jopo010
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vor 47 Minuten schrieb Unwissender:
Dabei war es mir wichtig eine Wasserpumpe zu verbauen, die komplett aus Metall ist!
Wenn wie bei mir letztes Jahr sich der WaPu Lager verabschiedet, hat ein Kunststoffrad auch seine Vorteile:
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vor 5 Stunden schrieb fendent:
Er rostet an vielen Orten so dass ich bald einmal eine Komplettrestauration der Karosserie machen muss.
Kommt mir bekannt vor, viel Erfolg und Geduld, wenns so weit ist. Bei mir hat sich die Übung über 2 Jahren hingezogen aber schlussendlich war es das beste, was ich machen konnte.
Warte aber lieber nicht zu lange damit, wenn sich der Rost durch die Zinkschicht gearbeiter hat, hat er leichtes Spiel mitm Blech dahinter, dann wird es aufwendiger.
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vor 4 Stunden schrieb heavy-metal:
das Regelventil lässt bei geringem Kraftstoffdruck den Kraftstoff nur zu den Einspritzdüsen durch. Also gibt es (so gut wie) keinen Kraftstoffrückfluss zum Schlingertopf.
Mal an den Ventilen angefangen, also hinter dem Druckregler: Hier braucht es einen konstanten Druck, sonst könnte das StG auch nicht die Einspritzmenge berechnen. (Einspritzzeit ist bekannt, Druck wird nicht gemessen sondern nur über das "dumme" Regelventil eingestellt). Laut Rep.leitfaden sind es 2.5bar. Mindestens diesen Druck muss die Pumpe bei beliebiger Durchflussmenge aufrecherhalten.
Somit gilt: Solldruck am Pumpenausgang unter allen Umständen >=2.5bar. Von dem loggen dieses Drucks erwarte ich mir Aufschluss darüber, wieviel "Reserve" die Pumpe hat, auch und gerade bei nahezu leerem Tank.
Gegenteilige Meinungen?
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vor einer Stunde schrieb heavy-metal:
Nun ja, meine Theorie geht schon davon aus, dass der Kraftstoffdruck bzw. die Kraftstoffmenge, die über das Druckregelventil zurück in den Schlingertopf fließt, aufgrund eines permanenten Fehlers an der Kraftstoffpumpe ständig zu gering ist.
Hilf mir denken: Damit es Aussetzer gibt, muss der Druck vor dem Ventil kleiner sein als der Regeldruck des Ventils selbst. (irgendwas um die 3bar meine ich)
Wenn die Aussetzer sporadisch auftretten, muss auch der von der Pumpe aufgebaute Druck sporadisch unter diese 3bar fallen (z.B. weil sie durch den Sieb saugen muss und nicht mehr die Frischeste ist).
Womit du natürlich Recht hast ist, dass der Druck auch dauerhaft knapp drüber sein kann ohne das man was merkt und dass mit zunehmender Fördermenge es für die Pumpe schweriger wird, den notwendigen Druck aufrecht zu erhalten.
Denkfehler entdeckt?
Btw, ich habe die Tage das hier bestellt:
Damit kann ich die Werte dann loggen und bei Interesse hier posten.
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vor einer Stunde schrieb A2-D2:
Widerstand oder Poti in Serie einlöten, sofern es ein NTC ist. Dadurch wird die Widerstandskennlinie um den in Serie eingebrachten Widerstand aufsummiert, das heißt die Kennlinie wandert nach rechts, somit sinkt die Temp in der Anzeige.
Dadurch dass die R(T)-Kennlinie stark nichtlinear ist, schaffst du damit nur in einem ziemlich schmallen Bereich (+-5°C vielleicht) eine vernünftige Kompensation, je weiter du dich davon entfernst, desto grösser wird auch der Fehler sein.
