Lupo_3L

Wie willst du den Ansaugrakt so schnell aufbekommen? Schnell zum Baumarkt ne Rohrzange kaufen? Am besten stellt man den Motor ab indem man die Abstellklappe mit der Hand zudrueckt. Das kleine Hebelchen neben der AGR.

Ich schrieb fuer das Geld einer Motorrevision und nichx von 2000,- Bitte lesen!! Wenn er seinen zum Revidieren schickt geht es in Richtung 4000,- Aber im ende wohl ab 2600,- wenn man ein fertiges Tauschaggregat nimmt. AT - MOTOR 0 KM SKODA FABIA 1.4 TDI AMF , BNM , BNV | eBay Da sind aber noch keine PD Elemente Dabei und man kann sich vorstellen wie die Alten nach so einer Tortour aussehen. Und einen Gebrauchtmotor ab 800,- Audi / VW 1,4Tdi PD 74kw Motor ohne Anbauteile Mk. AMF | eBay Bleiben immer noch mindestens 3 Motoren fuer das Geld von nichtmal einem .

Der Schlauch von der AGR ist aus Stahl und muss demzufolge von einem Stahlmarder zerbissen worden sein, der sich anders als der Steinmarder nicht von Steinen, sondern von Eisen und wenn er nix zu beissen krigt von Kupfer und Aluminium ernaehrt. Erkennt man an den Rosthaufen die er auf Dach und Antenne kackt. Klarer Fall fuer die Kasko.

Eher 2000.- Fuer das Geld was eine Motorrevision kostet, bekommt man 4-5 gebrauchte. Abgesehen davon sind die 1.4 TDI sehr haltbar. Man geht also in anbetracht der Ersparniss, kein Risiko ein. Ausserdem wird der Motorenbauer mit einem durch Oelmangel verschweissten Block auch keine Freude haben.

Hat der 90 PS TDI nun diese Abstellklappe? Ich meine schon. Ohne diese Abstellklappe wuerden diese Motoren doch extrem Rumpeln nach dem Abstellen.

Wie wäre es eigentlich den Auspuff an der Verbindung die getrennt wird einen Bogen nach unten zu machen? Da sucht sich dann der Mann vom TÜV einen weg wenn er die Sonde reintun will Na, das gibt dann eher Stress mit denen. Oder was ist von einer professionellen Rohrbiegerei zu halten? Oder unprofessioneller ein 1mm (Wandstärke) Aluror nehmen und dann selber biegen. Ich wäre auch jedenfall für eine rückstaufreie Auspuffanlage. Meiner Erfahrung nach spürt man schon einen Unterschied wenn die Anlage ganz oder teilweise Frei ist.

Öl nachfüllen bei zu niedrigem Öldruck bringt nichts, weil bevor der Ölstand zum Problem wird, meldet sich die Ölstandsmeldung. Wenn du bis jetzt gefahren bis und noch keinen Motorschaden hast, ist es wohl der Öldruckschalter. Den kann man nur tauschen, nicht selbst reparieren. Zahlt sich bei den Kosten auch nicht aus daran herumzudoktorn.

800 Euro für Dieselkraftstoff auf 14.000km Ansonsten habe ich vom Vorbesitzer ein Auto mit neuen Sommer und Winterreifen auf Felge bekommen, sowie frischem Service. Sogar ein Kanister Nachfüllöl war noch dabei. Ach und jetzt ein 42 Liter Tank für 60,- Auf Holz klopf

Ach schau an.. Oncelchen ist auch unter die A2 3L Fahrer gegangen Unterdruck klingt insofern da er bei zu wenig Unterdruck die VTG nicht mehr verstellen kann und er dann wegen Ladedruckregelgrenz Unterschreitung in den Notlauf geht. Schon im Fehlerspeicher geschaut?

Danke für die Info!

Hallo! Tankgeber? Ist das dass grosse runde Teil welches von oben in den Tank geschraubt wird? Das fehlt nämlich an meinem gerade erworbenem 42L Tank und ich dachte ich könnte es vom alten 20L Tank übernehmen.

Also ich erkenne zumindest einen deutlichen Unterschied zum Normalen Heizbetrieb mit eingeschalteter ECON Taste. Obwohl da die Klima aus ist, braucht er laenger. Mit ausgeschalteter ECON Taste ist es selbst mit laufender Klima schneller warm, so wie beim Lupo 3L.

