi mit den Nockenwellenschäden an den 2.5 TDI gewünscht, oder bei BMW mit den reißenden Steuerketten. Aber bei den Emissionen, welche sowieso schon weit unter denen vor einpaar Jahren liegen und ausgerechnet dort, im Land der Ökosäue? Die sollen die Milliarden die die wohl bald einkassieren lieber nach Deutschland überweisen um den Hunderttausenden Flüchtlingen, welche wegen ihrer verfehlten (oder gewollten) Kriegs und Ölgeilheit auf der Flucht sind, etwas zurückzugebe. Zum kotzen dieses Land!

Eigentlich ist die Welle innen nur reingesteckt. Außen mit wenigen Nm aber dafür mit Schraubensicherung festgemacht.

Ist schon länger so.

Heute wieder in 20 Minuten durchgeflutsch 2 Leichte Mängel: Federn hinten leicht angerostet. Bremssläuche vorne leicht porös. Nicht vergessen: 14 Jahre und 390.000 km!!! Die gesamte Belegschaft war erstaunt ob der hohen Laufleistung. Wenn die wüssten was manche hier im Forum drauf haben Mein Allroad 2.5 TDI hat mich 2 Urlaubstage und rund 400€ gekostet um den TÜV zu bekommen... Ich liebe meinen A2

Die vtg geht nicht kaputt. Sie beginnt zu klemmen. Im Thread vtg-Gymnastik habe ich beschrieben wie man sie um 0€ dauerhaft repariert.

Nicht vergessen: 1.4 TDI und 1.2 TDI haben unterschiedliche Systeme

Denke dass beim Anlassen entweder der Freilauf oder der Keilriemenspanner den geist aufgegeben hat. Beim Anlassen geht ein Ruck durch den Keilriemen da er die Lichtmaschine schnell auf Leerlaufdrehzahl bringen muss. Bei den 2.5 V6 TDI wie in meinem Allroad, bricht beim starten oft der Keilriemenspanner dadurch.

@horch2: Denkfehler. Wenn sie wegen riefen undicht gewesen wären, dann schon die ganze Zeit und nicht plötzlich nach der Vollbremsung. Er hatte ja normale bremsleistung. Bis zur Vollbremsung und danach null.

Ich denk dass die Bemskeile nicht nach Vorschrift eingestellt wurden. Dann haben die Kolben zuviel Spiel und ploppen raus.

Tja, ein Auto braucht halt Pflege. Und wenn man Sachen vor sich herschiebt werden sie auch nicht besser. Deine Führungshülse wird das startproblem verursachen. Zahnriemen muss man wechseln. So ist das nunmal. Zur Klima mal den Fehletspeicher auslesen.

Die Kupplung selbst kann nicht eingestellt werden. Aber der kupplungsseilzug und dass hätte deine Werkstatt machen müssen anstatt die Kupplung zu tauschen! Hätte sicher 1000€ weniger gekostet. Ein verstellter kupplungszug sagt nix über den Kupplungszustand aus sondern höchstens dass der schon länger nicht nachgestellt wurde.

Meinst du dass man mit den Zimmermannbacken die alten Alutrommeln weiterfahren kann? Ich hab die Erfahrung gemacht dass wenn die Autrommeln mal über 300.000 km haben, alle neuen Beläge im Nu abgerieben werden.

Lauf Forest, lauf! Weit weg von dieser Garage!

Auf jedenfall mal Glühstifte rausschrauben. Dann bissle WD40 reinsprühen. Dreht er dann immer noch nicht, isser wohl festgerostet. Würde dann den 4. oder 5. Gang reinmachen und vor und zurück Rollen. Oder du nimmst den Zylinderkopf gleich ab. Der dürfte eh hin sein.

Also so wie mein 1.2 mit Chip

Irgendwie erfrischt mich dieser Thread bei der derzeitigen Affenhitze, besser als ein kühles Bier Übrigens sprang mein 1.2 letzten Winter problemlos bei -12 Grad an. Ohne dass ein einziger Glühstift funktionierte!!! Wenn ich da an die Mercedes w123 denke, wo man selbst mit Heizlüfter und starterspray kaum eine Chance hatte...

Mein Komfortsteuergerät wurde auch vor 4 Jahren gegen ein Neues getauscht mit dem Resultat dass es diesen Frühling wieder die Grätsche gemacht hat. Kannst du den Fehlerspeicher auslesen?

Weil bei Start stop die Kupplung zwischen abschalt und einschaltvorgang nicht betätigt wird, ergo die Führungshülse sich auch nicht verkanten kann. Sehr wohl aber wenn der Motor durch schalten auf STOP abgestellt wird.

Im Gegenteil.

Tausch mal den Druckspeicher. Du tust dem Getriebe, der Kupplung und der Hydraulikpumpe nichts gutes wenn du den solagen drinn lässt.

Funktioniert das start stop?

Turbolader Druckdose Wastegate VW Lupo 1,2 TDI (1999-2005) 45kw / ANY / AYZ | eBay

Normalerweise geht er in den Notlauf wenn das Ladedrucksoll über oder unterschritten wird, nach c.a. 5 Sekunden, inclusive Fehlereintrag.

Schön dass du dich so rege am Thema beteiligst. Verbesserungen sind immer gut. Nur hast du Unterschiede aufgezählt deren Umbau in keiner Relation mehr zur Einsparung stehn und schon garnicht mit deinem Argument, man müsse beim 3L zuviele Kompromisse in Kauf nehmen.

Es gibt ja noch das Argumet des Minderverbrauchs Und darum gehts ursprünglich in diesem Fred.