Als Beispiel:
Ein 10k NTC hat bei bei 0°C ca. 35kohm, bei -5°C sinds 47k, macht also ca. zusätzlich 3.6k um aus 1.5°C 0 zu machen.
Selbes Spiel bei 25°C: NTC 10k, Zusammen mit dem Widerstand 13.6k => KI zeigt gemäss NTC-Kennlinie irgendwas kleiner 20°C. Je höher die Aussentemperatur desto grösser dann die Abweichung.
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vor 11 Minuten schrieb Levi2017:
Egal, wie lange ich dran ziehe: nix passiert. Ich vermute, dass der kleine Knopf vielleicht einen weg hat?
Schon möglich, wäre auch reparabel aber vorher mal eine ganz einfache Massnahme probieren: Batterie kurz abklemmen.
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vor 4 Minuten schrieb heavy-metal:
Kannst mir bei der nächsten Gelegenehit gerne mal zeigen
Gerne, wann schaut ihr wieder vorbei? :-D
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vor 16 Minuten schrieb heavy-metal:
Ja, ich weiß: man kann die Zündspule auch so "irgendwie" rauspfriemeln.
Geht schon ganz einfach mit Schraubenzieher, wenn man sonst auch mit Werkzeug umgehen kann aber das nur nebenbei, viel wichtiger:
Blinkende MIL ist nicht weniger kritisch als dauernd leuchtend sondern genau andersrum: Blinkend heisst Gefahr für Kat => besser nicht weiter fahren damit.
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Ich frage mich nur gerade, ob es das Richtige ist, um nach sporadische Aussetzer zu suchen. Oder könnt ihr das Verhalten zuverlässig nachstellen?
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Am 14.2.2018 um 16:18 schrieb 5-ender:
Dein kleines FIS, ganz groß
?
Vom Grundsatz ja, z.B.
Habe es nur nicht explizit erwähnt, weil ich aktuell auch keins liefern könnte.
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vor 24 Minuten schrieb dejad:
Würde es funktionieren, wenn der CAN-Bus, wie bei neueren Fzg., direkt an der OBD Schnittstelle hängt?
Nein, bei neueren Fahrzeugen ist keins der "internen" CAN-Busen an der Diagnoseschnittstelle direkt angeschlossen (einzige mir bekannte Ausnahme: A4 B7, hilft dir aber hier nicht)
Es gibt dafür den Diagnose-CAN und einen zusätzlichen gateway als Schnittstelle zu den Fahrzeugbusen.
Bin mir aber ralitiv sicher, dass auch bei Diagnose via CAN immer nur ein StG mit einem Master kommunizieren kann, auch wenn die hardware mehr zulassen würde.
Ist aber alles hier nicht relevant, weil keins der StGs im A2 Diagnose via CAN unterstützt, selbst wenn man die Hardware-Vorraussetzungen dafür schafft.
Was dir helfen könnte ist ein Bordcomputer, der die Daten direkt aus dem CAN fischt und darstellt ohne den langsamen und unflexiblen Weg über die Diagnosschnittstelle zu gehen.
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vor 10 Stunden schrieb dejad:
Ist es evtl. nicht möglich die Daten parallel auszulesen.
So ist es.
Die Diagniseschnittstelle im A2 ist eine ziemlich primitive K-Line (ein Draht BUS), die als Frage-Antwortspiel zwischen 2 Teilnehmer funktioniert. Bevor ein Ditter dazu kommt, muss die Verbindung zum Zweiten unterbrochen werden, der neue master muss erst das StG. adressieren (was paar sec. dauert), erst danach können Daten ausgetauscht werden.
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vor 41 Minuten schrieb jojo:
wie sieht es zb. mit A3 oder A4 Sitzen aus ?
Im A4 B5 gab es einen Sportsitz, der relativ schmal baut und günstig zu kriegen ist. Ist aber von der Funktionalität vergleichbar mit dem aus dem A2.