Nur zur Info: beim 1.4 TDI mit 75 PS wird der Turbolader oder bessergesagt das Wastegate mit Ueberdruck angesteuert. Das Unterdrucksystem kann man somit schon ausschliessen. Verfolge mal den Schlauch vom Wastegate oder teste ihn auf Dichtheit.

Bist du denn schon mal einen Wagen mit automatisiertem Schaltgetriebe gefahren? Ja, die Gaenge werden zwar automatisch eingelegt, aber so wirklich mit einem Automatik mit Wandlergetriebe kann man den nicht vergleichen. Fahr mal lieber einen zur Probe bevor du dir einen zulegst.

Er dreht auch im Notlauf aus nur mit weniger Leistung und das Display sagt dann auch nicht "Nix Ok" Das was du hattest nennt man Notlauf und jetzt waere es interessant zu wissen ob wegen zu viel oder du wenig Druck. Das sagt dir dein fehlerspeicher. Vermute auch das N75

Danke! Hab gestern mal bei +15 Grad die Econ ausgemacht und es wurde sofort warm. Ich denke die Funzt scheinbar schon ueber 5 Grad aber nur bei ausgeschalteter ECON. Werde heute mal schaun ob die Klima ueberhapt lauft wenn man die Heizung auf High stellt.

Danke euch!! Jetzt ist mir einiges Klar. Ich fahre naemlich immer mit ECON und unter +5 Grad hatte ich es auch noch nicht.

Hallo miteinander! Ich bin ja vom Lupo 3L zum A2 3L umgestiegen und dabei fiel mir auf, dass bei meinem kein elektrischer Zuheizer verbaut sein duerfte, bzw dieser nicht funktioniert. Beim Lupo mit Drehreglern entfiel ab 2/3 der Heizung die Start/Stop Funktion und man merkte dass sofort warme Luft aus der Lueftung kam. Beim A2 mit Klimaautomatik muss man schon einen Kilometer fahren bis wohl der Waermetauscher der AGR die erste Waerme an den Innenraum abgibt. Ich habe nun im Sicherungskasten geschaut ob es dafuer eine Sicherung gibt und tatsaechlich ist auf Steckplatz 14 eine 30A Sicherung verbaut. Sollte also einen Zuheizer haben. Oder ist bei meinem mit 330tkm der vielleicht schon durchgebrannt? Sind Defekte bekannt? Danke!

Umbau auf Stahltrommeln ist möglich. Gibt es einige Threads dazu hier im Forum.

Ja, das musst du, sofern du keinen 3L Experten kennst der das Auto reparieren will. Man kann alles sehr guenstig richten, wenn man sich auskennt. Aber das tut kaum ein Audi betrieb. Abgesehen davon sind 3L mit weniger als 100tkm so selten wie weisse Elephanten und kosten genausoviel wie einer Der erhoffte Spareffekt wird damit dahin sein. Warum willst du deinen 1.4 denn verkaufen? Weiterfahren waere wohl klueger.

Oder Tagfahrlicht weglassen.

Ich habe frueher auch immer zu den Batterien mit den meisten Ah tendiert. Habe aber auf anraten eines Bekannten dann bei meinem A6 Allroad 2.5 TDI mit Standheizung, 4x Sitzheizung etc. eine 54Ah Optima Yellowtop verbaut. Original war eine 100Ah Batterie verbaut. Hab sie jetzt seit 2 Jahren und nie Probleme gehabt. Der Vorteil der Yellowtop ist dass sie tiefentladungsfaehig ist und bis zuletzt einen extrem hohen Startstrom leistet. Sie laedt sich auch schneller wieder auf als normale Batterien. Bei meinem A2 wuerde ich auch nurmehr eine Yellowtop einbauen.

Ein Schüttraummeter geht sich locker aus, wenn man die Rücksitze ausbaut. Den hab ich sogar in meinen Lupo 3L bekommen. Dazu kommt noch dass du das Holz wohl trotzdem Stück für Stück einschlichten wirst und nicht reinschütten wirst, was das Volumen nochmals verkleinert.

Ich glaube da hast was an der Editierung verhaut. Entweder nochmal richtig editieren oder einen @Mod bitten dies zu machen, sonst wird das nur noch ein Durcheinander .

Fuehrungshuelse defekt! War bei meinem Lupo 3L auch so. Hat sich verhakt und der Kupplungswert hat nicht mehr zum starten gereicht. Und so hat die Fuehrungshuelse nach 130.000km ausgeschaut: