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dc3km

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Beiträge erstellt von dc3km

  1. wenn er über die Nacht gestanden ist, viel länger braucht bis er anspringt.
    Die Kraftstoffpumpe enthaelt normalerweise ein Rueckschlagventil, welches verhindert,

    daß die Kraftstoffzuleitung nach Abstellen des Motors drucklos wird.

     

    ich wuerde mir ein Rueckschlagventil in die Vorlaufleitung einbauen , kosten ca 5-10 Eu

     

    gibts z.B. in der bucht : Rueckschlagventil fuer Kraftstoffschlauch 10 mm Poel Sirai | eBay

     

    siehe dazu : http://www.pierburg-service.de/ximages/pg_si_0044_de_web.pdf

     

    und : http://download.ms-motor-service.com/ximages/pg_pi_0033_de_web.pdf

     

    habe das letztens einem User empfohlen , er schrieb :

     

    Soooo, also hab das Rückschlagventil jetzt verbaut und einige Tage getestet...

    er springt morgens jetzt wieder normal an würde ich sagen..

    Gruss
  2. Es gibt von der Firma Skarke Öl-Service Ventile.

     

    Die kann man mit (Metall-) Kleber einschrauben...

    zum ewigen Verbleib

     

    Das Öl fließt innen durch wenn das Ablaufdings (von Hand!) eingeschraubt wird...

     

    siehe : Ventile für den Öl-Service

     

    man kann auch aus dem M14 Gewinde ein M16 schneiden

    größere Schraube rein und dann muesste alles dicht sein.

     

     

    Gruss

  3. soviel ich weiss , wird das AGR Ventil elektrisch angesteuert und nicht per Unterdruck ,

    folglich ist dies kein Unterdruckschlauch sondern lediglich die Entlüftung vom AGR Gehäuse,

    und das Ding am Ende ist zum Schutz vor Verschmutzung.

     

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    Gruss

    589340e62eefa_agr_1aua.jpg.f64a72f498679350bb43a20c2e83aebd.jpg

  4. Das einzigste was mich störte, dass dc3km, trotz aller Gegenrufe, die User immer wieder aufforderte nach dem Relais 109 zu schauen.
    sorry mein Fehler , frueher war es das klassische Relais 109

    welches die Spannungsversorgung vom Motorsteuergeraet geschaltet hat , die heutigen Relais heissen Relais 219 .

     

    Beim A4 AFN Bj. 2000 heißt das Relais auch 219

     

    siehe z.B : Audi orginal Relais 219, Arbeitskontaktrelais,Motorsteuergerät Audi A2 A4 A6 A8

     

    Gruss

  5. Das könnte auf einen fehlerhaften Geber deuten.
    koennte auch das Relais 109 defekt sein , besonders die schwarzen , machen oeffters Probleme mit "kalten"Loetstellen

    Das Relais 109 hat die Teilenummer : VW Relais 109 Spannungsversorgung Audi / VW Teilenummer: 357 906 381 A

     

    Gruss

  6. Irgendwelche fundierten Tips?
    siehe z.B.: 17550/P1142/004418

     

    laut Fehlercode 17550 P1142 Lastwertberechnung >>-

    Signal zu niedrig > Drosselklappen-Regeleinheit,

    Saugrohrdrucksensor, Luftmassenmesser, Fahrpedalsensor

     

    soll man die Drosselklappe checken , evtl sauber machen

    Saugrohrdrucksensor , LMM und Fahrpedalsensor checken

    Intake Air System faulty / leaking (false Air) Falschluft pruefen

    und Grundeinstellung ueber Diagnosetester machen lassen

     

    Gruss

  7. leider ist meine Batterie alle 4 Tag nicht mehr startfähig

    obwohl teils 120km pro Tag gefahren wurden Fahrzeug 1.4 Benziner Bj 2001 142.000km

    moeglicherweise ist die Phantomeinspeisung direkt an Klemme 30 angeschlossen ? :kratz:

     

    Gruss

  8. Relais 109 hat der A2 nicht.

    warum sollte der A2 AMF Motor kein Relais 109 haben ?

     

    Glaube, dass ich mein Problem gefunden hab: Relais 109 versorgt das Steuergerät mit Saft. Schaltet das nicht, gibts auch keinen Saft.

     

    Hab das ausgebaut und mit der Hand mal etwas bewegt. Danach startete der Motor super. Im ausgebauten Zustand war das "Starten" so, wie ichs kannte. Also orgeln und nichts passierte.

    siehe : 1,4 TDI AMF springt nicht mehr an

     

     

    hier im link , wird gezeigt wo das Relais 109 beim 1.2 TDI sitzt

     

    siehe : Startproblemen --> relais 109 defect

     

    Gruss

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