Die RECAROs aus dem B5, C5 und 8L sind riichtig gut, werden aber im A2 ganz sicher nicht passen, da sehr breit, sowohl Lehne als auch Sitzfläche.
B6/B7: Der normale Sportsitz ist schon deutlich grösser und aufwendiger als der im B5, beim RECARO gilt das Selbe wie beim B5.
Vielleicht interessant: RECARO aus dem RS2 (und ganz selten Cabrio), deutlich schlanker als die Nachfolger, tolle Optik.
Wird nur nicht einfach, was zu kriegen.
Wenn du mir sagst, welche Masse dich interessieren, kann ich sie dir von folgenden Sitzen liefern:
-normaler Sportsitz B5;
-RECARO B5;
-normaler Sportsitz B6.
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vor 28 Minuten schrieb Phoenix A2:
Deutet auf defektes Komfortsteuergerät hin.
War auch mein erster Gedanke aber da keine eFH hinten vorhanden, könnte man auch direkt am StG. die entprechenden Pins für die hinteren Türkontaktschalter auf Masse legen.
Dabei Idealer weise in die Messwertblöcke schauen, ob das StG eine offene Tür meldet.
Falls der Fehler trotzdem auftritt, kanns eig. nur das StG. selbst sein.
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Hat das Auto el. Fensterheber hinten?
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Wäre es in diesem thread nicht sinnvoller, sich auf das posten von Fahrzeugen zu beschränken, die für jemanden interessant sein könnten anstatt darüber zu disskutieren, warum sie es nicht für alle sind? :-D
Ich finde das Fahrzeug für den Preis allermal interessant.
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vor 8 Minuten schrieb ttplayer:
Komischerweise verrichtet das Radio auch nach Trennung der Steckverbindung mit dem Dietz seinen Dienst.
Liegt vermutlich daran, dass die Kl.30 durchgeschleift ist, kann man schon so machen.
vor 4 Minuten schrieb Superduke:Schon mal versucht die Batterie nochmal kurz abzuklemmen?
Ja, kostet nichts, schadet nichts.
Wenns nicht hilft: Anbieter solcher P&P Adapter gibt es viele, kauf nur bloss nicht das Billigzeug aus der Bucht, viele davon werten gar nicht die CAN-Botschaften aus, sondern reagieren nur auf Aktivität am Bus. Da aber auch nach Schlüssel abziehen einiges los ist, dauert es ewig, bis das Radio ausschaltet.
Eine Reparatur wäre auch denkbar, wenn auch nur im geringen Rahmen wirtschaftlich sinnvoll.
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Am 9.2.2018 um 09:02 schrieb ttplayer:
Da der A2 einer der letzten aus 2005 ist, gehe ich auch davon aus, dass das Schaltsignal der Zündung über CAN läuft.
Wird wohl so sein aber hol erstmal das Radio raus und schau dahinter.
Die Signale, die das Radio zum Betrieb braucht, sind auch bei den neueren A2 physikalisch im Fahrzeug vorhanden aber nicht am Radiostecker aufgelegt.
Damit ist eine solche Nachrüstung auch ohne CAN-Emulator möglich, erfordert aber etwas mehr Aufwand.
Was du jetzt vorfindest, hängt davon ab, ob der Nachrüster mehr auf Zeitaufwand oder Materialkosten schauen musste.
Am 9.2.2018 um 09:02 schrieb ttplayer:Meine elektrischen Kennentnisse sind zwar nur rudimentär, bei einem funktionierenden CAN-Adapter sollte aber wohl am "Ausgang" bei eingeschalteter Zündung ein Strom meßbar sein?
So ist es.
Falls da nichts ist, kannst du auch schauen, ob eingangsseitig Spannung anliegt.
I.d.R. wird bei solchen Adapter der schwarze ISO-Radiostecker durchgeschleift, somit sind die Anschlüsse leicht zu identifizieren.
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Also kein Originalradio...
In dem Fall die nächste Frage: was war original bei dir verbaut?
Falls eins der zweiten Generation, müsste jetzt in CAN-Emulator verbaut sein.
Nach deiner Beschreibung zu urteilen, tut der Emulator nicht mehr.
Entweder gehimmelt oder Sicherung geflogen (falls verbaut).
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Lässt es sich manuell einschalten?
Falls ja, geht es aus, wenn man den Schlüssel abzieht?
Geht die Beleuchtung?
Ach ja, welches Modell ist es? Schon eins der zweiten Generation?
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Nicht raten, sondern damit anfangen:
vor 52 Minuten schrieb Artur:Fehlerspeicher auslesen (lassen). Viell. finden sich Hinweise. Ladedruck SOLL/IST mitschneiden.
Am besten noch zeitnah nach Aufrtetten des Fehlers. Wenn da nichts drin steht, wird es kein Notlauf sein.
Weitere Massnahmen für den Fall, dass kein Fehler abgelegt ist, in loser Reihenfolge:
--Ladeluftstrecke abdrücken;
--Unterdruckleitungen tauschen falls noch original. Wenn Unterdruckpumpe vorhanden, gerne mal prüfen, ob irgendwo offensichtliche Undichtigkeiten sind.
Da sie aber im Alter porös werden und an den Anschlussstellen von innen brechen, ist der profilaktische Tausch kein Luxus;
--Dieselfilter wechseln, falls zu alt, denn damit liegst du falsch:
vor 3 Stunden schrieb a2frager:Ich kann mir nicht vorstellen, dass es an alten Filtern oder Öl liegt.
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vor 45 Minuten schrieb fleischmo:
Ist es möglich die GRA vor dem Einbau schon freischalten zu lassen?
Ja, du solltest nur aufpassen, den richtigen code einzugeben. Irgendwo hier kursiert eine Anleitung mit falschem code.
Wenn VCDS vorhanden, einfach das nehmen, was das tool vorschälgt, das passt auf jeden Fall.
Falls du keinen fürs Freischalten hast, kannst du gerne auch bei mir vorbeikommen.
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Steuergerät sollte doch einzeln tauschbar sein oder bin ich gerade beim falschen Fahrzeug?
In dem Fall kein Tausch des Hydroblocks notwendig, somit passt der Preis auch nicht.
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vor einer Stunde schrieb heavy-metal:
denn es gibt ja noch div. Spezialfirmen, die sich auf die Reparatur von StGs und KIs spezialisiert haben.
Wenn ich ehrlich bin, habe ich gar nicht mal an das Forum im Speziellen gedacht sondern gerade auch an solchen Firmen. Fakt ist aber, dass es eben keine klassische Kfz-Betriebe sind.
Ein Kfz-Mechatroniker bringt das nötige Wissen aus der Ausbildung nicht mit, es sei denn, er hat sich in Eigeninitiative weiter gebildet. Ich habe bisher auch keine Kfz-Werksatt gesehen, die eine auch nur rudimentär ausgestattete Elektronikwerksatt unterhält. Somit ist man zum Teilen tauschen verdammt. Natürlich nur solange sie verfügbar sind, danach kommt das Auto einfach in eine schwarze Liste wie die Obige.
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Zahnriemenwechsel Intervall BAD Motor
in Technik
Geschrieben
Es steht zwar im verlinktern thread aber ich schreibe es hier gerne nochmal: Bei mir war es eine Markenpumpe vom Erstausrüster, gefahren max. 60tKm und was um die 4 Jahre.
Also unterstelle ich beiden Pumpen mal vergleichbare Qualität und verbuche meinen Schaden unter Pech. Den kann man aber immer haben. :-D
Muss aber gerade zugeben, dass ich mich bei 110°C Kühlkreislauftemp. auch leicht unwohl mit der Kunsstoffschaufel fühlen würde. KA, ob begründet oder nicht...