dv03

Mein Unmut wächst auch. Bin Hilfesuchend zum 1. Audi Händler gefahren. Dort waren zwei kratzbürstige "Weiber" mit der Aussage: Das haben unsere Leute noch nie gemacht ich solle doch zu einer anderen Werkstatt fahren. ... ???? Also hab ich eine in 20km Entfernung angerufen. Dort war ein Typ dran der meinte Audi schreibt den Kundenservice "groß" und das würde ein Auszubildender kurz in wenigen Minuten machen... AHA dachte ich mir .. muss ich wohl blöd sein. Also ins Auto gesessen hingefahren ... dort mußte ich erst mal den Unterschied zwischen Lampe und Leuchtmittel erklären. Keiner wußte wie das Teil abgeht. Einer hat sogar gesagt .. Audi würde nur komplette Kofferraumklappen liefern. Aha ... !!!??? Das ist doch nur peinlich. Deutsche Servicewüste. Ich hab´s jetzt weggerumpft... natürlich ist eine Lasche abgebrochen. Im übrigen meine ich nun der Titel "Luxus kennzeichenleuchte" sollte geschlossen und versteckt werden, das nicht noch andere auf diese Bastelidee kommen. Die BMW Leuchten fallen komplett durch. Das heißt nochmals andersrum Die Aussparung im Audi ist so groß das sogar der Bund der BMW Leuchte komplett durchfällt. Das ist also totaler Frickelgram. Blos wegen dieser dummen TÜV Fuzies. Die hab ich sowieso schon gefressen. Ich werde nun versuchen die BMW Teile zurückzugeben hole mir die ORIGINAL Leuchten, tausche gleich die Schrauben und die Sofitten gegen Rostfreie Schrauben und LED Leuchtmittel aus. Alle Rastnasen werde ich dick einfetten oder abkleben damit ein erneuter Ausbau wieder problemlos möglich ist. Desweiteren warte ich immer noch auf ein bezahlbares E-Auto so long

Hallo Forenmitglieder, ich habe hier zwei BMW Leuchten liegen und bekomme die Blende nicht ab. Bei mir sieht es so aus als wäre die Nummernschildaufnahme mit zwei Hutmuttern durchgeschraubt und gesichert. Seltsamerweise ist deren Schlüsselweite irgendetwas zwischen 9 und 10mm. Ich kann daran rumrupfen wie ich will, auch nach erwärmen mit Heizgebläse tut sich da überhaupt nichts. Die Blende bewegt sich keinen Millimeter. Bitte um Hilfe, ich möchte diese Baustelle wieder schließen. danke

Läuft alles . Hab offenes Schlauchende bei Bremskraftverstärker übersehen. Nun funktioniert alles. Beim nächsten Zahnriemenwechsel werde ich auch den Dichtflansch ausbauen und dann den Ölfühler verbauen. Dieser liegt im Moment noch auf dem Kabelbaum und verursacht auch keine Fehlermeldung mehr. So weit bin ich zufrieden. Nun noch den Partikelfilter bestellen, einbauen/lassen und dann hoffentlich neue HU Plakette und Grüne Umweltzonen Plakette abholen. Thema ist erfolgreich abgeschlossen danke

Motor läuft nun. Hab die Dichtung der Tandempumpe ausgetauscht und die Rücklaufleitung angesaugt. Da gibt es auf dem Flohmarkt von z.B. PARI solche Inhalationsgeräte die kann man durch Umstecken der Schäuche auf Saugen umstellen. Damit ging das wunderbar. Das Teil zur Aufnahme des Ölfühlers heißt Dichtflansch Teile-Nr. 045103153A. Kostet wohl ca. 70 Euro. Ob ich das Teil bei eingebautem Motor tauschen kann wollte mir die Werkstatt nicht sagen. Im Moment liegt der Fühler auf einem Kabelbaum mit einem Kabelbinder befestigt. Ist irgendwie Pfusch gefällt mir auch nicht - aber die Fehlermeldung nervt jedesmal beim Anlassen. Jetzt muss ich noch die Pumpe vom Wischwasser dicht bekommen. Spreiznieten und Spreizmuttern kaufen und alles vollständig zusammenbauen. Hupe hängt noch willenlos rum ;-) - ihren angedachten Platz weiß ich auch nicht mehr. Motor hat noch kleines Problem. Er geht nicht ordentlich aus sondern läuft noch leicht nach. Ich denke die Magnetventile habe ich ordentlich angeschlossen wie auf Explo- Zeichnung abgebildet. Vielleicht kann hierzu noch jemand etwas sagen. Wobei der Threat ja eigentlich abgeschlossen ist. Buchse zu Stecker ist ja gefunden. Danke an alle Mithelfer. Wenn dann alles laufen sollte - brauch ich nur noch einen Partikelfilter für knapp 900 Teuros. Mal sehen vielleicht werden die noch günstiger.

Ok , jetzt bin ich etwas entspannter. Hatte mir schon überlegt einen 4mm Kernbohrer nebst Gewinderschneider M5 sowie diverser Bohrer größer 10mm zu richten um die Fühlerbohrung zu setzen. Jetzt lass ich das mal. Jetzt muss ich erst eine Dichtung für die Tandempumpe bestellen, alles wieder freilegen und mit neuer Dichtung wieder sorgfältig montieren. Dann werde ich erneut Startversuche mit offenem Rücklauf machen. Eine Unterdruckpumpe habe ich auch irgendwo oder ich setze eine 100ml Spritze an und sauge. Dann muss ich noch schauen warum das Spritzwasser davonläuft - ist ne wackeliche Sache so wie die Pumpe einfach in den Behälter gesteckt ist.

Hab gerade die orig. Ölwanne abgeschraubt. Schöne Sauerei. Die Bohrung für den Ölfühler sitzt jedoch in einem Aluteil unter der Riemenscheibe. Also wenn der Fühler wirklich notwendig ist, hab ich ein Problem. Tadempumpe leckt auch hab ich festgestellt. Morgen gehts weiter. danke für alle Beiträge.

So also jetzt muss ich wohl ohne Ölstandsanzeige leben. Weder Fühlerbohrung noch Befestigungsgewinde sind vorhanden. Weiteres Problem: Motor springt nicht an. Hab an Tandempumpe die Schraube für die Druckmessung abgeschraubt - es kommt allenfalls ein Tropfen Kraftstoff getröpfelt. Hat der A2 eine Kraftstoffpumpe? Bitte nochmals um Hilfe danke

So hab´s gerade gefunden. Am Original Motor ist hinten in der Nähe der Riemenscheibe so ne kleine schwarze Kunststoffbox wo der Stecker reingehört. Beim AT Motor von Skoda fehlt dieses Anbauteil. Mein Fehler - beim nächsten Mal werde ich gleich alle Teile ab- und wieder anbauen. danke

70% sicher , ich werde morgen früh die Farben nochmals ansehen. Lüftersteuerung ist es jedenfalls nicht - da ist alles belegt. danke

Auf dem Bild (Mitte oben) unterhalb eines Kabels ist auch noch so ein weißer Halter zum anbinden eines Kabels zu sehen - ist noch nicht belegt und führt nach hinten. Ist das vielleicht ein Indiz oder eine Hilfe wo noch ein Kabel verlegt werden muss? Scheinwerfer sind tatsächlich noch nicht montiert, scheint aber unpassend, da der Abzweig vom Kabelbaum schon direkt über den Schaltzügen beginnt. danke

bitte sehr - gerne auch einen Kommentar abgeben zur Kabelverlegung. Ich glaube auch das das vorher anders ausgesehen hat.

Hallo Forenmitglieder, bei AMF 1,4 tdi geht direkt über dem Schaltwerk vom dicken Kabelbaum ein ca. 1m langes Kabel ab. Ende dreipolig mit Kabelfarben grün/gelb, schwarz, braun. Wo gehört das hin? Ich finde nichts. So lange wie das ist, reicht das u.U. bis hinter dem Motor quer nach unten - aber was soll da sein. Bitte um Hilfe ich möchte wenn möglich heute noch erste Startversuche machen. Muss die Dieselanlage entlüftet werden? Ist ggf. noch etwas zu beachten damit der Tauschmotor keinen Schaden nimmt. danke

Hallo Forenmitglieder, nach erwerb meines a2 mit Motorschaden, habe ich mir einen gebrauchten AT-Motor zugelegt. Der AMF eines verunfallten Skoda schien incl. allen Anbauteilen ideal zum Einbau. Leider habe ich nun noch ein paar kleine Probleme. Fotos die ich vor dem Ausbau gemacht habe, sind leider von der Kamera gelöscht worden. Der Skoda hatte dieses Stellglied mit Luftklappe auf der anderen Seite also Motor wieder halb raus genommen und den gesammten Ansaugtrackt ausgetauscht. Nun noch ein Problem mit dem Turbolader. Auf der Zuluftseite hat der Skoda einen Schlauch mit Klemme während der A2 einen Flansch mit 2 Schrauben hat. Wenn ich nun versuche den Flansch anzuschrauben geht eine Schraube (die obere) ins Leere so als währe kein Gewinde geschnitten. Kann das bestätigt werden? Unterdruckschläuche oben links (Sicht von Forne): 3 Schläuche wo gehören die hin? Pluskabel: vom Kabelbaum zur LIMA und dann zum Anlasser oder umgekehrt? Verschiedene Haltebleche für Kabelbaum übrig wohin? Ein Halteblech über Schalthebel Getriebe - wo wird das wieder angeschraubt? Viele Kabel hängen rum - ich grieg schier die Krise Gibt es vielleicht eine Komplettanleitung in welcher Reihenfolge ich wieder zusammengebaut wird. Danke für jegliche Hilfe

So, ich hab jetzt die Nase voll von den "Stinkern". Hab jetzt eine neue PDE gekauft - effekt gleich null. Kompression des 1. Zylinders ist nicht mal 10 bar - fazit - ich habe einen defekten Motor zum Überarbeiten hier anzubieten. Wer Interesse hat bitte melden. Alles was mit Diesel zu tun hat, kommt raus aus meinem A2. Angebote erwünscht. Ort: Durmersheim liegt zwischen Karlsruhe und Rastatt. Auf geht´s

Für den PDE-Ausbau habe ich meine Zangenfinger benutzt ;-) Ein bischen rütteln ein bischen ziehen und schon hatte ich das Teil in der Hand. Wo eine Stellschraube mit einer Kontermutter ist, da ist auch was einzustellen !!. Und siehe da danke an famore - da gibt es auch eine prima Anleitung. Hab das kurz überflogen. Somit scheinen Leistung - Verbrauch und auch Halbarkeit von dieser Einstellung abhängig sein. Also - lieber Vorstand - ich erachte die Einstellmöglichkeit als schon recht gravierend. Ich werde das jedenfalls versuchen mit größter Sorgfalt zu realisieren. Ich bin zuversichtlich meinen kleinen "Roten" wieder flott zu bringen. danke - ich melde mich wie es weiter geht.

Alle drei Glühkerzen waren defekt - ausgetauscht - nun ist die Rauchbildung beim Start nur noch minimal. Ich werde noch ein Dieseladitiv verwenden und noch weiter Besserung erhoffen. Durch ausprobieren habe ich nun festgestellt das Zylinder 1 keine Leistung bringt. Die Düse der PDE ist völlig verrußt. Ich habe nun hier eine Anleitung zum Einstellen der PDE gesucht. Nichts gefunden. Wahrscheinlich finde ich nicht die richtigen Suchbegriffe. Bitte, wer kann mir eine Anleitung zum Prüfen und korrekten Einstellen der PDE´s geben? Auch eine Bezugsquelle für eine Austauschdüse wäre nicht schlecht. danke

hallo arosist, danke für den link. Tatsächlich hab ich mir den Umrüster auch schon angesehen, scheinbar nicht gründlich genug. Es muss also auch ohne EMV gehen. Ist ja auch wieder so ein Quatsch vom deutschen TÜV - sorry - ist halt meine Meinung. OK ich muss mich nochmal genau kundig machen. Ich habe mich hier: Elektrofahrer.de :: Günter Graf, Lkr Neumarkt und Amberg-Sulzbach, Oberpfalz, Bayern :: Elektrofahrzeuge Elektrokäfer Elektroporsche Audi A2 Elektro Umbausatz zum Elektromobil Elektroauto mit Herrn Graf in Verbindung gesetzt und beabsichtigt eine Kombi aus DIY und bezahlter Dienstleistung zu realisieren, damit die Sache bezahlbar würde. Es geht da schnell um Beträge über 14000 Euro. Wer mehr dazu wissen möchte dem empfehle ich die Seite: New Beetle Elektroauto Blog Hier kommen ebenfalls Teile von Audi zur Verwendung. Mein 1,4 tdi hat scheinbar keine elekektrische Servopumpe, da ich gemerkt habe das sowohl Lenk und Bremshilfe bei stehendem Motor nicht mehr funktionieren. Also für einen Umbau wieder suboptimal.

Hallo Christoph, danke für die schnelle Antwort, der Kauf kam eigentlich zu Stande weil ich einen E-Umbau in Erwägung gezogen haben. Da spielt ja der defekte Verbrenner keine Rolle mehr. Wegen des Baujahrs 2003 wäre nun aber eine EMV Prüfung beim TÜV notwendig die bis ca. 8000Euro teuer kommt. Daher überlege ich nun den Motor doch noch zu nutzen. Es scheinen ja Verbräuche um die 4 Liter möglich zu sein so lt. Bordcomputer. Bin heute ca. 20 km gefahren und er fährt prima im warmem Zustand. Ich werde ihn am Dienstag abmelden und dann mit dem Öffnen des "Herzens" beginnen. Eigentlich wollte ich nichts mehr mit verschrmierten Händen und Armen und schmutzigen Fingernägeln zu tun haben, aber einen Diesel zu inspizieren reizt mich doch. Einen Kompressionprüfer habe ich gerade bestellt. Das günstigste was wohl defekt sein könnte ist ein Hydrostößel und die Wahrscheinlichkeit ist auch gar nicht so schlecht, schließlich ist bei Betriebstemperatur kaum etwas zu merken. Ich werde über den Fortgang berichten. viele grüße martin achso - preis - ich habe wohl einen ganz außerordentlichen Freundschaftspreis bekommen - mit der Bedingung sein Schätzchen nochmals sehen zu dürfen und bei ggf. E-Umbau fahren zu dürfen. Aber nennen möchte ich den Betrag nicht.

Hallo Forenmitglieder, hab mir gerade einen A2 gekauft. KM-Leistung 260000. Lt. Werkstatt des Vorbesitzers - Irreparabler Motorschaden. Die Effekte die ich für eine möglichst genaue Diagnose beschreiben möchte. Motor wackelt (kippt) im kalten Zustand ganz erheblich. Ein lautes Klappern (metalisch) ist zu hören. Motor nimmt schlecht Gas an wird aber mit höherer Drehzahl ruhiger. Blauer Qualm aus Auspuff nur beim Anfahren. Beim Fahren ist von 75Ps wenig zu spüren. Klappern wird mit zunehmender Motortemperatur leiser und ist manchmal nicht mehr zu hören - klingt dann eher wie ein Benziner. Keine sichtbaren Fehlermeldungen. So- meine Fragen: Wie gehe ich für eine Diagnose am besten vor? Nützt ein OBD2 Lesegerät? Kompression messen - als Verschleißindikator? Ventil oder Schaft defekt ? Pumpedüseeinheit defekt? Falls total defekt - kann ein 1,2 tdi Motor eingebaut werden? Sollte ich die Störungen behoben bekommen, wie kann KFZ Steuer auf welchen Betrag minimiert werden? Ist dafür die Gelbe Plakette noch relevant? Von Kat der Firma B&B für knapp 1000 Euro hab ich hier im Forum schon gelesen. Ist mir eigentlich zu teuer. Aber erst mal eins nach dem anderen. So - danke für jegliche Unterstützung - möchte bald mit meinem roten Flitzer fahren, sofern ich es mir leisten kann.